4000 л. с. на 4 вагона?

вот тебе и тяни-толкай

Интересно, зачем поменяли кондиционеры?

Ждем на экспо в августе?

Цитата (DenYTrus, 27.04.2025):
> Интересно, зачем поменяли кондиционеры?

Лучше бы форточки нормальные сделали, а не щели.

В чем проблема под эти цели модернизировать неиспользуемые прицепные вагоны обычных электричек, коими все БЗ заставлены?

Вагоны сами напоминают мне ЭП2ДМ...

Возможно потому, что это и есть вагоны (кузова) ЭП2ДМ?

Цитата (Ammendorf, 27.04.2025):
> Возможно потому, что это и есть вагоны (кузова) ЭП2ДМ?

Ну да, они же сделаны на их базе.

На одной бошке светодиодный прожектор, на ТЭПке лампа накаливания:)

Цитата (TransportnyKirill, 27.04.2025):
> Вагоны сами напоминают мне ЭП2ДМ...
Внутри салон ЭП2ДМ РЖД

Максим, а пульт в безмоторной голове какой, есть понимание? Чисто БС-ный?

В кабину не лазил, там народа тьма была.

При необходимости ТЭП70БС-371 можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы - как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
https://tmholding.ru/media/events/47459.html

Цитата (ФД20-2109, 27.04.2025):
> В чем проблема под эти цели модернизировать неиспользуемые прицепные вагоны обычных электричек, коими все БЗ заставлены?

Выкорчевать всю проводку, электрооборудование и сделать всё заново? Это сразу делалось по современным стандартам, как комплекс с ТЭП70БС, который тоже не совсем стандартный. Совсем не то же самое, что ДРБ (да и те из дизель-поездов делались, с готовыми головными вагонами управления). Тут головы с нуля, потом всё это скрещивать со старыми вагонами электричек - проще и дешевле изначально новый и цельный состав построить.

Цитата (Санёк93, 27.04.2025):
> 4000 л. с. на 4 вагона?

Энерговооружённость получается примерно как у 11-12- вагонного поезда под ЧС6/ЧС200- мощность этих электровозов около 11400 лошадиных сил

Эх, плохо, что идея ДТ1 умерла вместе с ТорВЗ...

Цитата (evgzd, 27.04.2025):
> Эх, плохо, что идея ДТ1 умерла вместе с ТорВЗ...

Почему умерла? Может, просто задремала, и в любой момент может проснуться )

Цитата (Санёк93, 27.04.2025):
> 4000 л. с. на 4 вагона?

Да- так как у тепловоза ТЭП70БС номинальная мощность составляет 2942 кВт (4000 л.с.).

Покинул ДМЗ https://t.me/RailwayTransportRussia/511?single

Цитата (Санёк93, 27.04.2025):
> 4000 л. с. на 4 вагона?

Мощность на ЭО почему не минусуем?

Цитата (LAZdriver, 27.04.2025):
> просто задремала

Ну скажем так, у ДТ1 дизель МТУ, поэтому дремать придется минимум до окончания санкций.

Даже если брать все 4000 л.с. - у ЭП2Д в 6 вагонов суммарная 4080 л.с. (3 моторных вагона с 4 ТЭД по 340 л.с. (250 кВт)). А с вычетом собственных нужд состава (особенно зимой, с отоплением) - не так и много сил у БС по сравнению с моторными вагонами ЭП2Д. Грубо, конечно, и сравнение некорректное, но всё же.

Не только собственных нужд, но и потерь, из 2942 паспортных кВт даже без отопления до тяговых двигателей и 2500 не доходит. 2ТЭ25КМ тоже по дизелю больше 2500 кВт, но при всех включённых вентиляторах (а без них он кипит как чайник) выдаёт на 15-й 2000, максимум 2100 кВт. Так что 4000 дутых лошадей на 4 вагона и сам тяжёлый трактор – не так и много. Он тяжелее двух вагонов электропоезда. Считай, 6,5-вагонный электропоезд.

кстати, а как тогда осуществляется отопление в вагонах ДРБ1?

Цитата (Санёк93, 28.04.2025):
> отопление в вагонах ДРБ1?

Электричеством, от тепловоза

Цитата (Санёк93, 28.04.2025):
> кстати, а как тогда осуществляется отопление в вагонах ДРБ1?

Всё просто. К приводу вентилятора подключен СГ(Силовой генератор) который при необходимости включается и вырабатывает электроэнергию. В сети даже где то фото гуляло.

Цитата (Diesel1672, 28.04.2025):
> Цитата (Санёк93, 27.04.2025):
> > 4000 л. с. на 4 вагона?
>
> Мощность на ЭО почему не минусуем?

Вот тут мощности вполне хватит, не такая как у секции 2М62, летом ездить можно, но, только осень, зима начинаются, приходит как говорится конец тяги тепловоза, пережеги, выбитые поезда

Я уже задавал вопрос, но спрошу ещё раз. Как управление ЭПТ будет производиться здесь? Из мвпсной кабины такой же КПТ стоит, с ЭЦБ, и электрические стоп-краны в вагонах? Как на тепловозе уаравление ЭЦБ будет реализовано и какая схема ЭПТ применяется? На рукаве ТМ вроде провода не видно, получается, что пятипроводная что ли? Можно ли тепловоз под пассажирские вагоны ставить в таком случае? Просто, насколько я понимаю, с древними поездами БЧ таких сложностей явно не возникало, но сейчас же везде куча электроники, вот и интересуюсь...

Цитата (Захар, 28.04.2025):
> Всё просто. К приводу вентилятора подключен СГ(Силовой генератор) который при необходимости включается и вырабатывает электроэнергию. В сети даже где то фото гуляло.

Здесь бы увидеть фото с описанием, разве ж это дело – такой момент и так чëрно освещён, "где-то в сети гуляет".

Цитата (Захар, 28.04.2025):
> Цитата (Санёк93, 28.04.2025):
> > кстати, а как тогда осуществляется отопление в вагонах ДРБ1?
>
> К приводу вентилятора подключен СГ(Силовой генератор) который при необходимости включается и вырабатывает электроэнергию.
СГ только дает свет и отопление на кабину тепловоза. Питание электротенов отопления идет от ГГ тепловоза, поэтому когда включается отопление теряется мощность тепловоза. И светомузыка по составу в темное время суток, при наборе свет яркий в салоне, на выбеге тусклый)Еще один фактор тепловозы не нагружены, если на одном 6 позиций и катишься, то на другом 10 всю поездку.

Цитата (Vivan755, 28.04.2025):
>
>
> Здесь бы увидеть фото с описанием

Видео попробую записать

Цитата (Yotsuyu, 28.04.2025):
> Можно ли тепловоз под пассажирские вагоны ставить в таком случае?

Этот без переделок нельзя, он предназначен только для ДП2Д.

Цитата (L.smm34, 27.04.2025):
> Цитата (DenYTrus, 27.04.2025):
> > Интересно, зачем поменяли кондиционеры?
>
> Лучше бы форточки нормальные сделали, а не щели.

Зачем вам форточки при наличии климатики?

Цитата (evgzd, 27.04.2025):
> Эх, плохо, что идея ДТ1 умерла вместе с ТорВЗ...

Качество реализации этой идеи....

Цитата (Антон1984, 28.04.2025):
>
> Зачем вам форточки при наличии климатики?

на обслуживание кондиционера очень часто забивают болт

Цитата (ФД20-2109, 28.04.2025):
> Цитата (Антон1984, 28.04.2025):
> >
> > Зачем вам форточки при наличии климатики?
>
> на обслуживание кондиционера очень часто забивают болт

Не знаю, кто и что забивает, на аэроэкспрессе, и вот в шоссе такого не было никогда.

Зато в РЖД и КГХ — на регулярной основе

Ну честно сказать если пассажирские вагоны брать, у меня, один раз попалась сломанная, клима. Ставили напольную.

Наконец то можно увидеть как будет выглядит это "чудо-юдо"
Есть инфоомация, куда именно пойдут первые составы? На Крымскую жд парочка таких единиц была бы очень кстати. Все РА-3 летом до ужаса переполненные бегают, столько жалоб уже писали, "увеличьте составность, увеличьте составность".
Дальше разговоров дело увы, не продвинулось....

У меня, вопрос вагоны дизель-поезда все прицепные?

Цитата (Ластовка М.О., 28.04.2025):
> Этот без переделок нельзя, он предназначен только для ДП2Д.

Нет, может и под обычный пассажирский.

и где он работать будет?

сделать трёхвагонного орлана, и потом натягивать эпдешку на тапок - системность так прёт, что стратегия лезет во все щели! :)

Цитата (RZD_T10Y, 28.04.2025):
> и где он работать будет?

На всяких выставках инновационных достижений и супертехнологий из будущего, разработанных в России.

Цитата (Антон1984, 28.04.2025):
> У меня, вопрос вагоны дизель-поезда все прицепные?
Визуально видно же, что нет токоприёмников.

Они со времён ЭП2Д по стандартам сертификации называются теперь "немоторные" и обозначаются в документации буквой Н.
Г-Н1-Н1-Н1-Н1-Н1-Н2.
В ДП2Д отличие Н1 от Н2 в то что в Н2 один проход заварен.

Цитата (Евгений Пашковский, 28.04.2025):
> Питание электротенов отопления идет от ГГ тепловоза, поэтому когда включается отопление теряется мощность тепловоза. И светомузыка по составу в темное время суток, при наборе свет яркий в салоне, на выбеге тусклый)

Ласточку 5ти вагонную БСом таскают и ничего не тухнет. Климатика работает,компрессора (ласточки) качают,свет нормально светит в салоне

Цитата (hytt, 29.04.2025):
> Ласточку 5ти вагонную БСом таскают
Евгений про ДРБ и ДДБ пишет.

Данная компановка интересна, но устарела. А что в Иволге нельзя сделать один из головных вагонов с силовой установкой ? Было бы намного интересней , да и электрика у данного поезда уже есть...

Цитата (EuroDual, 29.04.2025):
> Данная компановка интересна, но устарела.

Почему то в Европе такое используется, и ничего не устарело.

Не всё европейское применимо к нашему, посмотрим как приживётся

Цитата (Владимир_19, 29.04.2025):
> Почему то в Европе такое используется, и ничего не устарело.

Тепловоз на 4000 л.с. на 4 вагона не используется.
Плюс постепенно на пригороде от этого отказываются в пользу МВПС.
Ещё много где в Европе это сделано дёшево и сердито, берутся старые электровозы и двухэтажные вагоны и переоборудуваются. Если бы у нас взяли старый ТЭП70 или Машку и неиспользуемые вагоны от электричек то вопросов бы не было. Но оно же полностью новое. Опять начинаются дешёвые сказки что дешевле построить с нуля чем переооборудовать.
Из современного в Европе (например Vectrain) - это ПДС, и вагонов там гораздо больше.

Зная наши возможные реалии вполне может получится что если не дешевле, то сравнимо. Лишних вагонов сейчас нет, даже не хватает, а что стоит, то часто уже кузова на своих осях по сути. А ЭД9Т отдельным прицепным скоро на покой...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 29.04.2025):
> Лишних вагонов сейчас нет, даже не хватает

Вот это недостаток:
https://railgallery.ru/photo/249796/


Цитата (Анатолий Нагорнов, 29.04.2025):
> то часто уже кузова на своих осях по сути

Ну и отлично, новые цепи управления прокладывать будет проще.

Проще, ага, только такое при КР-2 делается, а нужен ли он вагонам что больше половина срока отработали?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 29.04.2025):
> больше половина срока отработали

Во первых отменить это надо давно к чёртовой матери, и оценивать возможность дальнейшей эксплуатации по фактическому состоянию.


Цитата (Анатолий Нагорнов, 29.04.2025):
> отработали

А во вторых половину срока они стояли под забором.

... из-за чего их фактическое состояние — труха на колёсах, из-за чего, в свою очередь, чем таких лечить, проще новых сделать

Цитата (ФД20-2109, 29.04.2025):
> Во первых отменить это надо давно к чёртовой матери, и оценивать возможность дальнейшей эксплуатации по фактическому состоянию.

Боюсь что тогда отлетит много действующих машин

Цитата (Анатолий Нагорнов, 29.04.2025):
> отлетит много действующих машин

Хорошая шутка)
Но и прибудет много недействующих. Правда этим заниматься надо было несколько лет назад когда массово пилили относительно новые машины.

Да, хорошая шутка про "много недействующих прибудет", не иначе из этого всего если лепить))))

Цитата (ФД20-2109, 29.04.2025):
> массово пилили относительно новые машины

Которые заводы по состоянию кузова не брались ремонтировать) До сих пор пилят, и правильно делают. Не ждать же, пока борта от каркаса кузова отлетать начнут и на крыше висеть, как у "глобусов" некоторых в 90-е годы. А так да, по срокам, конечно, относительно новые.