Хороший окрас

Который просуществовал полгода. Гарантии не было что ли тогда?

Мне кстати даже интересно с точки зрения технологий, каким говном тогда красили в Демихово. Ведь редко когда машины в заводском окрасе выхаживали сильно дольше, чем те же самые полгода - год, по крайней мере на мосузле.

В соседней Куровской заводской окрас ходил подолгу. Тут дело не в заводской краске. На запсибе, сврд и кбш заводскую подолгу носили. А Перерва, Рама и та же Железка сразу в зелень всё загоняли. Видать в то время в некоторых депо краски было как гуталина из Простоквашино.

Ну с Железкой проще всего, ибо в моменте в депо была реконструкция, и там уж точно не до сохранения заводской краски.

Цитата (Ammendorf, 30.11.2023):
> Ну с Железкой проще всего, ибо в моменте в депо была реконструкция, и там уж точно не до сохранения заводской краски.

Эд9м по несколько лет в заводском окрасе спокойно ездили

Интересно, что за логотип на крышке розеточной?

> логотип компании Ист-Лайн под заводским знаком.

Только вот, какое отношение эта компания имела к сотому демиху — загадка

Эта контора была владельцем ДМЗ в то время, до прихода ТМХ. ТМХ купил ДМЗ позже.

Интересно смотреть в профилях на степень фиговизации машины по годам-маски/логотипы,занавесочки/именные МК-сейчас в них заходить стремно даже,не то что ехать. 0091 исключение-вот они,частники...

Ну в сотке в принципе ничего особенного не было, кроме окраса и тонированных окон.

Цитата (Maxim, 01.12.2023):
> Эта контора была владельцем ДМЗ в то время, до прихода ТМХ. ТМХ купил ДМЗ позже.

Ого, как-то упустил это из виду, спасибо

Цитата (RSV, 01.12.2023):
> Интересно смотреть в профилях на степень фиговизации машины по годам-маски/логотипы,занавесочки/именные МК-сейчас в них заходить стремно даже,не то что ехать. 0091 исключение-вот они,частники...

Это не частники: 0091 как была на экспрессах, так и осталась, в отличие от МК, которых перевели на зелень, где и убили. В бытность их экспрессами, за ними следили весьма строго, ибо они были, фактически, лицом депо, которое ни одно из них не хотело ронять и ударяться им в грязь

Цитата (Marat Elektrichka, 01.12.2023):
> Ого, как-то упустил это из виду, спасибо

Они заводом владели некоторое, в прочем, не особо долгое время. Правда, похоже, не совсем понимая, зачем они этот завод вообще купили и с некоторыми странными решениями, аукающимися до сих пор: КБ, насколько я знаю, разогнали, точнее, простите - оптимизировали, именно при них.

Ну это классика, ничего не скажешь. Другой вопрос, есть ли теперь смысл в КБ для каждого отдельно взятого завода — не достаточно ли единого КБ для всего ТМХ?

Интересно почему на 200 и 300 не заморочились, 400 и 500 то понятно

Цитата (Ammendorf, 01.12.2023):
> Цитата (Marat Elektrichka, 01.12.2023):
> > Ого, как-то упустил это из виду, спасибо
>
> Они заводом владели некоторое, в прочем, не особо долгое время. Правда, похоже, не совсем понимая, зачем они этот завод вообще купили и с некоторыми странными решениями, аукающимися до сих пор: КБ, насколько я знаю, разогнали, точнее, простите - оптимизировали, именно при них.

Истлайн владел с 2002 по конец 2004, потом был переходный период и с 2005 уже ТМХ.

КБ оптимизировали позже, как раз при ТМХ.

Цитата (Marat Elektrichka, 01.12.2023):
> Это не частники: 0091 как была на экспрессах, так и осталась

Смотрел профиль-получается "Частники-РЖД-частники"?
https://railgallery.ru/railcar/10794/#n166033


Цитата (Marat Elektrichka, 01.12.2023):
> лицом депо, которое ни одно из них не хотело ронять и ударяться им в грязь

В моем понимании-приносит компании бабло-меньшее количество льготников-больше живых денег

Цитата (RSV, 01.12.2023):
> Смотрел профиль-получается "Частники-РЖД-частники"?

Именно так, и везде она была исключительно на экспрессах

Цитата (RSV, 01.12.2023):
> В моем понимании-приносит компании бабло-меньшее количество льготников-больше живых денег

Тут очень спорный вопрос: на зелени в абсолютных числах людей, купивших билет за полную стоимость, тоже весьма немало, а в сравнении с количеством пассажиров экспрессов, опять же, в абсолютных числах, бабла выходит никак не меньше, тем более, что и оборот зелени больше, чем экспрессов. Но всё равно, даже цена на экспрессы не покрывает расходов, поэтому даже они дотируются, как и всё остальное: раньше из прибыли за грузоперевозки, сейчас — из региональных бюджетов. Поэтому о прибыли тут говорить никак не приходится

Цитата (Marat Elektrichka, 01.12.2023):
> не достаточно ли единого КБ для всего ТМХ?

КБ — понятие растяжимое, при каждом заводе в любом случае будет свой филиал, а они порой такую автономию разводят...

Справедливо)