Какой же локомотив красивый)

Как туда попасть? От какой станции и сколько идти? Я просто хочу летом туда попасть

Перевели бы на переменный ток как основной ход

Цитата (Oleg701, 12.04.2026):
> Перевели бы на переменный ток как основной ход

И какой смысл от этого?

Цитата (KRM, 12.04.2026):
> Цитата (Oleg701, 12.04.2026):
> > Перевели бы на переменный ток как основной ход
> И какой смысл от этого?

Бесшовность перевозочного процесса, я полагаю...
(не я писал верхнее сообщение)

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 12.04.2026):
> Цитата (KRM, 12.04.2026):
> > Цитата (Oleg701, 12.04.2026):
> > > Перевели бы на переменный ток как основной ход
> > И какой смысл от этого?
>
> Бесшовность перевозочного процесса, я полагаю...
> (не я писал верхнее сообщение)

Так там же с такими вагонами невозможно выехать на основную сеть дорог. Плюс между - и ~ есть кусок без конташки.

Цитата (Антон1984, 12.04.2026):
> Так там же с такими вагонами невозможно выехать на основную сеть дорог. Плюс между - и ~ есть кусок без конташки.

Совершенно верно.

Но есть и ещё одно. Вот: https://railgallery.ru/photo/250454/

В таких условиях перевод на 27 кВ переменки практически невозможен. Вспомните Крым: там тоннели на участке Симферополь-Севастополь не дают по габаритам перевести на переменку, как и Туапсе-Адлер. Либо тоннели переделывать - увеличивать, либо своды полностью покрывать диэлектриками. Что уж говорить о руднике...

Супер, Марк! Свежая машина!

Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> Как туда попасть?

Приехать для начала:)


Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> От какой станции и сколько идти?

Приезжаете к заброшенному ЖД вокзалу в Кировске, далее идете в сторону к бывшим путям станции, прямо через ветки проходите. и попадаете на перегон

Цитата (Oleg701, 12.04.2026):
> Перевели бы на переменный ток

Невыгодно, да и к тому же ЖД изолирована контакной сетью от основного хода, ЕМПНИП.

Цитата (Dmitriy Aniko, 12.04.2026):
> Супер, Марк! Свежая машина!

Спасибо, Дмитрий! Это точно.

Цитата (Vyacheslav29RUS, 12.04.2026):
> Какой же локомотив красивый)

Согласен, особенно в этой ливрее которая ему очень идёт он смотрится шикарно

Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> Как туда попасть?

Приехать

Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> От какой станции и сколько идти?

От станции Апатиты 1 пешком до остановки 128 или 130 автобуса

Цитата (Dmitriy Aniko, 12.04.2026):
> Супер, Марк! Свежая машина!
>
> Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> > Как туда попасть?
>
> Приехать для начала:)
>
>
> Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> > От какой станции и сколько идти?
>
> Приезжаете к заброшенному ЖД вокзалу в Кировске, далее идете в сторону к бывшим путям станции, прямо через ветки проходите. и попадаете на перегон
>
> Цитата (Oleg701, 12.04.2026):
> > Перевели бы на переменный ток
>
> Невыгодно, да и к тому же ЖД изолирована контакной сетью от основного хода, ЕМПНИП.

когда видосы с мелом я жду

Цитата (РА2-011, 12.04.2026):
> когда видосы с мелом я жду

Что?

И скока и до какой ехать от 128 например, спасибо, что отвечаете)

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 12.04.2026):
> Бесшовность перевозочного процесса, я полагаю...
> (не я писал верхнее сообщение)

А этого пока и не требуется. На постоянном токе возят руду от мест погрузки до дробилок обогатительной фабрики. Готовый концентрат загружают на других путях, с которых маневровыми тепловозами вагоны вывозят на Айкувен или в Апатиты-Грузовой Парк сразу под переменный ток. У комбината, конечно, есть идея вывозить часть составов с АНОФ-3 (ст. Восточная) по своей сети не на Айкувен, а в Апатиты-Грузовой парк через станцию Нижняя на АНОФ-2. И в том числе под это дело сейчас строится второй путь от Восточной до Вудъявра. Но так как поезда всё равно надо передавать РЖД, то можно и тепловозом под горочку их провести с Нижней на Апатиты-ГП.
Ну и ещё одно обстоятельство. Перевод на переменный ток вызовет проблемы с обеспечением габаритов в тоннелях и под наземными рудоспусками. Также придётся решать вопросы электробезопасности. Т.е. нужны будут большие деньги при сомнительной выгоде.

Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> И скока и до какой ехать от 128 например, спасибо, что отвечаете)

Сюда вот надо доехать на 128-м автобусе: https://yandex.ru/maps/-/CPrTeIPM И дальше по грейдерной дорожке до старого вокзала.

Спасибо, последний вопрос, там большой поток товарных поездов или раз в час, а то и больше? Большой поток я имею ввиду как ходят каждые 30 минут, спасибо, кто ответил

Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> Спасибо, последний вопрос, там большой поток товарных поездов или раз в час, а то и больше? Большой поток я имею ввиду как ходят каждые 30 минут, спасибо, кто ответил

Поток нестабильный, бывают окна, но в среднем по плану должны примерно раз в 30 минут идти составы.

По месту - посмотрите слева в кадре едет красная пожарная машина по мосту. Координаты моста на карте - 67.623697, 33.681178. Спускаетесь с этого моста и идёте по автодороге вдоль путей. До моста добраться можно, как уже писали выше, автобусом 128 из Апатитов. Также, если инстинкты самосохранения притуплены, то есть ещё "Газели" на этом же маршруте.

Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> И скока и до какой ехать от 128 например, спасибо, что отвечаете)

Смотря откуда. От остановки «Север» до остановки «Почта» ехать 20-25 минут

Цитата (Crazy_Cracker, 12.04.2026):
> там большой поток товарных поездов или раз в час, а то и больше?

По разному. В один день за 4 часа у меня проехало 5 товарных поездов, а в другой 10. Обычно они ездят с интервалом 25-30 минут, но могут и раз в 10 минут, но это редко

А что за товарные поезда? Наверное, товары какие-то возят?

Цитата (parallax_anye, 13.04.2026):
> А что за товарные поезда? Наверное, товары какие-то возят?

Точно. Из-за этого так когда-то назывались грузовые. Потом чья-то "светлая" голова придумала, что типа, не всякий груз - это товар, и переназвали "грузовыми".
Однако ж, к примеру, у соседей наших - поляков - так и осталось. Towarowy. И поезд, и обозначение локомотивов (напр., ST - грузовой тепловоз; S - spalinowa, тепловоз (т.е. с ДВС), T - товарный.
Индию можно привести в пример. WAG - грузовой электровоз. Широкой колеи (Wide), переменного тока (АС), товарный (Goods).
В повседневной речи нежелезнодорожников "товарный" - вполне допустимо.

Цитата (Serg23, 13.04.2026):
> и переназвали "грузовыми".

И правильно сделали.

Цитата (Serg23, 13.04.2026):
> В повседневной речи нежелезнодорожников "товарный" - вполне допустимо.

Большая часть (нежелезнодорожников) людей говорит типа "товарняк прошел/проехал/прогрохотал". Но нередко и некоторая часть "железнодорожников" тоже оперирует этим названием, типа "сейчас пройдет товарняк, а потом..."
Видимо люди, везде люди и профпринадлежность может не влиять на удобство и понимание сказанного для максимально большего охвата аудитории...

Цитата (parallax_anye, 13.04.2026):
> И правильно сделали

Да? А по-моему, кто-то слишком умным себя захотел выставить. Из разряда тех, кто вопил - "Надо 1524 в 1520 переделать!!! Без этого никак, пропадём!.." Может, и диссертацию этот умник защитил. А на самом деле один черт, только повыделываться, дескать так неправильно, а надо так. Только вот товарные станции как были по всей России, так и остались, в пику тем "грамотеям".

Цитата (НикНикович, 13.04.2026):
> Большая часть (нежелезнодорожников) людей говорит типа "товарняк прошел/проехал/прогрохотал". Но нередко и некоторая часть "железнодорожников" тоже оперирует этим названием, типа "сейчас пройдет товарняк, а потом..."

Это те, для которых любой пригородный поезд - электричка;локомотив - паровоз и "горит зелёный семафор"

Цитата (Serg23, 13.04.2026):
> в пику тем "грамотеям".

Только вот в России в приоритете грузовое движение, а не товарное.

Ну все такие есть, грузовой двор, грузовой локомотив грузовая станция, но никак не товарная. Это как пишут напряжение на переменке 27 Кв., почему-то хотя принято 25 Кв 50 Гц.

Цитата (Антон1984, 13.04.2026):
> грузовая станция

СПб ТОВАРНЫЙ Московский.
Москва ТОВАРНАЯ Курская.
Et cætera.

Вот так всегда - видишь много комментариев под фото, думаешь - интересная дискуссия, наверное про поезда или фотографию - всё-таки тематика сайта обязывает. Заходишь, а там как всегда, либо какие-то фрики борются за чистоту разговорного языка и знаки препинания, либо пустое обсуждение как правильно называть непассажирские поезда. Спасибо, что завал на 0.1 градуса не размусоливаете на сотню комментов.

Цитата (Sergey Krylov, 13.04.2026):
> фотографию - всё-таки тематика сайта обязывает. Заходишь, а там как всегда, либо какие-то фрики борются за чистоту разговорного языка и знаки препинания, либо пустое обсуждение как правильно называть непассажирские поезда.

"Не любо - не слушай, а врать не мешай". Народная мудрость. А комментарии не для того, чтобы вашим хотелкам соответствовать, господин "не-фрик")))

Р.S. Товарная контора еще.

Ну тоже имеет место быть, вполне возможно когда-то все было товарным стало грузовым, но некоторые названия, термины так и остались.

Ну вот станцию Костомукша-Товарная построили в конце 1970-х годов :-). А в документации комбината эти поезда называются вообще рудовозными...

99 % любых дискуссий никогда не случились бы, если спорящие договаривались о терминах и определениях, как говорится, на берегу. А коли так, то всех рассудит ГОСТ 34530-2019, где дано определение грузового поезда (и где отсутсвует определение товарного поезда) — п. 2.12.28. На основе данного ГОСТа написаны действующие ПТЭ. Да, станции притом грузовые, а не товарные (п. 2.12.40). Точка.

Всё остальное — обывательский взгляд со стороны. И историческая преемственность в названиях станций типа Гатчина-товарная-Балтийская. Не более.

Люди в обычной жизни (тем более не имеющее отношения к железным дорогам) могут говорить так, как им удобно. Но здесь-то ± сочувствующие собрались. И хоть немного-то надо стремиться быть, что называется, в теме.