Интересное фото!

Видать под пассажирский пойдет ..)))

А что так можно было что ли?

Интересненько, а еще подобного фотографии были на сайте?

Вылы таскали на Северной пассы и пригороды и не раз, но обычно полноценно в 2 секции. Тут наверное что-то другое

Это законно?

Если внимательно почитать профиль...

Впервое такое здесь вижу.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 18.07.2020):
> Если внимательно почитать профиль...

зачем,если можно погадать на кофейной гуще? =D

Цитата (VladDzen, 18.07.2020):
> А что так можно было что ли?

Теперь ты видел все (С).

неужели нельзя было ВЛ60 оставить?

Зачем? Проще списать и распилить.

Цитата (Санёк93, 19.07.2020):
> нельзя было ВЛ60 оставить

Срок подошел - списали. Не вечно же им ходить. Другой вопрос, почему нельзя использовать тепловоз, намного же проще..

Цитата (Санёк93, 19.07.2020):
>ВЛ60 оставить?
Электровозы ВЛ60 в России почти все списаны.

Цитата (Basky, 19.07.2020):
> почему нельзя использовать тепловоз, намного же проще..

Намного сложнее. У тепловоза больше расход ТЭР, больше простои в ремонте (у электровозов давно нет объёма ТО-3, у тепловозов же этот вид обслуживания сохраняется, плюс больше объёмы остальных ремонтов), электровозы надёжнее в эксплуатации - у них нет дизеля, крепче и проще ходовая часть, надёжнее электросхема в которой нет хитрых отказов типа "земля" или "двойная земля" (это когда при включении освещения тележек разорачивается реверсор или вместо первой позиции ток сразу как на третьей, что на манёврах попросту опасно). Правда, последним пунктом современные электровозы вроде 2ЭС6 похвастать уже не могут - по новому стандарту цепи управления всех локомотивов выполняются двухпроводными на 110 вольт. Со вторым согласен, давно надо было, а первое... Ненависть...

А ВЛ60 на манёврах тем хорош, что если ему выключить одну выпрямительную, то в работе остаются все двигатели, но на вдвое пониженном напряжении (такая там продуманная схема отключения пробитой ВУ, рассчитанная на сохранение полной силы тяги). Электровоз приобретает очень мягкий характер, идеальный для манёвров. А половинку ВЛ80 под поезд выдавать нельзя - один токоприёмник.

P. S. "Земля", конечно, бывает и в однопроводной схеме, но на неё никто не смотрит, пока совсем автомат не выбьет (а если машина с предохранителями типа десятки или ВЛ80К, ВЛ80Т до 900-х номеров, которых, увы, почти не осталось). На тепловозах всё сложнее.

Цитата (Vivan755, 19.07.2020):
> Намного сложнее.

Спасибо за разъяснение!)

Как-то электросхему переделали? Раньше читал, что в электровозах какой-то агрегат/машина один на две секции и одна секция ездит не умеет или это у постояннотоковых, а переменники умеют?

Цитата (odessa, 19.07.2020):
> Как-то электросхему переделали? Раньше читал, что в электровозах какой-то агрегат/машина один на две секции и одна секция ездит не умеет или это у постояннотоковых, а переменники умеют?

Где-то тоже проскакивала такая информация . Именно поэтому они, очевидно, не 2ВЛ80, а ВЛ80 (обратный пример - 2ТЭ116). Поясните, пожалуйста, товарищи локомотивщики, может ли одна половинка ездить самостоятельно без модернизации или таки - нет!?

Как такое возможно?

Ну 775 же ездила так

Может, ставятся специальные заглушки с перемычками, чтобы обойти цепи блокирования ВВК и синхронизации ЭКГ. Если память не изменяет, даже в заводском РЭ это есть.

Цитата (odessa, 19.07.2020):
> Раньше читал, что в электровозах какой-то агрегат/машина один на две секции и одна секция ездит не умеет или это у постояннотоковых, а переменники умеют?

Только у постояннотоковых, и то не всех. У ВЛ10, который по схеме тот же ВЛ8, силовой БВ стоит в первом кузове, БВ-2 (цепей вспомогательных машин) — во втором, регистрирующий скоростемер, переключатель вентиляторов, батарея и панель управления (управляющая зарядкой) тоже только в одном из кузовов, пневмоцепь блокирования ВВК завязана через оба кузова (а на ВЛ80 она по воздуху по секциям независима, блокировка электрическая). У ЧС7 различий поменьше, при установке букета шин и перемычек поедет, но такое нигде не делали.

Цитата (odessa, 19.07.2020):
> Как-то электросхему переделали? Раньше читал, что в электровозах какой-то агрегат/машина один на две секции и одна секция ездит не умеет или это у постояннотоковых, а переменники умеют?

Переменники умеют ездить. С постоянниками все сложнее

В конце 90-х... начале "нулевых" несколько единиц ВЛ80Т работали посекционно ("половинками") на подталкивании тяжелых поездов по 6300 тонн в Облучье, когда Заб.ж.д. уже возила такие поезда до Архары тремя секциями ВЛ80С. А в депо Хабаровск тогда еще было много ВЛ80Т и ВЛ80С для работы в трех секциях не хватало, поэтому пришлось временно использовать толкачи на перегонах с тяжелым профилем пути.

ВЛ-10 и ЧС-7 так не сможет работать, БВ на одной секции и КВЦ или БВ-2. И режим С силовой схемы рассчитан на соединение 8 ТЭД последовательно. Были переделки на уровне завода изготовителя на одну секцию с 2-мя кабинами. А что ГВ на каждой секции на 80-ке?

Да

Изнасилование электровоза!!!(((

Цитата (Jen109, 15.09.2021):
> <b class="cmt_aname nw">/author/12656/" class="message_author"></a></b>
ВЛ-10 и ЧС-7 так не сможет работать

Зато ВЛ11 может, там полный набор и БВ и квц/бвз

Цитата (Jen109, 15.09.2021):
> А что ГВ на каждой секции на 80-ке?

Да, ведь любой переменник это бегающая на колесах ТПэшка, каждый транс должен иметь возможность быть отключенным

Я скажу так, на вл80с в составе 2 секций есть замыкающие заглушки в розетках на кабине, отключили реле синхронизации и поставили шунт на мсс блокировки как, и вуаля половинка готова. С поездами не эксплуатируют так как по инструкции запрещёно с одним токоприемником

0.5ВЛ80С

Поллитра ВЛ80С)

Цитата (wolf92, 16.09.2021):
> Поллитра ВЛ80С)

Поржал)))

Это чтото новенькое)

Цитата (Vivan755, 19.07.2020):
> блокирования ВВК и синхронизации ЭКГ

Одна перемычка: Э35-Э37. Контроль включения резервирования не нужен (второй же секции нет).

А про ЭКГ, то её корректно назвать цепь рассинхронизации, наверное. Так как она вступает в дело при рассинхронизации, в других случая она вообще не работает, даже в двухсекционном исполнении с отключенной одной секцией через ПР. А если секции нет, то питание на 202 реле даже не придёт.

Еще реостатного тормоза лишаемся и дырки в полу с умывальником. Последнее 50/50, конечно.

Цитата (Vivan755, 19.07.2020):
> блокирования ВВК

Кстати, блокировка ВВК это чисто механика с пневматикой. По цепям управления у нас лишь контроль давления воздуха к вентилю токоприемника и правильность включения ножей вспоммашин. Ну, по ВВК разве что блокировка 235, которая нужна для подъема секции без воздуха, по факту она не используется, да и ключей от них нет, да и межсекциями никак не связана.

Ой!