Komentari napisani od strane ovog korisnika ATol

Цитата (PrivDTshnik, 16.02.2024
> Какой сименс? Всегда только Нокиа и Самсунг из кнопочных использовал. Про существование телефонов сименса узнал, когда уже кнопочными все пользоваться перестали.
Например Сименс А35. Первая реально доступная мобила. Простая и надежная как АК47. Нокиа в то время - практически премиум сегмент. Самсунг только мечтал о выходе на рынок.
Ну и да, не поверите - тот самый, "обосс..в й" Сименс, благодаря которому и существует высокоскоростное движение между двумя столицами, и на технологиях которого, в обход конем так сказать, мы и собираемся ехать в "светлое завтра"...

Выхлоп - оригинально, обзорность - как в плохом самолёте. Хочется вообще поблагодарить автора за его серию германских фото. Особенно начала 90-х. Спасибо.

По ходовой можно предположить, что это где-то 30-е годы прошлого века.
(Глянул ссылку выше - угадал )))

Ничего себе, вороны облюбовали дерево. Аж гроздьями гнезда висят.

Цитата (Vivan755, 15.02.2024):
> В Германии есть поговорка — "вам по-человечески или Сименс?", а у нас в народе в бытность в широком обращении телефонов Сименс их ласково называли «Отсосименс». Как бывший пользователь подтверждаю.
В России есть что-то хоть отдаленно напоминающее Сименс по номенклатуре выпускаемой продукции и качеству?
УАЗ Буханку не предлагать.
А с телефонами Сименс ходило пол России, и благодаря в том числе именно его продукции, народ в своей массе прзнакомился с сотовой связью. Как владелец нескольких Сименс - подтверждаю.

Зимний камуфляж РЖД? )))

Мда... 1936 год. Война в Испании. Впереди 2 МВ. Электровоз даёт 160 км/час. Насколько техника опередила время, мы на эти скорости в 70-х кое-где только вышли (спасибо чехам).

Высокобуферные 116-е (и "Вэшки"), с выштамповкой под прожектор, гораздо эстетичней выглядят, чем их поздние собратья с "повисшими" буферами. Причём как их ни крась.
"Высокобуферники" вообще моя слабость ...

Справа в середине снимка, над морем, два самолёта "растеклись" в повороте ...

Через тернии к звёздам ...
Класс!!!

В Москве далеко не всегда снега зимой много. Бывает еле-еле. Помню как-то на Новый год вообще просто дождь шёл.

Присоединяюсь к благодарности за серию - практически родные места ...

Кстати, вспомнил на счёт "стояния" ещё. В принципе практически всем машинистам было ровно нейтрально, встаёт помощник или нет там где нужно стоять (но не всем), за исключением когда едешь на К/Ж, тут не встать считалось моветоном. Однако гулял в разговорах такой жупел, что мол смотри - будет на встречном ехать машинист - инструктор или где на платформе стоять, обязательно сдаст и люлей тогда огребешь по самые небалуй. Так же по станции - говорили что дежурный может сдать тоже.
А встречных ещё побаивались когда на высоких скоростях расходились, типа и щебень может полететь с грузового или из пассажирского что выкинут (как-то уголёк зимой из пассажирского ловили лобовухой), поэтому старались не отсвечивать - пригибались и машинисты и помощники.
Ну и тоже вспомнил, по мере приближения/удаления от Москвы ответственность помощника пропорционально "обострялась"/ "притуплялась". За Можайском, да ещё ночью, все было глушью и дичью...)

Цитата (vzrm_grs, 01.02.2024):
> Собственно, заценить обзорность в ТЭ2 можно по ссылке.
>
> https://youtu.be/w_aUICG-1xw?si=T4ozDXL57RWn6qSH
Мда... После паровоза конечно обзорность - космический корабль. Но стоять действительно, в плане обзорности, беда.
Впрочем справедливо было замечено что высокорослм помощникам вообще нигде неудобно стоять.
Помню я со своими не самыми большими 175 см на ЧС7 наваливался вперёд на пульт вместо "стоять". ЧС2 было ещё хуже.
А при движении на красный, стояние помощника около машиниста имеет целью в том числе и контроль за действиями машиниста, чтобы в случае чего недопустить проезда запрещающего сигнала.

Цитата (Т-64БВ, 31.01.2024):
> Так то да, но не применительно к ТЭ2 и годам его разработки. А "дрочить" помощника вставанием приседанием, это из разряда манки-менеджмента армейского дебилизма. Но в армии хоть оправданно подчинением, а на гражданке, просто прикрыть свой зад бюрократа
А причём тут года ТЭ2/3 и тд? Этот дроч порой оправдан и придуман вовсе не для за...ба лок бригад - а то мало у нас на жд распи..тяйства, сна, проездов запрещающих и тд, вплоть до катастрофических последствий. Оторвал зад от кресла - уже немного напрягся, иной раз так рубило что сам встаёшь и голову в окно суёшь, елозишь по кабине или просишься прогуляться по машинному отделению.

Цитата (Т-64БВ, 31.01.2024):
> Ну хз, может кто то и встаёт, а я в Вязьме видел виртуозную прицепку ЧС7 к составу: только замок сцепки щёлкнул, даже приглашающий аппарат не дрогнул, а машинист сидел, только жалюзи реостатов мерцали как шторки морского прожектора при передачи морзянкой. Да и какие претензии к тепловозу 51 года постройки...
Помощник достаточно часто должен вставать во время движения локомотива - при следовании по станции, по переездам, мостам, участках с ограничением скорости, при движении на "жёлтый" и "красный" сигналы, при смене локомотивного светофора с "зеленого" на "желтый", при встречных поездах. Может еще где, забыл уже ...
Действительно, опытный машинист может притереть локомотив к составу и тот не шелохнётся, но емнип, говорили что лучше слегка пристукнуть, тогда однозначно замки в сцепке встанут как надо.
А обзорность да, и у ТЭ2 и у ТЭ3 гораздо лучше чем на паровозе, думаю после паровозов вообще небо и земля было для лок бригады.

Цитата (Старый машинист, 27.01.2024):
> Депо Киев-пасс. может "ушатать" всё. что угодно в очень короткие сроки!
Просто вспомнились Ильичёвские ЧС7 221 и 222, которым было тоже около 2-х лет в 91 году, те просто сияли и даже ещё пахли заводской краской... Правда дальше Вязьмы они не ездили тогда.

Точно 90-й год?
Что-то не верится что за два года можно так ушатать внешний вид (((

Цитата (Плотников П, 17.01.2024):
> В этом и была самая большая проблема ТУ-154, это сложность его пилототирования, т.е. соблюдать технику пилотирования, удавалось мягко говоря не каждому. При его вводе, отсеялось множество опытных гражданских пилотов, которые просто не смогли его осилить, а так же множество бортов просто поломали об землю при посадке. По этому считать самолет, которые управляется практически на грани человеческих возможностей.
ЕМНИП в СССР в лучшие годы, вторыми пилотами на Ту154 вводились только КВСы других типов. Возможно не каждый его "осиливал", но "осилившие" до сих пор слагают оды этому самолету, эстетически действительно очень красивому.

Цитата (Максим П., 17.01.2024):
> И подсолнечник пропадает. Так бы и сказали: берите, кто, сколько хочет, мы все равно убирать до зимы не будем, когда все испортится.
Все не так просто. Специально могут в зиму оставлять, там какой-то положитеный эффект для почв проявляется. Плюс - читал что зимняя уборка подсолнуха не есть что-то необычное и практикуется часто.