Komentarze, napisane przez użytkownika Aleks-131

На 1975 г. приписка депо Лена.

Дата КРП сомнительная. По АСУТ в 2004 г. тепловоз числился ТЭМ2АК.

В 1970-х - 1980-х гг. работал в депо Серов-Сортировочный.

Видел акт передачи электровоза ВЛ60п/к-1904 из депо Красноярск в депо Кандалакша от 29.10.2001 г. В Кандалакшу прибыл в ноябре. В начале 2002 г. все пассажирские электровозы и электропоезда из Кандалакши передали в депо Кемь. По слухам, это сделали для того, чтобы не закрывать депо Кемь. В марте 2003 г. в связи с ликвидацией тепловозного цеха в депо Кандалакша электровозы ВЛ60 и ЭП1 были возвращены в ТЧ-27. Из Кандалакши в Кемь передали тепловозы 2ТЭ10М.

На паровозе трафарет Самаро-Златоустовской ж. д., значит фото 1936 г.

В августе 1981 г. АГМу-8301 находилась на станции Осташков. Принадлежность не известна, но не ПЧ. Трафаретов на дрезине не было.

Цитата (Кошакур, 29.01.2023):
> В 1966 г. этот тепловоз еще не мог быть передан в депо Комсомольск

После электрификации - это не значит, что в 1966 году в Комсомольск.

19680 заводской номер паровоза.

Очевидно ошибка в номере.
Где-то видел снимок ТЭ3-7734 с трафаретом Дальневосточной ж. д. на ст. Киренга во время строительства БАМ.

Вероятно, приписка депо Смоляниново. После электрификации всего направления Уссурийск - Находка (1966 г.) передан в депо Комсомольск.

Станция Жиздра Московско-Киево-Воронежской ж. д.
Паровоз построен заводом Борзиг 2.04.1869 г., заводской № 2358 для Курско-Киевской ж. д., обозначен А.18. С 1893 г. Киево-Воронежская ж. д. С 1895 г. Московско-Киево-Воронежская ж. д., обозначен АН.27.

С номером ошибка. Су 253-86 на Забайкальской ж. д. не работал.

Это фото встречалось с подписью "1932 год".

На паровозе трафарет Сталинградской ж. д., значит фото до июня 1953 года.
Станция Чернышков входила в тяговое плечо Морозовская - Чир.

Вероятно, недавно передан с Пермской ж. д. на строительство.

Если был приписан к депо Люблино, то с постройки. В 1990-х гг. тепловоз работал в тепловозном цехе депо Домодедово. После закрытия цеха тепловозы "раскидали" между депо Ожерелье и Лихоборы. ЧМЭ3-214 оказался в депо Ожерелье.

В Исиль-Куле в 1940 г. было оборотное депо.
Паровозы серии СО19 с кольцевыми угольными маршрутами из Петропавловска ездили до Новокузнецка и Караганды. Одна бригада ехала, а другая отдыхала. В составе находился вагон, в котором отдыхали все причастные к маршруту: кондуктора, поездные вагонные мастера, начальник маршрута и паровозная бригада. Не неизвестно от Петропавловска до Магнитогорска кто водил эти маршруты.
В депо Курорт-Боровое к концу 1940 г., судя по прессе, появились паровозы серии СО19.

Похоже покрасили по указанию бывшего начальника Московской ж. д. любителя голубого цвета. По его указанию все здания на Московско-Окружном кольце покрасили именно в такой цвет.

Почему локомотивы, которые сфотографированы в депо Лиски приписывают к данному депо? В Лисках проходили ТО-2 все электровозы Юго-Восточной ж. д.

Действительно, покрасили в какой-то поносный цвет.