Комментарии, написанные пользователем НикНикович

По ходу, сейчас тренд на "саламандровый" окрас поездов...
Даже в/на Украине не удержались и в Днепровской (Днепропетровской) агломерации недавно запустили пару экспрессных модернизированных электропоездов "Днипро Сити Экспресс" в такой окраске:
https://gorod.dp.ua/pic/news/newsfoto/23/12/226110/1_b.jpg
https://cdn.informator.ua/@prod/media/dn...483.jpg
https://cdn.informator.ua/@prod/media/dn...952.jpg

Цитата (ATol, 30.04.2024):
> А ваши действия "в одно лицо" - ночь, перегон в пердях, у вас падают все стрелки на приборах и вы остаётесь на аккумуляторе?
> Да ладно, "ночь и перди", было - Подмосковье, день, на выезде со станции ближе к выходному, на скорости 40, на ЧС7 падают стрелки. Ваши действия?
> Я оооочень сильно сомневаюсь что эта вот сегодняшняя наша современная техника,надёжнее ЧС7 в конце 80-х, начале 90-х.
Цитата (Sashka, 30.04.2024):
> И поговорить не с кем. И послать некого. И раз в 10 лет приходят эффективные. И хотят в одно лицо их всех. А без работы помощника и машинистов нет.
Цитата (ATol, 30.04.2024):
> но - в массе не поехало нигде.
Цитата (ATol, 30.04.2024):
> и машинист хватал "крокодилы" и со словами - "садись, гляди тут", убегал в машинное на несколько минут. При езде в одно лицо что делать? Докатываться до станции или вставать и ломать график по дороге?

И вновь всплыла "неубиваемая/баянная тема" - магистральная работа в одно лицо.
Только ведь в ряде развитых стран, где эта практика давным-давно обкатана (и в том числе свою экономическую привлекательность), все действия машиниста в штатных и аварийных ситуациях расписаны "по протоколам" (по которым, кстати, уже не первый год у нас (и не одно десятилетие в забугорье) работают врачи)) - где, что и как делать.
Понимаю, что ещё долго на наших дорогах будут ездить "корыта", где его работа продлевается "крокодилами", "перемычками", "вставками", "ударами молотком/ногой", "такой-то матерью" и прочими "средневековыми действиями"...
Но может уже пора, пардон за фривольность, менять "кучу дерьма на яблоко" (как из известного анекдота про червяков)?


Цитата (Marat Elektrichka, 30.04.2024):
> где машинисты, фактически, перестали быть механиками и инженерами, а во многом, стали просто операторами.
Цитата (Serg23, 30.04.2024):
> с крокодилами на Ласточке, 3ЭС8, ЭП20 и подобных машинах лазить? Может, еще методичку выпустим, "Как обойти перемычками выбитый IGBT-транзистор, да так, чтобы оно еще и ехало"?

Именно! Сегодня даже в самую отсталую африканскую/азиатскую страну, уже приходят новые технологии.
И, кстати, покупая новое/современное авто (с собственными "мозгами" и "фаршем" датчиков), Вы уже становитесь "менее водителем, более оператором"...

Опять же, тот же ГЭТ уж как "отпихивался" (или просто не мог себе позволить) от ТрИСУ и АТЭД, но по происшествии времени, многие хозяйства поняли, что другого уже не будет, и "пьяные дяди Васи с молотком, отверткой и такой-то матерью" постепенно уходят в прошлое, уступая место электронщикам или "сервисмэнам". И тут же сразу стало видно (у кого больше/меньше "подзаборных рядов"), в каком хозяйстве до сих пор "бегают с крокодилами", а в каком "учятся" работать на новой технике...

Может лучше "Монструозу портясти булками" и пересмотреть организацию перевозочного процесса, с учетом работы в одно лицо (включая и организацию эвакуации поездов с перегона)?
И опять же, даже "немолодые" локомотивы вполне себе КВРятся под современное (модульное) ТЭО и работу в одно лицо (те же чехи, фото и комментрии по которым которых уже были на сайте)...

Да, естественно у нового есть свои недостатки и "нюансы", но сопротивляться/остановливать это процесс, наверное будет, скажем так, несколько недальновидно. Много ли найдется желающих сменить стиральную машину-автомат на ручную стирку в тазике?

Цитата (Роман В., 28.04.2024):
> А так как все американцы летают самолётами, то, вообще, удивительно, что что-то пассажирское ещё по рельсам ездит на большие расстояния.

Напомню, что перевозка пассажира на самолете и онная на поезде (в смысле экономической составляющей) - это, мягко говоря, совсем не одно и тоже. Кстати, американские авиакомпании тоже получают федеральную "помощь" (которая может выражаться в коррекции (уменьшении/обнулении) КЗ и эксплуатационных платежей"))...


Цитата (Плотников П, 29.04.2024):
> думаю спальные места в Амтрак скорее атракцион или развлекательный процесс, чем просто транспорт.

Ну то есть по-Вашему, сутки-полтора-двое в пути, пассажиры должны только сидеть? А плацкарты/купе/СВ на наших ж/д тоже "атракцион или развлекательный процесс"?

Для любой ВСМ, есть заложенные в самое начало предпроектные основы: желание, цена, грамотный инженерно-технический проект. А самое главное - отсутствие возможности очередного санкционированного/несанкционированного "дерибана"...

Цитата (v_gildenberg, 26.04.2024):
> Хотя, я отдам должное, американским железным дорогам, у них очень комфортные сидячки.
Цитата (Андрей Никольский, 26.04.2024):
> Обидно что пассажирские поезда там не очень популярны. Многие предпочитают автомобиль или самолёт.
Цитата (Роман В., 27.04.2024):
> А поезда очень медленные - много остановок.
Цитата (Роман В., 27.04.2024):
> Купе в американских поездах очень дорогое, наверное, зачастую дороже билета на самолет. А поезда очень медленные - много остановок. К тому же мне говорили, что купе очень неудобные - маленькие и параша прямо в купе с крышкой.

Как бы уже эти ролики приводились, но продублирую (кстати, я сам был в шоке от "такого расположения толчка"):
https://www.youtube.com/watch?v=oKyvhs-wysU
https://www.youtube.com/watch?v=TE6mMSVOO8o
https://www.youtube.com/watch?v=UFF87fHq0wQ

По поводу скорости:
https://www.youtube.com/watch?v=aXFtxfzSAZw

По поводу "отсталости" американских ж/д, сравнение с нашими и почему пассажирские ж/д перевози в США ещё существуют:
https://www.youtube.com/watch?v=9QKtJMkK23Q

Ну как-то так. Можно соглашаться или не соглашаться, но, увы, ряд указанных фактов есть...

Цитата (Dmitriy51, 24.04.2024):
> Электротепловоз или Теплоэлектроз?

Трудно дискутировать по этому поводу, оба названия (даже "Викидурия" их дает) имеют место быть...

Впрочем, в Европе/Америке подобные (хотя оба вида оборудования несет один кузов) уже обозвали "двухрежимными локомотивами".

Цитата (_KoMMuNiSt_, 24.04.2024):
> И возможно ли было управлять из кабины тепловоза электровозом и наоборот? (Уверен что нет)

Выше человек на этот счет отписался:
Цитата (Retzz, 24.04.2024):
> Со слов одной бригады что на нём работали, машины были переделаны под работу с одного пульта, то есть, в кабине тепловоза была часть пульта электровоза, и в кабине электровоза было так же.

Можно долго и со вкусом дискутировать по поводу достонств и недостатков сего "гибрида", но то, что попытались, уже зачет!
(в этом отношении, снова вспомнились французкие локомотивы)...

Народ! Этому электровозу уже скоро два года. За это время сколько яростных споров по дизайну былоы, не cчесть. Но нужно помнить, что у нас всех есть "свои фломастеры", кои и влияют на восприятие (каждому по жизни нравится свое: место проживания, квартиры/дома, средство передвижения, вещи, пища, женщины/мужчин и пр. (причем в перечисленном, антураж тоже на первых местах)...

Ну что делать, такое уж дизайнерское видение локомотивов/поездов у "УЛ", "Синары" (о чем уже не раз говорилось). Но и как правильно замечено, этот электровоз прежде всего "рабочая лошадка", и как он себя покажет в эксплуатации, немаловажно.

Да и поменять "фэйс" (если этого захочет производитель), сегодня не составит особого труда. Тем более сейчас, когда пришли времена "жестяно-пластиково-клееных коробок".
Вон как это лихо делают производители городского, коммерческого или личного транспорта (по этому поводу очень хорошо сказал один из пользователей о "новой коже на старые кости"). Причем если для нашей ж/д с дизайном особо стараться не надо - "покупатель" один и никуда не денется..., то для других сфер и видов транспорта ещё очень нужно постараться с "яркой оберткой", "кружевами" и "рюшами", чтобы покупатель "изошелся слюнями" и клюнул на предлагаемое...

О-о, на фото вообще свободно, как в такси...

А то бывает и так

Привычная жизнь ж/д транспорта Бангладеш:
https://www.youtube.com/watch?v=8e4YM6IrmvY
https://www.youtube.com/watch?v=PrOfu_mYui0
https://www.youtube.com/watch?v=U-ZSS_Gpc1o
https://www.youtube.com/watch?v=RyMA36LnMUQ
https://www.youtube.com/watch?v=MBuL8mHbTSE
https://www.youtube.com/watch?v=5kF4blwVT4I

Жители Бангладеш празднуют или едут на праздник на поезде:
https://www.youtube.com/watch?v=Yb830POfP4E
https://www.youtube.com/watch?v=KGElJjxoNcg
https://www.youtube.com/watch?v=MsN5_NoffsY
https://www.youtube.com/watch?v=C-u7_ipuUcM

Да ещё с такой скоростью:
https://www.youtube.com/watch?v=U2IRNtJ6NwY
https://www.youtube.com/watch?v=SE7T3qB8Dno

А мы иногда "капризничаем" по поводу отломанной вешалки в вагоне ил плохо вымытого туалета:)))

Цитата (l.smm34, 20.04.2024):
> Не взлетит.
Цитата (MoscowRailfan//, 20.04.2024):
> Почему?
Цитата (LAZdriver, 20.04.2024):
> Потому что это тепловоз, а не самолёт )

Ну почему же, паровоз (из знаменитой голливудской франшизы) ведь летал (причем даже во времени, как "ДеЛориан" :))) https://www.youtube.com/watch?v=FkGoaep0lgY


Цитата (Vivan755, 21.04.2024):
> А на деле – Альстом просто не умеет делать 6-осные секции на современной платформе, это же надо создавать новую ходовую часть, исследовать динамику...

А зачем им это нужно, если они спокойно делают 6,4 МВт (электровозы) и до 2,4 МВТ (тепловозы) на четырех осях. Причем ЭО первых и вторых часто взаимозаменяемое (нам такое и не снилось)...


Цитата (Воздух Свободы, 21.04.2024):
> Дизель там разработан европейской инжиниринговой конторой и точно также содержит большое количество сложной буржуйской комплектухи. В дополнение ко всему, для достижения мощности в 3500 кВт его ещё и форсировать надо круче мировых аналогов
Цитата (Кошакур, 21.04.2024):
> В дизеле-то как раз вся проблема. Этот "мифический" дизель еще даже не вышел из стадии испытаний, а СТМ (жаждая "загрести бабла лопатой") сумели "выбить" из РЖД заказ. Ну, и будут потом РЖД с СТМ доводить "до ума" этот дизель "на коленке" в условиях эксплуатации

До сих пор не пойму, отечественному тепловозостроению уже полтора века. Ну ладно, на 15-20 лет "присели на импортную иглу". Но уже за пяток лет можно было бы "поднять пыльные архивы" и сделать линейку! собственных дизелей.
А кроме того, кто сказал, что надо впихивать в кузов тепловоза громадный, запредельно форсированный (одноразовый) дорогущий дизель, когда можно было бы поставить два "рядника" попроще...
Или, скажем так, "липкие ручонки известных придворных ж/д компаний" забрали все (оставшиеся в живых) машиностроительные заводы и убрали всех конкурентов (как с ДМЗ) и что-то делать уже не кому и нечем?...

Можно сколько угодно рассуждать о трехосных тележках (что не раз бывает на сайте), но если они не оснащены (правильно спроектированной, реально работающей, хорошо и постоянно обслуженной) системой радиальной установки колесных пар, то на таких только до 80-90 км/ч, по прямой или кривых большого радиуса (хотя, иногда и на прямых & стрелочных переводах, локомотив с "разбитым" разбегом средней КП "танцует кадриль"). Иначе ВСП очень быстро "заболеет"...

НЯП, тележки ТЭМ7 не очень хороши для магистральной службы (о чём говорилось ещё на старом сайте)...

А вообще, чем снова клепать "двухкомнатный", было бы весьма неплохо сотворить грузопассажирский (универсальный) однокузовной восьмиосник на 6000 л.с...

Цитата (v_gildenberg, 18.04.2024):
> "тяни-толкай" поезд...ХМ....А разве наша электричка не есть тяни-толкай?

Если этот комментарий в том числе и ко мне, то да (так же, как и т.н. "силовой блок" у "Штадлера"). А по сути и любой локомотив "тяни-толкай"...
Впрочем, это уже не раз обсуждалось. Просто так нередко называют у нас "в народе" такой тип поездов. "В забугорье" ещё могут называться "пуш"/"пуш трэйн"/"пушер").
Хотя можно и ближе к техническому ж/д названию - П(Р)ПЛТ - "пригородный (региональный) поезд локомотивной тяги"...

Н-да, ну вот и опять разгорелся очередной, э-э, диспут на все те же: "высокие платформы VS низкие", "тяни-толкай нужен VS не нужен", "АТЭД VS КТЭД", "не всё то золото, что блестит" - то бишь новый ПС, не всегда таковым является", и иже с ними...
А ведь просто стоит посмотреть/вспомнить, где, как и почему, в других странах и железных дорогах, применяется всё перечисленное с учетом: развития, экономической составляющей, отношения к пассажиру ("холят и лелеют" или "ничего и на таком поедет") и прочее. Тогда всё становится ясно...

Цитата (Rodalies Barcelona, 10.04.2024):
> Я их, скорее всего, видел на Донбассе с поездом " Москва-Минеральные Воды" в 1973 году. Тогда этот поезд ходил через Харьков и Донецкий ход.

Так на/в Украине, ВЛ22 (правда, чаще в синем окрасе), как и электрички СР3 (синие и зеленые), "мелькали" по Южной и Приднепровской почти до 90-х...

Цитата (Михаил Сергеевич Рощин, 10.04.2024):
> Я даже не представляю, как же там люди работают в тяжёлых условиях.

Рудник руднику & шахта шахте рознь (смотря что, где и как добывают)...


Странно, что по закрытии рудника, электровоз и другое оборудование не вытащили на поверхность. Даже контактная сеть осталась...

И разгорелся диспут - наше - не наше)))

S-Bahnn вполне себе "живет" и на "Трансфото". И там тоже были/есть целые баталии по его присутствию на оном.

Вообще-то, стоит вспомнить, что метрополитен - это "городская железная дорога" (подземная, наземная, надземная) и строгое деление на ГЭТ и/или ж/д вряд ли уместно. Разве что условно (в зависимости от конструктива)...

И уже давно идет процесс ассимиляции одного вида транспорта в другой. Сегодня вряд ли уже кого-то удивляет, когда, например, в некоторых странах, на один и тот же путь прибывает и поезд метро (с нижним токосъемом), поезд пригородной/региональной ж/д (с верхним токосъемом) - пример той же Японии.
Или выезд трамвая на общесетевые ж/д пути - тот самый немецкий "изврат" - трамвай-поезд (приезжающие из некоторых других стран нередко "теряют челюсть", когда видят на станции рядышком стоящие ICE и трамвай)...

Просто габариты S-Bahnn скорее ближе к метро (или даже трамваю), чем к ж/д, вот и "смущает")))

Цитата (rw4soul, 07.04.2024):
> а что вообще нынче по этой ветке возят/вывозят?
Цитата (Антон1984, 07.04.2024):
> касаемо всей железной дороги вдоль Азовского моря
Цитата (Антон1984, 07.04.2024):
> Вообще где б за неё конкретно почитать?

Если на фото не подвозная линия на какой-нибудь МК, тогда возможно будет как участок новой магистральной ж/д линии Ростов-Таганрог-Бердянск-Мелитополь..
О новой ж/д линии писалось/говорилось в СМИ, например:
https://rg.ru/2023/11/12/korotkij-nadezhnyj-bezopasnyj.html
https://melitopol-news.ru/society/2024/03/25/73842.html


Цитата (Xeon, 07.04.2024):
> Если планируют восстанавливать КС, то будут делать на постоянном токе, которым электрифицирована вся Донецкая дорога или переведут на переменный? Конкретно я сейчас про Мариуполь

ЕЯНО, про будущую электрификацию именно этой линии НЖД, говорилось в ключе постоянного тока. Станция стыкования где-то Таганрог-Ростов...

Цитата (Сергей Колосов, 06.04.2024):
> Сергей Колосов

Бог с Вами, я ж не в претензии:) Просто подсказал ещё один источник информации по данному поводу.
И Вы правы, "видок" действительно неприглядный. Если уж придумали такую "летне-курортную кружевную" ливрею, то хотя бы следили за состоянием оной...

И снова про "видок"... Вот здесь уже достаточно дискутировали https://railgallery.ru/photo/236323/