Комментарии на фотографии пользователя Tcirus

Тоже были сомнения. Совсем не похоже на Пятихатки Стыковые. Давно там работал, думал что то поменялось за это время. Стыковая ровная как стол, островная платформа, в каждой горловине по тупику, с каждой стороны платформы по несколько путей приемо - отправочных. Пост ДСП и буфет. Раньше так было (в1976 году).Как сейчас не знаю, работал в ТЧ7 Знаменка.

Заводской окрас тепловоза, самодельные поручни выше лесниц на крыше малого и большого капота.

Спасибо за фото! Только это не станция Пятихатки-Стыковая. По Стыковым нет горки и локомотивного депо нет. Очень похоже, что это станция Верховцево, снимок сделан вечером на закате, на заднем плане видны паровозы,которые хранились в те времена на территории локомотивного депо. Видел из окна проходящей мимо электрички, ещё в середине 90-х там на территории оборотного депо импровизированную БЗ на которой стояли паровозы.

Рогов выхлопа тоже нет, они потом появились, соответсвенно и дымоотбойников, странно, что при ремонтах не установили, а так выхлопа ГГ левой стороны.

До 019 номера шли таблички

Интересно, эти накладные таблички с номером в каком диапозоне ставились? Или самопал?

Такое ощущение что как будто нет лобового стекла со стороны помощника

Приятное фото, машина со следами эксплуатации, но достаточно чистая, кроме того позволяет разглядеть особенности ранних ТЭП10Л и 2ТЭ10. Техника первых выпусков всегда особенная, потом по мере производства, она упрощается, теряет внешние элементы, обзаводится новыми, упрощается

На превью макет.

Приятное и выделяющиеся фото!

Локомотиву 5 лет, а окрас похоже родной.
Все таки очень им шел именно родной окрас, брутально смотрится

Сколько паровозов на заднем плане! (давно уже гвоздями заржавели)

Со заёздами свидомиты уже в те времена боролись? Нет звёзды, уже тиснули

Цитата (Старый машинист, 27.01.2024):
> Депо Киев-пасс. может "ушатать" всё. что угодно в очень короткие сроки!
Просто вспомнились Ильичёвские ЧС7 221 и 222, которым было тоже около 2-х лет в 91 году, те просто сияли и даже ещё пахли заводской краской... Правда дальше Вязьмы они не ездили тогда.

А вот и не мог бы! Чехи там намудрили с охлаждением - уже в 1979-м году я на нём работал - летом температура масла трансформатора до 60 градусов поднималась!

Цитата (ATol, 26.01.2024):
> Точно 90-й год?
> Что-то не верится что за два года можно так ушатать внешний вид (((

Депо Киев-пасс. может "ушатать" всё. что угодно в очень короткие сроки!

Цитата (АлексейВолга, 26.01.2024):
> >
> > Любопытно знать как он сюда попал? Есть какие-то мысли на этот счёт?
>
> Может пришел с поездом № 615/616 Кировоград - Киев? Ходил через Т.Шевченко-Гребенка.

100 % именно с этим поездом.

Да, были в то время пассажирские поезда, которые канули в лету. В 1995 году ехал с Одессы до Шевченко в поезде 696 Одесса - Черкассы через Помошную. Дольше всех "держался" из подобных поездов Львов - Черкассы через Вапнярку, Христиновку. Но особых воспоминаний заслуживает 6хх Шепетовка-Ивано-Франковск (ранее Казатин - Ивано-Франковск), где даже в плацкартном вагоне не всегда всем матрасов хватало...)))

Цитата (Алексей Потелещенко, 26.01.2024):

> Интересно, сколько стоянка по Гребёнке была у этого поезда. Там ведь ТЭП10Л "крутить" приходилось. Или выдавали другой лок.

При следовании из Киева - 43 мин, на Киев - 40 мин.
В книжке расписаний есть ещё такое примечание(цитата):"Поезд №616/615 по ст. Гребёнка и Помошная при смене направления движения пропускается в оба направления без переформирования состава, в связи с чем почтовые вагоны из Киева отправляются в хвосте, из Кировограда в голове (конец цитаты)".
Причём в Помошной стоянка на Киев 16 мин. из Киева - 20 мин.

Цитата (ЕвРо, 26.01.2024):
> Вы оказались абсолютно правы. В РДП Ю.-Зап.ж.д. на 1990 г. указано: "От Киева до Гребёнки тепловозом ТЭП10Л депо Шевченко, локомотивные бригады депо Киев-Пасс."

Интересно, сколько стоянка по Гребёнке была у этого поезда. Там ведь ТЭП10Л "крутить" приходилось. Или выдавали другой лок.