Komentari napisani od strane ovog korisnika Marat Elektrichka

У них и оригинальный Сименс в свободном доступе имеется

Переделали цепи на 75 вольт, вестимо

ЭР2А6 не помню, а вот у СР3А6М запас хода был 150 км на 85 км/ч — и это с тогдашними-то свинцовыми аккумами и с их ёмкостью и количеством. Сейчас явно можно сделать запас хода, как минимум, вдвое больше, чего хватит для перечисленных мной маршрутов просто с головой. А если ещё и зарядки на пунктах оборота поставить...

1) Для прямого сообщения между электрифицированными и нелектрифицированными участками с помощью одного и того же подвижного состава — всякие Питер — Советский, Москва — Ржев, Москва — Иваново и Питер — Псков, как потенциальные маршруты таких поездов, передают привет;
2) Специально созданные предприятия по утилизации батарей;
3) Настолько, насколько хватит ёмкости батарей;
4) Цитирую самого себя: пара СР3НК, эксплуатировавшиеся в 1959 году, СР3А6(М) в количестве 9 штук, гонявшие с 1960 по 1980 годы, проект СР3А6МТ и один ЭР2А6, бегавший с 1972 по 1975 годы — передают пламенный привет;
5) Зачем, если можно создать аккумуляторный поезд и не тратиться на солярку и дополнительную ДГУ?

Справедливо, удалил

Хорошая оговорочка, однако)

Нефигово в таких креслах-то на парах сидеть)

Первый вариант — это перевод, который не фигурирует ровным счётом нигде. Второй — это официальное название на русском языке, закреплённое в ЕСР, ТР-4 и ведомственных справочниках железнодорожных станций. Как бы ни возжелали отдельные ревнители русского языка, и как бы они ни обминусились, но в подписях к фотографиям место исключительно для официальных названий, а не для переводов. Если кому-то это не нравится — можно написать официальное письмо в Спортл... вот сюда: https://www.sovetgt.org/index.php?link=65 с просьбой переименовать станцию на русском языке на какой угодно вариант. Если эта просьба будет удовлетворена, и станцию на русском языке переименуют — она тут же будет переименована и здесь. А до тех пор мне будет совсем не трудно исправлять описание на то, которое соответствует официальным документам

Второй вариант

Вывод: нужно ходить бандой фотографов — тогда никто не подойдёт

Цитата (Perfomer78, 18.04.2024):
> Так было сделано на ранних ЭТ2м

Козырёк там точно был, кстати — это я помню, а вот размеры и компоновка там разве такие же? Консоль там вот прям очень похожа на рижскую, но, вроде, всё-таки не точная копия

Про САВПЭ-то я знаю, просто чё-то насчёт била вдруг интересно стало. Насчёт солнца — справедливо, конечно, но вдруг, если бы решили туда его поставить, то и козырёк бы какой примостырили... Чисто так, в порядке бреда размышления)

Про трамваи написать не забудьте, ага, а то вы как-то мало фигни в этот раз понаписали

Вот смотрю я — и чё-то призадумался: а возможно ли вместо БИЛ-В вмонтировать в консоль пульта встраиваемый БИЛ-УТ на пустое место справа, чтобы как-то целостно всё выглядело, или он не влезет?

Цитата (Антон1984, 18.04.2024):
> Иволга ж могут переработать под пригород, хотя почему-то её так спроектировали, что в принципе её в регионах эксплуиировать невозможно.

Именно

Цитата (Антон1984, 18.04.2024):
> 6000 пригород уже даже в Екатиренбурге не весь за демихами

Ну так-то да, там ещё и торжки)

Пофиксил. Второй конец перегона правильный?

Для мозготряса это классика, особенно, нули в парк. Трамвайные нули с пассажирами в обе стороны — это вообще стандарт, считай. Но там это и реализовать несравнимо проще

Иволги — чисто городская электричка, демихов они никак не затронут, даже если захотят. Весь 6000 пригород целиком и полностью за ДМЗ

Цитата (Антон1984, 18.04.2024):
> Ну Екатеренбуржский, Пермский узел, Калининградский.

Пока только Кёниг — Урал ещё только в процессе

Цитата (Kr1xis, 17.04.2024):
> перед тем как минусовать, советую открыть принципиальную схему Эр2Р и ЭП2ДМ - найти отличия(которых нет) и подвагонное оборудование и тоже найти отличия( которых тоже не будет )

А если найду? Отличия есть, их не может не есть. А вот скажи вы не просто «отличия», а добавив слово «принципиальные» — звучало бы не так громко и пафосно, но зато правдивее