Тюнингованный чех)

О дааа

А что за поезд слева? Теплопригорода сейчас в Ярославле вроде нет. Какое нибудь недоразумение из прицепок?

чс200к к сожалению,вид кабины изнутри удивил.
Буферные огни добили.

Цитата (Ammendorf, 17.04.2026):
> А что за поезд слева?

"Чайка" Ярославль - Рыбинск

О как. Думал он тоже под РАЗиком...

Красавец, скоростная птица скоро расправит свои крылья!

ЧС200К))

Цитата (Dmitriy Aniko, 17.04.2026):
> Красавец, скоростная птица скоро расправит свои крылья!

Уж сколько раз он их заправлял - расправлял)) Нет, мне ЧС200 тоже внешне очень нравится, пример очень хорошего технического дизайна, великолепно выглядящего даже спустя столько лет на фоне очередной пластиковой маски очередного ЭП2К/ТЭП70БС. Но тут либо делать его ретро-поездом, выезжающим по праздникам и требующим особого ухода, либо сохранить в музее. А продлять очередной раз ресурс на пол-года для работы с графиковыми поездами, насобирав запчасти со всех остальных немногочисленных машин данной серии - некромантия какая-то, ей-богу. Но красив

Цитата (Ammendorf, 17.04.2026):
> А что за поезд слева?

Чайка. Самый быстрый, самый дешевый. Вагоны "Чайки" еще используются "Рыбинским экспрессом", который с паровозом по субботам, и экскурсионным Ярославль-Главный - Ярославль, который тоже с паровозом.

"Чайка". Зимой часто ездит с 2 вагонами, летом бывает состав из шести. Гоняет под тапком, в субботу добавляется Рыбинский экспресс под паровозом.

Хотелось бы кабину увидеть

Да уж, не закончены ещё совершенно бесполезные издевательства над машиной, которой пора на покой. И это тогда, когда многие депо по стране всеми силами выбивают деньги на необходимый для обычных машин ремонт, а РЖД сокращают выделение средств на это. Зато фанатики рады.

Цитата (Глазами Андрея, 17.04.2026):
> чс200к к сожалению,вид кабины изнутри удивил.
> Буферные огни добили.

Да, согласен. Из-за этого этот ЧС200 полный мусорник, лучше бы его списали.

Ну а если быть серьёзным, то такие комментарии очень позорят сообщество ЖД фанатов. Вы умудряетесь иметь такой уровень наглости чтобы за такие мелкие "недочёты" говорить какой электровоз плохой?! Вы должны на коленях стоять перед теми кто вообще участвовал в подъёмке электровоза! От начальства, которым вообще не до фонаря это и потом вливают бюджет РЖД на эти чешские табуретки, не смотря на то что за эти деньги можно было бы несколько ЭП2К сделать, до слесарей, которые уже плевались в сторону этих ЧС200, потому что такое старьё поднимать и ремонтировать это полный ужас. В других странах такое 47 летнее чудо уже бы списали лет 20 назад и никому не было дела бы до них, закупили бы просто новый подвижной состав с современной начинкой и ездили бы без проблем. Так что пожалуйста, имейте уважение к тем, кто вообще поднял это чудо на колёса, закатали вам вместо ПИДоты красивый окрас, и сделали электровоз более комфортным и безопасным в эксплуатации, поставив хорошо видные ЛЭДовые огни и БЛОК в кабине.

Удиаляет, что "скворечники на ножках" СП-6М всё не поменяют никак, хотя бы на те же ТаС-24, которыми успешно заменили AX023BULT на всех машинах ЭП20. Но нет - упорно реставрируют это недоразумение двухступенчатое времён разработки ЭР200.

Цитата (Serg23, 18.04.2026):
> Но нет - упорно реставрируют это недоразумение двухступенчатое времён разработки ЭР200.

если заменят, то фанатики не одобрят. Должно быть аутентично!

Цитата (Bremze, 18.04.2026):
> если заменят, то фанатики не одобрят. Должно быть аутентично!

На первых двух аутентичными были именно полупантографы. То ли чешские Lekov, то ли Alsthom (до 1999 фирма писалась именно так). Смотрелось гораздо лучше "скворечников". ТАс-24 на них и внешне похожи.

Р.S. 100% на каком-то Сапсане один токоприемник экспериментальный, для ЭВС360. Вчера эта машина отправлением в 17:10 с Питера уехала на Москву. Может, знает кто?

P.P.S. Если уж говорить об "аутентичности", то как минимум, окраска, буферные фонари и сеточка на прожекторе уже неаутентичны. Это так, внешне, с первого взгляда. Почему бы и рога не поменять на современные?

Цитата (Bremze, 18.04.2026):
> Должно быть аутентично!

Аутентично не может быть. Собираются использовать в коммерческих перевозках, а не ретро.

отличный вид! со светодиодными буферами вообще супер!

Цитата (Саенко Руслан, 18.04.2026):
> насобирав запчасти со всех остальных немногочисленных машин данной серии - некромантия какая-то

Некоторые машины также будут восстановлены до ходового состояния.

Цитата (trains_ldz, 18.04.2026):
> В других странах такое 47 летнее чудо уже бы списали лет 20 назад и никому не было дела бы до них, закупили бы просто новый подвижной состав с современной начинкой и ездили бы без проблем.

Во многих странах 47- летний электровоз не считается "чудом", а вовсю эксплуатируется. Возьмём хотя бы Чехию, родину этих машин. Вот, например- https://railgallery.ru/photo/298642/

Есть и постарше, и это далеко не редкость.

Цитата (Serg23, 18.04.2026):
> 100% на каком-то Сапсане один токоприемник экспериментальный, для ЭВС360.

В прошлом году стоял на ЭВС2-04, сейчас не знаю.

Для фанатиков это хорошо, что его подняли, а по сути это катастрофа машиностроения. Катастрофа в том, что мы за столько времени так и не научились делать что-то, что может разогнаться больше 160 км/ч, поэтому чтобы хоть как-то заткнуть дыры в скоростном сообщении приходится поднимать то, что было одной ногой в гробу ещё лет 5 назад. Если бы это был ретролокомотив - вопросов не было бы, это круто, но тут подняли 1 и собираются поднять ещё 2, была бы в этом необходимость при наличии собственных ЭП20 на 200 км/ч, но с нашим оборудованием?

Цитата (Селивановский Николай, 18.04.2026):
> Цитата (Ammendorf, 17.04.2026):
> > А что за поезд слева?
>
> Чайка. Самый быстрый, самый дешевый. Вагоны "Чайки" еще используются "Рыбинским экспрессом", который с паровозом по субботам, и экскурсионным Ярославль-Главный - Ярославль, который тоже с паровозом.

Не сказал бы, что самый быстрый, на счёт цены не помню, но есть РАшки, которые быстрее до Рыбинска доезжают чем чайка

ляяя красотаа

Цитата (stepler, 19.04.2026):
> в том, что мы за столько времени так и не научились делать что-то, что может разогнаться больше 160 км/ч

Неверно.
Поставить редуктора, которые это позволят - не проблема. Учиться там нечему.

ТЭП80 разогнали до 270 давным-давно. ЭР200 тоже был.

ЭП20 не закупали за границей.как готовое изделие. Это совместная разработка. Да и невозможно просто готовое приспособить сразу под наши реалии.

Вопрос - что возить будем, и куда?
Поезда у нас длинные. Относительно тяжелые. А, увеличивая скорость, теряем в силе тяги. Там, где Европа со своими 5-7 вагонами, меньшего габарита и веса, ездит 200 с одним локомотивом, нам на 18 вагонов три таких же надо, чтоб 200 поддерживать.

Второе - куда. Пока что реально под 200 только Выборг-СПб-Москва. Пути, конташка, блокировка многозначная АЛС-ЕН, позволяющая на несколько участков вперед "видеть".

Третье - подвижной состав. У нас так много пассажирских вагонов на 200? Да и нужны ли они? Выехали за Москву, всё. Кончилось 200. К слову, большинство тех же Вектронов европейских так же на 160. Наивно думать, что они всюду 200 гоняют. Есть версии на 120 и 200.

Так что взгляд на вещи "сделать наш лок на 200, или больше - и тогда заживём!" - односторонний. Нужны и вагоны скоростные, и полная модернизация многих тысяч километров дорог под 200. И не просто пути положить и блокировку переделать - а гигантский обьем работ по спрямлению профилей - подъемов и кривых. Возможно, проще будет ВСМ с нуля строить по новым трассам, чем переделывать существующее.

Цитата (stepanov-ka, 19.04.2026):
> В прошлом году стоял на ЭВС2-04, сейчас не знаю

Спасибо.

Цитата (Serg23, 19.04.2026):
> Пока что реально под 200 только Выборг-СПб-Москва

Москва- Горький уже нет? Правда, 200 там и раньше не ездили, Стрижи были до 185. Но ведь реконструкция с возможностью ускориться на отдельных участках до 200 была.

Цитата (Serg23, 18.04.2026):
> недоразумение двухступенчатое времён разработки ЭР200.

Почему "недоразумение"? Они плохо себя показали на ЭР200 и ЧС200?

РЖД не в состоянии за всю современную историю России вопрос с Колпино решить, а вы о каких-то там двух сотнях и ВСМ бредите!

Цитата (trains_ldz, 18.04.2026):
> такой уровень наглости чтобы за такие мелкие "недочёты" говорить какой электровоз плохой?!

Увы, частое явление. Дефекты ЛКП тоже в их глазах делают технику "убитой".
Особенно распространено ворчание что что-то одно не устраивает. Мол, всё хорошо, только бы... А дальше от степени личной отбитости.

Про уважение вообще мимо кассы. ЖД фан сообщество как кипящий котел кислоты, токсичности, невежества, чувства собственной исключительности и завуалированного псевдоинтеллектуальной формой хамства.
Ну, в комментариях и на сходках очень часто так.)

Цитата (Driver 0588, 19.04.2026):
> Почему "недоразумение"? Они плохо себя показали на ЭР200 и ЧС200?

Хорошо. Но! Эти токоприёмники - прошлый век, вынужденная тогда мера, попытка ездить с высокими скоростями при пардон, хреновой контактной сети, не предназначенной для этого. Изначально на ЧС200-001,002 стояли французские асимметричные полупантографы Faiveley AM18U (в других источниках - это чешские Lekov, а может, были и те, и те для опытов). На пружинах. https://railgallery.ru/photo/126307/ Сломали на скорости сразу. Сейчас ситуация другая, что показывает успешная эксплуатация полупантографов с пневмоприводом - как на сапсанах, так и на ЭП20.

Те, кто знают устройство подъемно-опускающего механизма СП-6М, в курсе - это геморрой во плоти по регулировке со всеми синхротягами, 2-мя комплектами разных подъемных пружин, пневмоприводом нижней ступени с золотником, механизмом аварийного опускания, всё это связано с верхним пантографом тягами обратной связи и, соответственно, диким количеством подшипников. Тяги обратной связи, МАО и антипараллелограмма верхней ступени винтовые регулируемые. Разве что гидродемпферы туда вкорячить не додумались в своё время. Материал - сталь. Пружины нижней ступени черт знает какой длины - во всю длину кожуха на изоляторах, т.е. сила натяжения их - вещь приблизительная, а инерционность при растяжении-сжатии колоссальная.

Посмотрим на современный ТАс-24 на основе ТАсС-16, которые стоят на 2/3ЭС4К и ЭП2К. 1) Легкий - из алюминиевого сплава. 2) В N раз меньше подшипников, т.к. гораздо проще механическая система полупантографа. 3) С пеевмоприводом - никаких пружин. 4) Авторегулирование - снизилось давление пневмобаллона (пневмопривода, гофры, пневморессоры - как угодно), сработал датчик, открылся клапан, впустил воздух. Повысилось (провод ниже, токоприемник опустился) - открылся клапан, выпустил немного воздуха. В СП-6М авторегулирование - механика с жёсткими тягами.

Ну и не забываем, что, судя по всему, Сапсан 004 успешно с прошлого года катает с новым скоростным токоприёмником для ЭВС360. В чём проблема избавиться от сложных двухступенчатых СП-6М - непонятно. Заодно попробовать новые рога в деле на скоростном локомотиве при относительно близком расположении друг от друга сразу двух.

Впечатляющий масштаб станции! На фото хорошо видна вся сложность путевого развития и организации движения в Ярославле. Сочетание разношерстных составов — от бесконечных рядов цистерн до скоростных машин и пригородных поездов — наглядно показывает, насколько это напряженное и важное направление. Удалось очень точно запечатлеть повседневную жизнь магистрали в удачном ракурсе, передав всю индустриальную эстетику этого узла.

Кто сюда нейросеть пустил?

Цитата (Kotolet, 21.04.2026):
> Кто сюда нейросеть пустил?

Что-то их много тут развелось

Цитата (Serg23, 21.04.2026):
> Хорошо.

Ну, раз так, может, пусть уж доработают до конца срока службы немногих оставшихся в живых ЧС200. Стоит ли заморачиваться установкой новых на несколько машин, которые всё равно максимум через 3 года отставят, на этот раз уже окончательно...