Вот теперь все как надо!

Красным не пора метить?

Вроде бы только недавно такие снимки были с кругломордыми ЭРками, а вот уже и ЭД4М на их месте. Как быстро время пролетело)

сегодня допилили, от 0003 не осталось ни одного вагона

Цитата (Саенко Руслан, 07.09.2025):
> Вроде бы только недавно такие снимки были с кругломордыми ЭРками, а вот уже и ЭД4М на их месте.

Российское качество и бюрократия в деле.

Бюрократия? Гляньте на состояние кузовов.... Потом скажете, бюрократия ли это или безопасность.

Все таки, случился ожидаемый конец, оно и хорошо, поздравляю Новомосковск с очисткой от хлама :)

Что-ж, первая ЭД4М, списанная по возрасту. Дальше на очереди ЭД4-0005.

Цитата (ФД20-2109, 07.09.2025):
> Цитата (Саенко Руслан, 07.09.2025):
> > Вроде бы только недавно такие снимки были с кругломордыми ЭРками, а вот уже и ЭД4М на их месте.
>
> Российское качество и бюрократия в деле.

а что не так с качеством или бюрократией?

Цитата (Песок, 07.09.2025):
> Дальше на очереди ЭД4-0005

0002 еще не списана.

У нас в Беларуси еще ЭР-ки 83 года на хорошем ходу, а тут уже 97 года под нож..

вот и славно

Цитата (Александр Юрьевич, 07.09.2025):
> а тут уже 97 года под нож..

Так то срок у ЭД9 и ЭД4 28 лет, он истек, и машины списывают по срокам и пробегам

Цитата (Dmitriy Aniko, 07.09.2025):
> Цитата (Александр Юрьевич, 07.09.2025):
> > а тут уже 97 года под нож..
>
> Так то срок у ЭД9 и ЭД4 28 лет, он истек, и машины списывают по срокам и пробегам

Даже если так, то на состояние можно взглянуть... Да и потом, та же 7084 по-приятнее была, нежели 0003

Помянем

Цитата (leoMPRS, 07.09.2025):
> Бюрократия? Гляньте на состояние кузовов.... Потом скажете, бюрократия ли это или безопасность.

Так покажите его, будьте любезны. Сделайте снимки силовых элементов, а не просто поахайте с битой-правленой морды.

Цитата (Антон1984, 07.09.2025):
> а что не так с качеством или бюрократией?

Антон, лучше задайся вопросом – что не так с твоим цитированием? Уже в сообществе лет 15, а до сих пор не научился ни убирать лишнее, ни отвечать на несколько комментариев в одном. Ладно, когда ещё первогодки этого не умеют, им простительно, тебе – нет.

Цитата (Александр Юрьевич, 07.09.2025):
> У нас в Беларуси еще ЭР-ки 83 года на хорошем ходу, а тут уже 97 года под нож..

У вас в Беларуси не такой пробег ЭРок, как на московском узле. ЭД4 можно смело списывать.
КРП электропоездов с ПСС в 00-х показал, кстати, нецелесообразность оного. Многие "рассыпались" до окончания ПСС, очень трудно было найти ЗИП, заводам было неудобно ремонтировать новые и старые серии поездов, это сбивает конвейерную систему на линиях ремонта и требует адресного подхода к старым электропоездам.

Цитата (Александр Юрьевич, 07.09.2025):
> У нас в Беларуси еще ЭР-ки 83 года на хорошем ходу, а тут уже 97 года под нож..

А от хорошей жизни ли?

Наглядный пример смены поколений....
Придёт время, ЭП2Д с Иволгами также будут вот так валятся среди куч металлолома. Хоть производитель и заявил, что срок их эксплуатации 40 лет, сомневаюсь что они столько отбегают.
Вообще, странная логика по это поводу! 28 лет не такой уж и древний срок. При желании, можно провести какой никакой ремонт и передать туда, где либо нехватка подвижного состава, либо нет возможности купить новое.
На крайняк, можно держать резервные составы на случай поломок или когда другие проходят КР. Конечно если есть какие-то серьёзные дефекты, вроде повреждений рамы и.т.п. То такой ПС конечно нужно утилизировать. С точки зрения безопасности это правильно!
Как уже написали выше, БЧ по-прежнему использует электрички 80-х годов постройки, и никто не смотрит на эти "сроки"
В некоторых странах Европы также эксплуатируются электропоезда которым 30-40 лет.
Эта назойливая бюрократия всем портит жизнь.

Цитата (Александр Юрьевич, 07.09.2025):
> У нас в Беларуси еще ЭР-ки 83 года на хорошем ходу, а тут уже 97 года под нож..

Вообще не показатель..

Цитата (Андрей Никольский, 08.09.2025):
> При желании, можно провести какой никакой ремонт и передать туда, где либо нехватка подвижного состава, либо нет возможности купить новое.

Этот мусор не нужен никому, даже в регионах. В начале 00-х да, это было круче, чем ЭРки и от такого никто бы не отказался. Но сейчас, когда по всей стране поступают новые ЭП2ДМ...

Цитата (Саенко Руслан, 07.09.2025):
> ЭД4М на их месте

Придёт время, и с ЭП2Д/ЭП3Д такие фотки увидим

Теперь нормально, чётко

Цитата (Андрей Никольский, 08.09.2025):
> В некоторых странах Европы также эксплуатируются электропоезда которым 30-40 лет.

И даже больше. И в Японии до сих пор эксплуатируются электропоезда 70-х годов постройки. Вот, например- https://railgallery.ru/photo/206477/
И ничего, ездят. Там, кстати, десятки разных серий локомотивов и МВПС, и тоже ведь как-то эксплуатируют их.

Кто-нибудь, подскажите, пожалуйста, почему у мвпс срок службы на лет 10-20 ниже, чем у локомотивов?

Цитата (Андрей Никольский, 08.09.2025):
> Эта назойливая бюрократия всем портит жизнь.

Кому портит? ПСС не запрещен. Просто экономически не выгоден. Тратится на продление срока службы на 15 лет сумма около 50-60% от стоимости нового локомотива. Если есть деньги на закупку нового подвижного состава, то почему бы его не закупить.


Цитата (BLANK, 08.09.2025):
> Кто-нибудь, подскажите, пожалуйста, почему у мвпс срок службы на лет 10-20 ниже, чем у локомотивов?

В смысле? Срок службы подвижного состава, выпущенного до ввода ТС/ТР для дизель-поезда - 20 лет, тепловоза - 25 лет, для электропоездов - 28 лет, для электровоза - 30 лет. После ТС/ТР для всех - 30 или 40 лет вне зависимости от типа подвижного состава, как устанавливает производитель.

Цитата (Губин Александр, 08.09.2025):
> После ТС/ТР для всех - 30 или 40 лет

А как тогда некоторые до 50 доживают?

Цитата (Губин Александр, 08.09.2025):
> Цитата (Александр Юрьевич, 07.09.2025):
> > У нас в Беларуси еще ЭР-ки 83 года на хорошем ходу, а тут уже 97 года под нож..
>
> У вас в Беларуси не такой пробег ЭРок, как на московском узле. ЭД4 можно смело списывать.
> КРП электропоездов с ПСС в 00-х показал, кстати, нецелесообразность оного. Многие "рассыпались" до окончания ПСС, очень трудно было найти ЗИП, заводам было неудобно ремонтировать новые и старые серии поездов, это сбивает конвейерную систему на линиях ремонта и требует адресного подхода к старым электропоездам.

Ну почему-то у нас в Беларуси, даже в самые тяжелые времена не было проблем с ремонтом электропоездов серии ЭР9. Электрички регулярно выходили в свои рейсы по расписанию с обычным количеством вагонов в составе 8/10. Вопрос подхода к ремонту и качеству содержания подвижного состава в локомотивных и моторвагонных депо никто не отменял. У нас последние ТЭП60 списывались на хорошем ходу прямо с линии по сроку службы, а не потому, что это был некому не нужный хлам, стоящий под забором не один год сначала в запасе, а потом ожидающий исключения и далее в утиль.

Цитата (Anthony Eliseev, 08.09.2025):
> Цитата (Александр Юрьевич, 07.09.2025):
> > У нас в Беларуси еще ЭР-ки 83 года на хорошем ходу, а тут уже 97 года под нож..
>
> А от хорошей жизни ли?

А кто сказал, что мы плохо живём?))

Цитата (Антон1984, 08.09.2025):
> Цитата (Александр Юрьевич, 07.09.2025):
> > У нас в Беларуси еще ЭР-ки 83 года на хорошем ходу, а тут уже 97 года под нож..
>
> Вообще не показатель..

А что показатель?)

Цитата (Vivan755, 08.09.2025):
> Так покажите его, будьте любезны. Сделайте снимки силовых элементов, а не просто поахайте с битой-правленой морды.

Дырки в полу и на бортовой броне даже у более поздних номеров тому пороком

Цитата (Александр Юрьевич, 08.09.2025):
> А кто сказал, что мы плохо живём?))

Да, не так уж плохо, если честно. А раздражение вызывает не то, что мы плохо живём, а то, что могли бы ещё лучше (и намного лучше!), если бы не "помощь" отдельных дядечек в галстуках, которые МЕШАЮТ людям жить и наслаждаются этим. И для них это наивысшее наслаждение.

Если же конкретно о ЖД и сроках эксплуатации железнодорожного ПС, то раздражение тоже вызывает не обновление как таковое, а тупые бюрократические формализмы: если одному электропоезду, скажем, 25 лет, а другому 29, но при этом последний в гораздо лучшем техническом состоянии, спишут всё равно именно его. А тот, который хуже, но моложе, продолжит работать ещё 3 года.

справа 0010 стоит

Цитата (BLANK, 08.09.2025):
> А как тогда некоторые до 50 доживают?

Которые прошли ПСС даже до 55 докатывали, как ЭР9П-189 или некоторые ЧС2к. Тут вопрос как докатывали и в каком техническом состоянии. Но свои 15 лет ПСС докатали меньше 15% прошедших КР составов.


Цитата (Александр Юрьевич, 08.09.2025):
> Ну почему-то у нас в Беларуси, даже в самые тяжелые времена не было проблем с ремонтом электропоездов серии ЭР9.

Я вам по секрету расскажу, что куча цельнометаллических пассажирских вагонов с БЧ не имеют доступ на сеть РЖД. Почему? Потому что после КР-2 или КРП у них справка только на 100 км/ч. А на сеть РЖД допускаются пассажирские вагоны с допуском на скорость не менее 120 км/ч. Выводы делайте сами.

Извините я е буду конкретно кого-то комментировать,но прежде всего наверно зависит качество изготовления пс и не делать его с определённым сроком жизни из жести.Что-то в Советские времена делали и наверно не задумывались-через 10 или 15 лет спишут.Просто раньше делали качественно и металл не гнил так как сейчас на этих консерванных банках (ЛАСТОЧКИ,ИВОЛГИ).Почему-то дожили восстановили к примеру нашу Отроженскую ЭР9П-328,НЕ ГОВОРЮ УЖЕ ПРО эр2 ретро с Окт.жд.А в Белоруссии действительно умеют технику беречь.

Сергей, покажите или расскажите как может Алюминий гнить, ну так хоть раз на этот глянуть, умеют беречь, от того наверно что заменить нечем? Нём задумывались об этом?

А почему удалили мой комментарий с "Спасибо! Комментарий учтен"???

Антон, а вы не видели как гниет алюминий? Да как падла он гниет, еще хуже чем сталь. Только цветом различается - алюминиевые хлопья белые.
И для гниения на ласточках есть все предпосылки, т.к процесс у алюминия запускает как правило наличие гальванической пары.

Цитата (Песок, 09.09.2025):
> А почему удалили мой комментарий с "Спасибо! Комментарий учтен"???

Потому что учтён

Видел бы не спрашивал. И да гнилых кузовов на ласточка также не видел даже на тех, которым 12 лет, а вот ржавчину на эп2д много раз. Иволг гнилых тоже не видел.

Я говорю не конкретно за поезда, а просто за факт, что алюминий тоже имеет способность корродировать.
У Иволги кузова из нержавейки.

Цитата (Ammendorf, 09.09.2025):
> Я говорю не конкретно за поезда, а просто за факт, что алюминий тоже имеет способность корродировать.
Способность корродировать имеют все металлы, в меньшей степени благородные. Алюминий в этом плане достаточно активный металл. Но дело не в кузове, а в каркасе и шкворневом узле. Очень часто происходят изломы в районе тамбуров, просто прогибание вагона. Обшивку кузова можно много раз перешивать, нехай себе гниет.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 09.09.2025):
> учтён

Все равно не понял.

Теперь можно уже начинать обратный отчет на окончание эпохи

Цитата (Губин Александр, 09.09.2025):
> Цитата (BLANK, 08.09.2025):
> > А как тогда некоторые до 50 доживают?
>
> Которые прошли ПСС даже до 55 докатывали, как ЭР9П-189 или некоторые ЧС2к. Тут вопрос как докатывали и в каком техническом состоянии. Но свои 15 лет ПСС докатали меньше 15% прошедших КР составов.
>
>
> Цитата (Александр Юрьевич, 08.09.2025):
> > Ну почему-то у нас в Беларуси, даже в самые тяжелые времена не было проблем с ремонтом электропоездов серии ЭР9.
>
> Я вам по секрету расскажу, что куча цельнометаллических пассажирских вагонов с БЧ не имеют доступ на сеть РЖД. Почему? Потому что после КР-2 или КРП у них справка только на 100 км/ч. А на сеть РЖД допускаются пассажирские вагоны с допуском на скорость не менее 120 км/ч. Выводы делайте сами.

Это кто Вам такое сказал? Пруфы в студию. Насмешили)) Наши составы после таких ремонтов превосходно ездят в Россию с поездами На Москву, и Спб. Фото сделать с Минска-пассажирского?)) Сомневаюсь, что в России КР делают лучше на целых 20км/ч.)))

Цитата (Сергей, 09.09.2025):
> Извините я е буду конкретно кого-то комментировать,но прежде всего наверно зависит качество изготовления пс и не делать его с определённым сроком жизни из жести.Что-то в Советские времена делали и наверно не задумывались-через 10 или 15 лет спишут.Просто раньше делали качественно и металл не гнил так как сейчас на этих консерванных банках (ЛАСТОЧКИ,ИВОЛГИ).Почему-то дожили восстановили к примеру нашу Отроженскую ЭР9П-328,НЕ ГОВОРЮ УЖЕ ПРО эр2 ретро с Окт.жд.А в Белоруссии действительно умеют технику беречь.

Поддерживаю на все 100! У нас 44-х летние локомотивы ЧС4Т имеют техническое и культурное состояние лучше, чем некоторые 10-ти летние ЭП1 на сети РЖД.

Цитата (Александр Юрьевич, 09.09.2025):
> Наши составы после таких ремонтов превосходно ездят в Россию с поездами На Москву, и Спб.

Те, которые допущены на 140 и 160 км/ч - да. Но речь шла не о них.

Извините Антон,алюминий не гниёт-он окисляется и в тех местах где стыкуется с металлом.Как не старайся его соединить с железом всё равно произойдёт окисление и в процеси будет ржаветь и металл,в данном случии кузов.Плюс ещё факторы погодные,в места соединений попадает влага.Ещё раз повторю не кого не хочу обидеть!Почему-то ТЭП60 в частности на Бел.жд проработали до 2000х гг.хотя у них кузов на первых не застал,а поздних из селумина(извиняюсь может в названии чуть ошибся)и почему-то они не згнили.Да была коррозия,но органом можно было всё восстановить.А то что ТЭП60 порезали очень рано это факт что в Белоруссии что у нас.В Графском было 2 машины в конце 90х проблемы были по ходовой на каждом ТО-2 тянули пауки слабли постоянно.Потом ушли сначала на бз по приходу РА1-001 и потом наши ТЭПки пошли на металл,хотя после бз мне приходилось делась опись на -1192 вроде бы в ремонт,но не судьба-лихие 90е.

Цитата (Александр Юрьевич, 10.09.2025):
> Цитата (Сергей, 09.09.2025):
> ... А в Белоруссии действительно умеют технику беречь.>
> Поддерживаю на все 100! У нас 44-х летние локомотивы ЧС4Т имеют техническое и культурное состояние лучше, чем некоторые 10-ти летние ЭП1 на сети РЖД. ...>
Кто бы спорил? Да только еще надо учитывать тот факт, что белорусские ЧС4Т ездят в основном от Бреста до Вязьмы и их эксплуатируют небольшое количество локомотивных бригад из депо, количество которых (депо, естественно) можно пересчитать по пальцам одной руки. А "ареалы обитания" ЭП1 (о которых белорусы могут и не подозревать - ну так пусть посмотрят на карту железных дорог России!) напомнить? От Мурманска до Свири и до Обозерской, а то и до Вологды, от Владимира до Балезино и Бабаево, от Вековки до Дружинино, от Рязани-2 и Пензы-1 до Валуек, Горячего Ключа, Белореченской и Дербента, от Ельца и Сызрани до Кисловодска, Новороссийска, Анапы и Тамани-Пассажирской. И прошу простить, если чего-то не упомянул. Молчу уже про маленькие изолированные "кусочки" типа Сред-Сиба от Артышты-2, Черепаново и Барнаула до Иртышского и от Карталов до Инзера (где по одному депо приписки ЭП1 и работают на них локомотивные бригады только одного ...двух депо). Ну, и "вишенка на торте" - огромный полигон обращения ЭП1 от Мариинска и Междуреченска до Забайкальска, Владивостока, Тихоокеанской и Таксимо! Даже для подсчета количества депо, эксплуатирующих ЭП1 на всех этих полигонах, пальцев двух рук не хватит. А количество локомотивных бригад, на которых они ездят, вообще запредельное. Поэтому аккуратнее насчет 10-тилетних ЭП1 в России!

А зачастую эп1м с Рязани едет до Горячего Ключа, с Горячего Ключа до Сызрани тд. Да их эксплуатируют по полной.

Цитата (Кошакур, 10.09.2025):
> От Мурманска до Свири и до Обозерской, а то и до Вологды

С Мурманска до Данилова уже давненько.

Цитата (Ammendorf, 09.09.2025):
> Антон, а вы не видели как гниет алюминий? Да как падла он гниет, еще хуже чем сталь. Только цветом различается - алюминиевые хлопья белые.

Наглядный пример - на ЭП2Д входные фальш-фартуки из алюминия все в дырах. При КР-1 из меняют полностью на новые.

Цитата (parallax_anye, 10.09.2025):
> Цитата (Кошакур, 10.09.2025):
> > От Мурманска до Свири и до Обозерской, а то и до Вологды>
> С Мурманска до Данилова уже давненько.
Забыл про Данилов - естественно, южные поезда из Мурманска/Архангельска через него и идут.

Всему рано или поздно придёт конец...

Цитата (Кошакур, 10.09.2025):
>... Даже для подсчета количества депо, эксплуатирующих ЭП1 на всех этих полигонах, пальцев двух рук не хватит. ...>
Ошибся - чтобы подсчитать количество таких депо на все эти полигоны обращения, не хватит не только пальцев двух рук, но и пальцев двух ног дополнительно тоже не хватит.

Цитата (Антон1984, 10.09.2025):
> А зачастую эп1м с Рязани едет до Горячего Ключа, с Горячего Ключа до Сызрани тд. Да их эксплуатируют по полной.>
Вот и я о том же. А еще белорусы с их мягким климатом, низкой влажностью и равнинным профилем пути с минимумом кривых не могут понять, что такое эксплуатация электровозов ЭП1 при запредельно высоких температурах летом (плюс 40 град. и даже иногда выше в Ростовской и Волгоградской областях, на Кубани и на Северном Кавказе) и при запредельно низких температурах зимой (до минус 50 град. и иногда ниже на БАМе и в Забайкалье), а также в условиях высокой влажности в прибрежной зоне ЧПК и Приазовья, Каспия и Приморья.

Цитата (Кошакур, 10.09.2025):
> южные поезда

Имеется в виду, что поезд Мурманск — Смоленск (бывший Мурманск — Вологда) одним электровозом (ЭП1, ЭП1М) с Мурманска до Данилова.

Цитата (Кошакур, 10.09.2025):
> Вот и я о том же. А еще белорусы с их мягким климатом, низкой влажностью и равнинным профилем пути с минимумом кривых не могут понять, что такое эксплуатация электровозов ЭП1 при запредельно высоких температурах летом (плюс 40 град. и даже иногда выше в Ростовской и Волгоградской областях, на Кубани и на Северном Кавказе) и при запредельно низких температурах зимой (до минус 50 град. и иногда ниже на БАМе и в Забайкалье), а также в условиях высокой влажности в прибрежной зоне ЧПК и Приазовья, Каспия и Приморья.

Причем тут оборотные плечи? Я говорю конкретно про эксплуатационную составляющую. Это не проблемы Белорусов, что на РЖД такое отношение к технике, где-то более менее, а где-то вообще никак. И не важно какие плечи и т.д. Значит так организована работа самой сети, что позволяет наплевательски относиться к локомотивам как сами бригады, так и депо и никто за это ответственности не несёт. Вот и результат.

Цитата (Кошакур, 10.09.2025):
> А еще белорусы с их мягким климатом, низкой влажностью и равнинным профилем пути с минимумом кривых не могут понять,

Кто Вам сказал, что у нас низкая влажность? Вы тут жили? Количество кривых считали? Под такие ваши изречения всю технику можно лет через 10 списывать у Вас из-за длины плеч, влажности, температур и т.д. У нас тоже и зимы бывают холодные и летом +35, так что не надо тут разгонять сказки венского леса. Отношение к эксплуатации техники никто не отменял. Если есть желание её дольше сохранить, значит и возможность найдётся, а если присутствует отношение из серии "пох..й пляшем", то какими бы плечи и климат не были, - хорошего сохрана локомотивам и МВПС на сети РЖД точно не видать. Да и баблишко на приобретении новых можно попилить. Самое смешное то, что Вы это сами всё прекрасно знаете. А получается как известной фразе - плохому танцору климат и длина оборотных плечей мешает.

Вот даже как то обидно,ещё раз напишу-причём климат?Когда делался металл который на года,а не как сейчас уже писал.Покажите фото ЭР9П или ЭР2 с разбитой мордой?А эти полупластмасовые на переезде придурков бьют и под забор!

Причем тут отношения, и отношение и огромные пробеги и часто поезда по 20-22 вагона, чего на белорусском участке и не снилось.

Цитата (Сергей, 11.09.2025):


Когда алюминий или сталь то пластмассовым стал? А так после встреч с автобусами Эрик врядли ездлили

Антон извини наверно не понимаешь смысл того что пишу.Возьми учебник-Материаловедение и посмотри из чего состоит тот или иной металл и что из себя представляет алюминий и селумин.А то что ты написал-что пластмассовым металл стал,извини ты так и не понял смысла.Антон ты пишешь про встречу ЭРок с автобусами,а я пишу обратное при авариях особенно на переездах кабину пс особо не бились.Не значительные вмятины которые в депо устраняли а не так как сейчас-разбили и под забор в ожидании подхода под ТР или подмену другого со сменой номеров.А про жд переезды особый разговор к руководителям ОАО РЖД не чего было сокращать и убирать на переездах операторов постов.

Да вообще несерьёзно выглядит, когда сравнивают Белоруссию, которую можно за несколько часов насквозь проехать и Россию, где стандартная длина поездки составляет двое-трое суток

Цитата (Сергей, 11.09.2025):
> /author/440/" class="message_author">Сергей

Сергей, сИлумин, кремнистый алюминий.

Когда-то ещё на Trainpix аналогично в комментариях был подробный разбор механики ДТП на переездах. Повреждения зависят от скорости столкновения. Со скоростей порядка 40 км/ч и выше энергию принимают несущие конструкции и материал и толщина обшивки уже никакой роли не играют. В общем-то, те же люди присутствуют и здесь, могут снова повторить разбор. Кстати, к примеру, кабина ЧС4 была стеклопластиковой. В то самое "раньше", которое не теперь.

Цитата (Александр Юрьевич, 09.09.2025):
> Это кто Вам такое сказал? Пруфы в студию. Насмешили)) Наши составы после таких ремонтов превосходно ездят в Россию с поездами На Москву, и Спб. Фото сделать с Минска-пассажирского?)) Сомневаюсь, что в России КР делают лучше на целых 20км/ч.)))

Вашим составам большей своей частью место на помойке уже давно. Выбраковка по отказам и поломкам на маршрутах в 2015-2019 годах была такой, что пришлось БЧ закупать вагоны. Сейчас ездят в РФ почти на 100% на новых сериях ТВЗ не страше 2008 года, даже, более того на 50% НМР. Днепры и остальные отбросы из амендорфов 80-х из составов практически исчезли, даже в пассажирском 301/302. У себя по стране на новье, насколько я смотрю, не ездят.

Цитата (Александр Юрьевич, 11.09.2025):
> Отношение к эксплуатации техники никто не отменял. Если есть желание её дольше сохранить, значит и возможность найдётся ...>
Не всегда желание соответствует возможностям по объективным причинам, которые в данном случае Вы упорно не хотите видеть. Ну оно и понятно - после развала СССР Белоруссия привыкла жить в своем маленьком "мирке", а на железной дороге - так и вообще в "тепличных" условиях. Длительное время Белорусскую ж.д. хотя бы подключали к сетевым селекторным совещаниям РЖД, чтобы "соседи" могли бы как-то понимать затруднения в работе коллег как с "той", так и с "этой" стороны. Но сейчас, похоже, нет и этого.

Цитата (parallax_anye, 11.09.2025):
> Цитата (Кошакур, 10.09.2025):
> > южные поезда>
> Имеется в виду, что поезд Мурманск — Смоленск (бывший Мурманск — Вологда) одним электровозом (ЭП1, ЭП1М) с Мурманска до Данилова.
Спасибо за уточнение! Но это ненадолго - по мере пополнения парка ЭП1 (ЭП1М) в Кирове взамен выбывающих по сроку службы ЧС4Т все кировские и канадалакшские ЭП1 (ЭП1М) поедут в общем обороте от Мурманска и Свири до Данилова, Балезино, Владимира и до Вековки с Дружинино. Как это происходит сейчас с ЭП1(ЭП1М) депо Россошь, Кавказская и Саратов на огромном южном полигоне обращения.
Цитата (Александр Юрьевич, 11.09.2025):
> Кто Вам сказал, что у нас низкая влажность? ... Количество кривых считали?
Дождичек в Белоруссии один-два раза в месяц, снегопадов чуть больше - это высокая влажность? А что такое муссонные дожди, имеете представление? Которые в Приморье идут "в сезон" неделями со 100%-ной влажностью с нередкими селевыми подтоплениями из горных распадков и размывами ж.д. пути. И еще сугробы трехметровой высоты и больше зимой у байкальских тоннелей и на Северо-Муйском обходе БАМа, во многих других местах РЖД!
А чего их у Вас кривые-то считать, если они там практически все радиусом более 600 метров (и их малым влиянием на износ ходовых частей подвижного состава при таких радиусах кривых и более можно пренебречь)? А на горных участках Восточной Сибири, Забайкалья, ДВ, протрассированных в сложных условиях рельефа местности, кривых малого радиуса (300 метров и менее) предостаточно - в отличие от Белоруссии, где их нет в силу равнинного рельефа местности. К тому же и затяжных подъемов/спусков длиной до 50 (!) км и более в Белоруссии, в отличие от той же Забайкальской ж.д. России, тоже нет. И можно ли сравнивать крутизну тех же подъемов/спусков в Белоруссии (максимум 7...8 тыс. небольшой протяженности) с крутизной расчетных подъемов в 18 тыс. на многих участках дорог ВП России - при этом есть подъемы и покруче, например, 24 тыс. через ГКХ и 27 тыс. в Приморье.
Цитата (Александр Юрьевич, 11.09.2025):
> У нас тоже и зимы бывают холодные и летом +35. ...>
Зимы холодные - максимум в минус 20 град. и уже стихийное бедствие? А плюс 35 град. несколько дней? Да это вообще караул (а тогда на Юге России месяцами плюс 40 град и больше - это как?).

Цитата (Антон1984, 10.09.2025):
> А зачастую эп1м с Рязани едет до Горячего Ключа

Мелко берёте. Плечо у россошанских дельфинов от Рязани до Минеральных Вод. Или даже заезжают в Нальчик/Владикавказ/Назрань. Про кировцев вообще промолчу. Саратовец тоже может в один день приехать в Минводы, потом погнать на Рязань, потом в Горячий Ключ/Белоречку, а потом обратно в Саратов.

Объясните пожалуйста, что мешает закрепить электровоз за локомотивными бригадами на одном участке, например Данилов - Няндома, а не гонять от Мурманска до Данилова?

Предлагаете в каждом оборотном депо менять локомотив? Но это дичь полнейшая.

Цитата (Денис Денисов, 12.09.2025):
> Объясните пожалуйста, что мешает закрепить электровоз за локомотивными бригадами на одном участке, например Данилов - Няндома, а не гонять от Мурманска до Данилова?>
Цитата (parallax_anye, 12.09.2025):
> Предлагаете в каждом оборотном депо менять локомотив? Но это дичь полнейшая.>
Потому, что закрепление электровоза за локомотивными бригадами на одном участке приводит к вынужденному росту потребного рабочего парка пассажирских локомотивов (как минимум, на один электровоз по той же участковой станции Няндома и аналогичных ей под каждый поезд со сменой локомотивов), увеличению времени простоев пассажирских поездов на участковых станциях под смены локомотивов и, как следствие, возникает необходимость пересодержания штата пассажирских локомотивных бригад из-за увеличения ПЗВ на эти смены локомотивов, необходимость в ряде случаев организации проведения ТО-2 сменяемых локомотивов по таким участковым станциям - при непарном потоке пассажирских поездов, наличии поездов по дням и по ОН (что само по себе может оказаться проблематичным при отсутствии на такой станции ПТОЛа, оборотного или основного депо и вызовет дополнительные затраты раб. силы, материальных ресурсов и финансовых средств). Кроме того, при этом "пустые" затраты несут и смежные хозяйства, особенно при большом обрабатываемом потоке пассажирских поездов: вагонное - на ПТО вагонов Няндома и других подобных ПТО (ПОТ-ах) потребуется увеличение штата осмотрщиков-ремонтников вагонов (т.к. при смене локомотивов необходимо полное опробование тормозов в поездах вместо сокращенного, когда локомотивы не меняются); СЦБ - снижается ресурс приборов и РЦ за счет более интенсивной их работы вследствие дополнительных маневровых передвижений сменяемых локомотивов; пути - снижается ресурс остряков и крестовин стрелочных переводов по причинам, аналогичным указанным выше; перевозок - увеличивается психологическая нагрузка на ДСП и сокращается наличная пропускная способность участковой станции (что иногда может быть критичным по условиям безопасности движения поездов).
Здесь же хочу еще добавить, что являюсь ярым сторонником закрепления за локомотивными бригадами поездных тепловозов (особенно на "проблемных" направлениях) в силу их гораздо меньшей надежности по сравнению с электровозами.

Цитата (Антон1984, 11.09.2025):
> Причем тут отношения, и отношение и огромные пробеги и часто поезда по 20-22 вагона, чего на белорусском участке и не снилось.>
И за что "минусить" пользователя Антон1984, если он написал сущую правду?

Цитата (Кошакур, 12.09.2025):
> Потому, что закрепление электровоза за локомотивными бригадами на одном участке приводит к вынужденному росту потребного рабочего парка пассажирских локомотивов (как минимум, на один электровоз по той же участковой станции Няндома и аналогичных ей под каждый поезд со сменой локомотивов),

Здесь вы безусловно правы, но хочется добавить, что закрепление пассажирских локомотивов можеть быть разумно на незагруженных направлениях, например, Мурманский ход. Где количество пасс. поездов можно посчитать на пальцах одной руки. А вот, например, на южном ходе где в летний период громаднейшое количество пасс. поездов, разумно пускать локомотивы сразу до Горячего Ключа, а не до Россоши. Иначе там будет армагедон со всеми вытекающими. Не зря же при СССР сделали самое длинное тяговое плечо Москва - Симферополь.

Цитата (Денис Денисов, 12.09.2025):
> Мурманский ход. Где количество пасс. поездов можно посчитать на пальцах одной руки.

Я вот не понимаю — что плохого в том, что на всëм участке Мурманск — Данилов нет смены электровоза?

> разумно пускать локомотивы сразу до Горячего Ключа, а не до Россоши.

Здрасьте приехали. В Россоши уже давным-давно не меняются локомотивы.