Одной бригадой едут?

Интересно)

Хмм, а разве они могут работать по СМЕ? Всеже, думаю что едут двумя бригадами.

Работать по СМЕ ЭД в/и и могут и не могут. Розетки на кабинах предусмотрены с завода, а вот провода от них могут быть как распаяны, так и нет. Все зависит от изначальной составности поезда и заказа дороги покупателя. Как правило, у составов, изначально построенных в 10 вагонов, на розетки прокидывались лишь основные цепи управления - ЭПТ там и все такое. А на коротышах вполне себе могла существовать полноценная розетка, позволяющая работать по системе. Основная причина в предельной нагрузке на цепи управления, для ригообразных поездов это где то 12 вагонов эквивалента вагону ЭР2 и 11 демиховского соответственно.

Красота!

Цитата (Ammendorf, 07.05.2025):
> Работать по СМЕ ЭД в/и и могут и не могут. Розетки на кабинах предусмотрены с завода, а вот провода от них могут быть как распаяны, так и нет. Все зависит от изначальной составности поезда и заказа дороги покупателя. Как правило, у составов, изначально построенных в 10 вагонов, на розетки прокидывались лишь основные цепи управления - ЭПТ там и все такое.

Вот это инфа!!! Спасибо за просвещение! Дай Бог тебе здоровья и твоим близким :)

Цитата (Ammendorf, 07.05.2025):
> Работать по СМЕ ЭД в/и и могут и не могут.
Я имел ввиду то, что один поезд слишком старый, второй слишком новый, или у них схемы совместимы?

Тут аналогия с Д1 напрашивается, поезда первых серий не могли адекватно работать с поездами поздних серий.

Не, тут абсолютно пофигу, как таковых различий нет. Когда в 2002 году был юбилей депо Нахабино, переходник спаяли к ЭД4М-0054. На ЭР22 ))

Эээх, был бы ЭД4МК-0085 здесь, не пришлось бы так мучиться, зачем отдали в Домодедово? https://railgallery.ru/photo/281283/

Куда делись ещё 4 вагона от 0419-го? Можно было их вцепить вместо 0051-го и плюс 2 от 0417-го.

Цитата (Ammendorf, 09.05.2025):
> Не, тут абсолютно пофигу, как таковых различий нет. Когда в 2002 году был юбилей депо Нахабино, переходник спаяли к ЭД4М-0054. На ЭР22 ))

Мне надо это видеть, дайте пожалуйста ссылку

Ссылки к сожалению нет, но это общеизвестный факт, и тут есть люди кто это может подтвердить.

Жаль что фото не сохранилось

Цитата (Ammendorf, 07.05.2025):
> Работать по СМЕ ЭД в/и и могут и не могут. Розетки на кабинах предусмотрены с завода, а вот провода от них могут быть как распаяны, так и нет. Все зависит от изначальной составности поезда и заказа дороги покупателя. Как правило, у составов, изначально построенных в 10 вагонов, на розетки прокидывались лишь основные цепи управления - ЭПТ там и все такое. А на коротышах вполне себе могла существовать полноценная розетка, позволяющая работать по системе. Основная причина в предельной нагрузке на цепи управления, для ригообразных поездов это где то 12 вагонов эквивалента вагону ЭР2 и 11 демиховского соответственно.

ЭР2Т и ЭР2Р могут 14 вагонов

Скажу так - в "специальной версии". Ушастые ЭР2Т были построены в специальной версии с увеличенным сечением проводов. А кратковрменные истории десятилетней давности, это уже кратковременные истории, и не скажу что машины их отработали без проблем. Также в то же время были и опыты с ЭД4М по 13 вагонов.

Цитата (Ammendorf, 09.05.2025):
> Когда в 2002 году был юбилей депо Нахабино, переходник спаяли к ЭД4М-0054. На ЭР22.

А цепляли голову от 22й к остальному составу вместо родной, неизвестно?

С учетом того, что от ЭР22 присутствовала ОДНА голова, вариантов не то чтобы много...

Ну 12 вагонов ходят на ВСЖД Эд9М. А 14 вагонов ЭД9Т в конце 90ых пробовали делать

И чем увенчалось?

Цитата (Novert, 11.07.2025):
> Ну 12 вагонов ходят на ВСЖД Эд9М. А 14 вагонов ЭД9Т в конце 90ых пробовали делать

а на каком маршруте?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 11.07.2025):
> И чем увенчалось?

Добавили ещё нитку электрички


Цитата (gvp, 11.07.2025):
> а на каком маршруте?

В пик туров и по осени Иркутск-Слюдянка