С электровозом ВЛ10 в голове

И называли такую тему работники локомотивного хозяйства Ярославского отделения Северной дороги "Суперами". Именно во множественном числе почему-то. Т.е. так и говорилось, что на таком-то маршруте закреплены секции (имелись в виду самоходные Ср3, ЭД2Т, начинавшие поступать ЭР1 и ЭР2), а на таком-то маршруте работают "суперА". Локомотивные бригады возившие "супера" к моторвагонникам отношения не имели, чистые электровозники. И наоборот - моторвагонников водить "супера" не пытались заставить, хотя у многих были вторые электровозные права.

В 1993м наснимал я эти Супера))) Бригады адекватные, правда табличку заводскую салонную свинтить не разрешили.

Кстати, сразу после этого фото нас повязали "мусора" и пришлось давать пространные пояснения в местном ЛОВД, нахрена мы сняли эту электричку. После чего нас отпустили "с миром". Большое спасибо, что плёнку не засветили, она как раз к концу подходила!
В те годы в Александрове "мусора" были особо "охочие" до фотографов!

До какого года в этих краях можно было Ср3 увидеть?

До рубежа 1997/1998 гг.

Я приехал на пленэр 30.08.1997. В ходу оставались последние два-три состава. При этом, состав на котором я выехал из Ярика в Данилов (Ср3 1204+...+1694), по словам бригады, обратно уже не вернулся.
https://railgallery.ru/photo/160911/?vid=61839 (см. комментарии)
https://railgallery.ru/photo/160906/?vid=66931

А чего их ВЛ-ы тягали? Сами не могли передвигаться?

Именно так. Та же история кстати была и на ДОН ЖД, и на ЛЬВ. Где заканчивалась магистральная история серии. Заводской ремонт для секций прихлопнулся, ЕЯНО еще до перестройки (либо в самом ее начале), да и последний завод ими занимавшийся (Тбилиси) качеством такового не славился. А после развала союза, заодно и последнее депо, где им делали ТР-3, оказалось "за границей" (Славянск ДОН). Ярославские Ср-ки пытались ремонтировать на Вологодском ВРЗ, откуда например у музейной 1775 взялись окна странной конструкции. Но там ремонт больше сводился к кузовщине, нежели к работам с комплектом электрооборудования.

Ammendorf, 24.07.2023.
... Ярославские Ср-ки пытались ремонтировать на Вологодском ВРЗ,... но там ремонт больше сводился к кузовщине...

На Вол.ВРЗ ярославским Ср-кам и делали только кузовной ремонт,причём больше прицепным вагонам.Снятое с секций электрооборудование ремонтировал ЯЭРЗ,затем всё отгружалось в ТЧ1,где осуществлялся окончательный монтаж.В депо для секций двух канав было мало и на каждую полноценная 3-х вагонная секция не влезала.В номенклатуре эл.аппаратного цеха числились аппараты не только для серии Ср3,но и для ВЛ8,ВЛ10,тепловозов и пр..

Вот, спасибо за уточнение!

Странно, чай не космический корабль, почему такие сложности? Техника древняя и простая, должна чиниться с помощью кувалды и такой-то матери, как и всё советское. Не понимаю.

Отсутствие смысла создания ремонтных позиций для серии, которая скоро отойдет в мир иной.
Напомню, на Московской, например, дороге, в этот момент достаточно массово ставят на ЭР2 компрессоры КТ-6 со списываемых ВЛ8, потому что родные дохнут, а перемотать двигатель негде.

Ко всему вышесказанному можно добавить, что депо Данилов, ещё до своего официального торжественного открытия в 2000 году, в ходе реконструкции из цеха завода по изготовлению деревообрабатывающих станков с середины 90-х уже проводило ТО-3 секциям на правах участка ТЧ-1 Ярославль-Главный. В т.ч. мне известны два фото Ср3 на ТО-3 в Данилове. Т.е. было бы желание - можно было бы организовать ремонт и Ср3 в лучших условиях, чем имелись в Ярославле. Просто как написал Артур выше никто уже не заморачивался с этим, учитывая возраст, техническое состояние и отсутствие перспектив серии Ср3. Помню в подшивках журнала "Локомотив" начала-середины 90-х любое интервью начальника Северной дороги или очередного руководителя Главного управления локомотивного хозяйства МПС РФ начиналось с фразы о 100% изношенном парке электропоездов Северной дороги.

Ammendorf, 24.07.2023.
Вот, спасибо за уточнение!
Пожалуйста.
Александр Конов, 25.07.2023.
...сложности?...

На тот момент ЯЭРЗ организационно входил в состав СЕВ.Ж.Д.,ремонт парка электросекций осуществлялся на своих площадях и своими силами.Не надо было платить другим предприятиям да ещё в других странах,плюс гонять машины за тридевять земель.Делить виды ремонта по заводам пришлось из-за банальной нехватки площадей в ТЧ-1,плюс при падении заказов со стороны МПС загружались работой соотвествующие цеха профильных заводов.

Цитата (Дмитрий Закутный, 25.07.2023):
> 100% изношенном парке электропоездов Северной дороги.

Ну оно в принципе так и есть. Старее не было ни у кого в России. Плюс, повторюсь, исключение Северянок из программы заводского ремонта на уровне МПС и серьезное сокращение возможностей по тяжелым ремонтам (К началу 90-х одно депо на сети могло в ТР-3). Те же ЭР1 можно было без особых проблем прогнать через завод вплоть до начала 00-х, а с Ср-ками такой фокус уже не канал.