Ukraine  |
Prydniprovska Railway
Придніпровська залізниця
Просьба не копировать информацию с других сайтов!
Editors: КЖД TRAINS, Dmitry Mihno, _Listrigon_, Oleh Shpakovych.
Comments to photos of vehicles of the railroad
Urkranian RailwayIndustrial rolling stockOther
Articles and GalleriesInformation15 ноября 1873 по старому стилю в жизни Днепропетровска (тогда Екатеринослава) произошло важное событие: для грузового и пассажирского движения было открыто железнодорожный участок Лозовая — Александровск (сейчас Запорожье) с ответвлением в Екатеринослав. Эта стальная ветвь протяженностью 208 верст и стала первым участком будущей Екатерининской железной дорогиНеобходимость строительства железной дороги на Приднепровье доказал выдающийся общественный деятель Екатеринослава Александр Поль, а инженер-строитель Валериан Титов, первый начальник мостостроителей Николай Белелюбский и инженер Владимир Березин возглавили многотысячную рабочую армию, усилиями которой был заложен прочный фундамент развития как самой Екатерининской железной дороги, так и всего Приднепровского края. С последующим введением в эксплуатацию новых участков Екатерининской магистрали объемы железнодорожных перевозок стремительно росли и в 1880 составили 677 тыс. пассажиров и 23 млн 103 тыс. пудов груза. Основными видами грузов в то время были лес, хлеб, овощи, соль, уголь и камень. Их везли в Севастопольский порт и далее пароходами за границу. Строительство в 1881 Криворожского железной дороги (сейчас Криворожская дирекция железнодорожных перевозок Приднепровской железной дороги) обеспечило тесную связь Криворожских железорудных месторождений с угольными шахтами Донбасса, а также центральными регионами страны, способствовало развитию топливно-металлургической базы юга России, обеспечило вывоз на внутренний и внешний рынки угля и железной руды. Екатерининская железная дорога проходила по территории Харьковской, Херсонской, Таврической и Екатеринославской губерний, а также Области войска Донского Основные линии: Ростов-на-Дону — Горловка (движение было открыто в 1869); Дебальцево — Зверево и Дебальцево — Мариуполь (1882); Ясиноватая — Синельниково — Екатеринослав — Долинская (1884); Долгинцево — Верховцево, Дебальцево — Миллерово и Чаплино — Бердянск (1898); Дебальцево — Купянск (1901); Долгинцево — Волноваха (1904) В 1913 — протяженность Екатерининской железной дороги составляла 2827 верст. Магистраль должна крупнейший в России начала XX-го века грузооборот (около 390 млрд. пудо-верст) и перевозила в 12 млн пассажиров. Одновременно активно развивалась и железнодорожная инфраструктура, обслуживающая сфера, количественно увеличивался подвижной состав предприятия. В частности, в настоящее время сведены уникальный 15-пролетных двухъярусный мост через Днепр в Екатеринославе и 5-пролетных металлический мост через Ингулец, открыто 18 железнодорожных училищ, несколько ведомственных больниц. В подвижном составе насчитывалось 1259 паровозов, 37072 товарных и 995 пассажирских вагонов, ремонт и обслуживание которых осуществлялись в железнодорожных мастерских Екатеринослава (того времени — крупнейших в России), а также на станциях Ясиноватая, Авдеевка, Дебальцево и др. В мае 1918 — Екатерининскую железную дорогу было подчинено Народному комиссариату путей сообщения (под названием Запорожской) В 1919-м — она вернула свою первоначальное название, в 1936-м — получила название Сталинской, в 1961-м — Приднепровской С 1991 — Приднепровская железная дорога вместе с Донецкой ж. д., Одесской ж. д., Юго-Западной ж. д., Южной ж. д. и Львовской ж. д. входит в состав Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныци). Магистраль была и остается испытательным полигоном для внедрения новейших технических решений в железнодорожной отрасли. Так, именно на территории Приднепровской появилась первая в Украине электрифицирован участок железнодорожного пути, впервые ввели "бархатную бесстыкового пути" и железнодорожные системы автоматики. На перегоне Новомосковск — Днепропетровск 1971 было испытано пилотный проект авиаконструкторского бюро Яковлева: — созданный учеными вагон развил скорость 258 км. ч., что в то время было мировым рекордом. Именно приднепровские железнодорожники первыми на стальных магистралях Украины ввели автоматизированные рабочие места ведения технической документации, а в 2011 магистраль первой в Укрзализныци отправила груз по электронной накладной. Наличие высоких технических возможностей и квалифицированного персонала, стремление соответствовать требованиям настоящего и одновременно прочность традиций позволяют Приднепровской железной дороге успешно справляться с возложенными на нее задачами и с уверенностью смотреть в день завтрашний Active Photographers of This Railroad1st place: railman — 429 photos2nd place: Igor Balaklavskij — 352 photos 3rd place: Андрей Южный — 343 photos Complete list of photographers |
Random photo Newest photos      |
Dark Theme
© RailGallery Administration and content authors, 2022—2024
The use of photographs and other materials published on the website is permitted only with the permission of the authors. It is necessary to provide a link to the page.
The use of photographs and other materials published on the website is permitted only with the permission of the authors. It is necessary to provide a link to the page.