Comments written by the user Моль

Нет, сказано Asten значит Asten. Этот персонаж всегда только по делу, лишнего не скажет.

Разве она идёт? И на 1/8 секунды сфоткалось без смаза?

Жалко конечно очень, мог бы работать и работать, вообще.

А правда у них до сих пор семафоры? Зачем, почему не избавиться-то?

А они и собраны по подобию автобусов и на агрегатах автобуса, этакая увеличенная в два раза АС1А.

Были-были, вот на днях вот смотрел хронику восточногерманскую начала 90-х, уже разгэдээрили ГДР, а и ЗАЗ и АЗЛК в кадрах там постоянно мелькали.

Да ладно, как возили так и возют по ЖД. Даже через границу https://railgallery.ru/photo/4272/, разве что гружёными они идут сюда, а не туда. Вот только от точки выгрузки до пунктов сбыта товара населению (т.н. автосалоны) тоже нужно как-то доставлять, и без контрреволюционеров-троцкистов на автовозах всё равно не обойтись. Что не способствует удешевлению перевозок ну никак...

В видеохронике фотокарточка промелькнула: на тендере "...овому конгрессу МОПРа ударными темпами пустим поезда по стальным путям Кузбасса", на будке трафарет ЮЗ.

Ссылка Авиты перекидывает на Горняк Алтайского края. Там подъездной путь через госграницу на Жезкентский ГОК. То есть куда-то в сторону Казахстана он таки-таки...

Ну ермачина новая с завода не сильно дороже этого будет стоить. 12 лет стояния на улице не проходят просто так.

"Есть такая партия!" — В. И. Ленин.

В Омске конечно бы к месту смотрелся памятник ВЛ10, всёж-таки первое депо на ЗС, поехавшее на них.

Цитата (P_N_M, 05.12.2022):
> статистику дтп на переездах

У них там около 1500 в год, у нас... можно поискать в источниках. Ну, я нашёл 218 за 2021 год.

Читаю сайты на американском языке с помощью онлине-переводчика:
Это называется североамериканская кабина безопасности. Построена со специально усиленным носом. Вместо листового металла используется сталь толщиной 3/8 дюйма с дополнительным усилением за броней. Эти усовершенствования служат для защиты экипажа в случае столкновения с объектами меньшего размера, чем сам поезд, такими как поваленные деревья или остановленные автомобили. Кроме того, окна кабины соответствуют правилам Федеральной железнодорожной администрации, часть 223, в котором говорится, что окна должны выдерживать попадание пули 22-го калибра или шлакоблока.
Именно там находится туалет, а также клапаны, передняя песочница, блоки СМЕ и различные другие электронные блоки, включая регистратор событий, возможно и АКБ. Есть также стойки для столкновения с каждой стороны носа.

Это стандарт FRA (Federal Railroad Admonition): конструкция короткого капота изготавливается в основном из стальных листов и охватывает всю ширину локомотива от готового пола до оконной рамы. Это обеспечивает дополнительную защиту для пассажиров. Поскольку он увеличивает ширину локомотива (в отличие от опор для столкновения), он является основным средством защиты в случае столкновения локомотива с объектом под углом или приложения нагрузки в продольном направлении за пределами опор для столкновения, например, при столкновении со смещенным прицепом на бортовом вагоне. Конструкция короткого капота, отвечающая эксплуатационным требованиям Приложения Е, должна обеспечивать надлежащую защиту пассажиров кабины при столкновении со смещённым прицепом на платформе со скоростью 30 миль/ч на соседнем пути. Такая конструкция должна выдерживать нагрузку в 400000 фунтов. Она также предназначена для разрушения при столкновении, поглощая некоторую энергию. Таким образом, требования к конструкции модели AAR S-580-2005 содержат рекомендации по проектированию конструкции с коротким капотом, имеющей такие прочностные характеристики. (от себя добавлю: на МВПС это не распространяется, вот так вот, ребята. Да и по фоткам видно, что там электрички Ср3-образные)

Правила Федеральной железнодорожной администрации США ограничивают максимальную скорость проследования переезда 110 миль/ч (177 км/ч) на переездах стандартного класса. Переезды разрешены со скоростью до 125 миль в час (201 км / ч) только в том случае, если установлен шлагбаум, блокирующий движение при приближении поезда. Пересечения запрещены на скорости, превышающей 125 миль в час (201 км/ч).
(От себя добавлю: учитывая вот эти вот скорости, массу поездов и массу фур, количество этих фур и прочего автотранспорта, 300000 переездов на всю страну, отсутствие на них барьеров, которые у нас вылазят из-под асфальту - ну, неудивительно, что они выбирают такую компоновку кабин локомотивов. У нас же в РФ, полагаю, приоритет сделан на то, чтобы стараться более-менее не допускать столкновения сами по себе, правда старания эти что-то вялы).

Оно и было когда-то в полной эксплуатации, неоднократно раз его наблюдал/снимал на ЗС. От последующих электровозов там главное отличие было в версии ПСНа, но только пока его не заменили, приведя к серийным машинам.

И спокойно закрыть завод, выгнав трудящихся и распродав землю частникам под купи-продай. Ибо РЖД грузовой двухсистемник не заказывали...

Чем-то напоминает это всё бесконечный спор историков-любителей авиации первой половины ХХ века (в частности боевой) "алюминий vs фанера".

Из какого картона был сделан https://railgallery.ru/railcar/21192/ ?

Если локомотив используется исключительно для манёвров/горочный, и при этом проводит 100% эксплуатации под контактной сетью, то почему бы не использовать лелектровоз. Например в Инской на двух горках ходют ВЛ10У. А далее видимо (я знать не знаю, но осмелюсь предположить) была изобретена старая советская "рацуха" - а именно, зачем для маневрового 8 осей, когда хватит 4-х.

Цитата (CHS200-011, 03.12.2022):
> Странно, что народ так не реагирует на половинки ВЛ80С

Ну как это не реагирует, по приведённым же ссылкам под одним фото 16 комментариев, под другим 34.