Komentari napisani od strane ovog korisnika saxa

Интересно, как на этих агрегатах реализована система охлаждения ТП и ПСН? На крышах вагонов я не вижу установок охлаждения.

Цитата (Funny Toad, 16.11.2024):
> Преподаватель по железнодорожной экономике.

Преподаватель в курсе всех заключаемых договоров поставки электропоездов)))

Что мешает повесить перемычку? И пломбу срывать не придется. Или у современных машинистов сего девайса при себе не имеется?

Какое-то новшество в виде сигнальной лампы "Запрет тяги" над манометром. Интересен ее алгоритм загорания на ЭД4М

Цитата (Анатолий Нагорнов, 09.11.2024):
> ТР-2? Судя по трафарю ранее оно ТР-3 на Балтах проходил

Скорее всего просто привезли на Хегеншайдте поточить,когда ещё ДМВ разрешали точить

Цитата (Vivan755, 07.11.2024):
> Он не знает, что есть ГОСТы, а согласно п. 4.13 ГОСТ 31666—2014 срок службы дизель-поездов должен составлять не менее 30 лет. В июле следующего года этот состав можно без зазрения прокурора отправлять под газорезку.

От того что вы этот ГОСТ знаете лучше не стало. п. 4.13 гласит о том что назначенный срок службы дизель-поездов должен быть НЕ МЕНЕЕ 30 лет, начиная от даты ввода в эксплуатацию. 40 лет - это не менее этого срока, и даже 100 лет это тоже не менее этого срока!

Интересно, что за кнопка на кронштейне на боковой стенке?

Цитата (ET12321TE, 01.11.2024):
> Цитата (October, 01.11.2024):
> > А как у Ласточек, если не секрет?
>
> VI 21875 +-20%
> I1 43750 +-20%
> I2 87500 +-20%
> I3 175000 +-20%
> I4 350000 +-20%
> I5 525000 +-20%
> I6 700000 +-20%
> R1 1400000 +-20%
> R2 1750000 +-20%
> R3 2450000 +-20%
> R4 2800000 +-20%
>
> Но ремонты R2 и R3 не такие большие, как R1 и R4. R2 по трудоемкости на уровне I6 и в 10 раз меньше, чем R4. R3 в 5 раз меньше, чем R4

ЭС2Г(45-),(45+),ЭС2ГП, ЭС1П, ЭС104
VI 25000 +-20%
I1 50000 +-20%
I2 100000 +-20%
I3 200000 +-20%
I4 400000 +-20%
I5 600000 +-20%
I6 800000 +-20%
R1 1600000 +-20%
R2 2000000 +-20%
R3 2800000 +-20%
R4 3200000 +-20%

Цитата (Антон1984, 01.11.2024):
> Цитата (stepler, 31.10.2024):
> > Сапсан без макияжа)
> >
> > Кстати, кто-нибудь знает где можно найти информацию про виды ремонтов у Сапсанов? Хоть какую-нибудь
>
> Vi, I1-I6, R1, RW дальше немпомню
VI, I1-I6, R1, R2, R3, R4 и замены колес RW1, RW2, RW3. Но только это ласточкины и финистные плановые обслуживания и ремонты. Сапсаньи периодичности и названия несколько иные

Цитата (Ammendorf, 29.10.2024):
> Жуткая гинекология, да и по каталогу производителя оно предназначено для всякого недотранспорта типа трамваев с временем поездки до 30 минут.

Вроде похожи на теперешнюю их серию Visio, которые позиционируются как стулья для региональных маршрутов

Есть. Вот например https://railgallery.ru/photo/114165/

Цитата (Ammendorf, 08.10.2024):
> РА2-006, который со стружкой в буксовом узле простоял последующие несколько лет

Интересно, почему смену подшипника растянули на несколько лет?

Цитата (Кошакур, 12.10.2024):
> Но с ЭДТ тоже есть "подводные камни" - насколько знаю, в Омске из-за появления случаев юза колесных пар на электропоездах ЭД4М при автоматическом переходе с рекуперативного на реостатное торможение машинисты реостатное торможение отключили и тормозят на остановку (после рекуперации) только ЭПТ

При срабатывании РМН (реле максимального напряжения)никакого юза быть не может. Отключить реостатное торможение можно лишь подклиниванием его повторителей ПРМН. И тормозят машинисты местные до перехода на самовозбуждение (а не с рекуперативного на реостатное как вы написали) лишь только потому что либо при переходе срабатывает защита, либо от неумения прицельно тормозить ЭДТ

Именно из этого вытекает исключительно культура обслуживания как ремонтного, так и эксплуатационного персонала

Цитата (Ammendorf, 30.09.2024):
> А вы хорошо себе представляете, что творится у локомотива в низковольтных цепях? П....ц там творится,

У современного локомотива/электропоезда никакого п...ца там не творится. Ну и световые приборы подключаются к линии через свой источник

Да-а-а, псевдогладкий борт выглядит весьма убого...

Судя по отсутствующей кнопке Кн4 местными машинистами либо мастерски использовалось ЭДТ без использования положения контроллера 4Т. Либо ЭДТ не применялось вообще, что более вероятно.

Цитата (v_gildenberg, 04.09.2024):
> ПТ и ЭПТ в процессе работы никак не связаны между собой.

Связаны

Цитата (Vadimsrzn, 03.09.2024):
> Видео с отправлением. Рёв движков у неё даже с новья лютый.
> https://www.youtube.com/watch?v=6cF5_m8PkIY

Тяговых редукторов

Цитата (Антон1984, 23.08.2024):
> Ну слева, тэд, тп ПСН

Все это произведено из зарубежных комплектующих в С.Петербурге на бывшем заводе "Сименсэлектропривод".И де-юре имеет табличку "Сделано в России". Из чисто немецкого слева только пневморессора.