Komentarze, napisane przez użytkownika ТеплаКолос

Интересная информация, спасибо.

Постоянно езжу на электропоездах московского узла, никуда не опаздываю, с комфортом в вагонах зимой и летом, при необходимости подзаряжаю телефон.
Конторским весельчакам - большой привет!

На тепловозе 2ТЭ10В (Л) можно было запустить дизель и поставить под нагрузку секцию, когда другая секция была в тяге и тепловоз с поездом шёл на подъем, этим занимался помощник, находясь в дизельном помещении (ВВК), кто работал на тепловозах в поездах знает, как это важно. На тепловозе 2ТЭ10М (У) такое можно только при "0" позиции контроллера машиниста. На В (Л) были ещё некоторые интересные особенности в отличии от М (У).
Спасибо за фото.

Тепловоз ТГМ6А-2231 работает в Подольском ППЖТ, перекрашен в цвет тепловозов предприятия.

https://railgallery.ru/photo/119530/
В Европе с включенными при движении ещё раньше чем в России стали ездить.

Даже крепление крышек буферных фонарей остались, как с завода (крепёжные болты сверху), обычно при ремонтах крышки устанавливались уже с креплением болтов снизу.

Цитата (l.smm34, 14.07.2024):
> "Из будущего" в этих скотовозах только ценник за один вагон и стоимость билетов. Ехать в этом просто невозможно.

Да кто же Вам поверит?
Уверен, что Вы человек, а не скотина.

Цитата (Михаил Иванов, 10.07.2024):
> Цитата (ТеплаКолос, 10.07.2024):
> > Познакомился с работником ЯЭРЗ, вместе шли на Метеоре по Волге с Ярославля в Нижний Новгород. Он сказал, что было принято решение руководством завода при ремонте покрасить электровоз ЭП2К-030 в первоначальный окрас, также как и ЧС7-011 в окрасе депо им. Ильича,ещё какой-то ЧС7 красят или покрасили в окрас депо Москва-Курская, здесь точно не помню.
> Вы внутри? https://fleetphoto.ru/photo/471106/

Да, как и здесь https://fleetphoto.ru/photo/443342/
Приятно видеть электровоз в работе после стольких лет простоя.
Спасибо за фото.

Познакомился с работником ЯЭРЗ, вместе шли на Метеоре по Волге с Ярославля в Нижний Новгород. Он сказал, что было принято решение руководством завода при ремонте покрасить электровоз ЭП2К-030 в первоначальный окрас, также как и ЧС7-011 в окрасе депо им. Ильича,ещё какой-то ЧС7 красят или покрасили в окрас депо Москва-Курская, здесь точно не помню.

С 50 летием БАМа!
8 июля 1974 года было принято постановление "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали".

В сезон для дачников в выходные дни ходили дополнительные электропоезда с Тулы до Шульгино и Ясногорска.

Заводскую табличку на тепловозе после перебивки оставили от 0216, номер - 2558

Значить теперь здесь, старый знакомый ТГМ6В по Серпухову.

В 2008 году с Эстонии переехал в Россию, работал в частной конторе на участке Чеховского ППЖТ (Чеховский автодор), в 2009 году с Чехова ТГМ6Д-0051 (в синем окрасе) был увезён.

Машинистов тепловозов на обучение для получение прав управление электровозом.

В настоящем и будущем 2ТЭ35А

На ВДНХ на выставке "Чехословакия-1970" были ещё локомотивы ЧС2 и ЧМЭ3, номера пока неизвестны.

На выставке на Киевском вокзале 12 июня в день России все желающие могли зайти в кабину машиниста всех четырех электропоездов "Иволга"

Тепловоз 2ТЭ116-555 оборудован ЭПТ, для вождения пассажирских поездов, ТЭП70 следует пересылкой в составе пассажирском поезда, что-бы на однопутном участке не занимать нитку для резервного пассажирского локомотива, следование пересылкой локомотивов или двойной тягов в составе пассажирских или грузовых поездов, это нормальная практика в локомотивном хозяйстве.

https://railgallery.ru/photo/246257/
Тепловоз с завода оборудован ЭПТ