9:29 Поездка в кабине
https://youtu.be/b77vuq8uTK8?t=569

Тесновато

Несется, аж кепка улетает

Спасибо Огромное за видео! Посмотрел на одном дыхании на кусочек своего детства.

Цитата (Volk85, 05.11.2022):
> 9:29 Поездка в кабине

Удивило то, что у моторных вагонов тележки бесчелюстные. Казалось, что с учётом выпуска серии ЭР22 в 60-х, они должны быть челюстными как у ЭР2. Их заменили, или это особенность ЭР22?

Цитата (CHS200-011, 06.11.2022):
> Тесновато

Ты ещё не видел кабину Американца PRR GG1

Цитата (CHS200-011, 05.11.2022):
> Тесновато

Нормально. Для работы достаточно)

Цитата (sciff, 06.11.2022):
> Их заменили, или это особенность ЭР22?

С них и начались бесчелюстные тележки, еще свои особенные, позже в несколько доработанном виде перекочевавшие на ЭР2Р.

Если не ошибаюсь, на ЭР22 ставили 3 вида тележек
ЭР22-03, ЭР22-15 и остальные.

А на 15 особенные тележки на память были на прицепах.
А в целом на серии в ходе выпуска доработки шли постоянные по всему чему можно. И по ходовой, и по КЭО...

О, ура!

Мне даже довелось на ЭР22-15 прокатиться совсем мелкому. Помню многие перервинские и нахабинские машины по детству.

Цитата (Volk85, 05.11.2022):
> 9:29 Поездка в кабине
> https://youtu.be/b77vuq8uTK8?t=569

Уххх, звуки какие...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 06.11.2022):
> Уххх, звуки какие...

Я тоже проникся звуками разгона ;)

Уютненько!

Цитата (Volk85, 05.11.2022):
> https://youtu.be/b77vuq8uTK8?t=569

4 прицепных на 2 моторных многовато. Тяжковато идёт

Цитата (Ammendorf, 06.11.2022):
> С них и начались бесчелюстные тележки, еще свои особенные, позже в несколько доработанном виде перекочевавшие на ЭР2Р

Да, я обратил внимание на то, что они отличаются от тех что у ЭР2Т, к примеру

Знатная фотография и очень интересное видео от автора! Спасибо!

Скоростемер СЛ-2 (без электромагнитов) и кран машиниста усл. N395 - нетипично для ЭР22. Интересно, где переставили?

И с забросом стрелки

К слову, на ЭР22 (и на ЭР10, кстати, тоже) конструкторы решили установить чисто пневматический кран машиниста усл. N394. Видимо, предполагали, что повсеместно будет применяться электрическое торможение. Но, в реальных условиях эксплуатации это оказалось совсем не так. Без ЭПТ сложно обойтись при малых скоростях движения и необходимости точечной остановки. Чтобы воспользоваться ЭПТ, надо было поставить контроллер машиниста в положение 1Т и далее кнопками "Аварийный ЭПТ" и "Отпуск" производить ступени торможения и отпуска. Судя по предоставленному видео, так и тормозят до сих пор. Можно, конечно, воткнуть контроллер в 5Т, а отпускать через "0", но это очень неудобно, замучаешься "кофемолку" крутить туда-сюда. Всё это хорошо, но только при включённых кнопках электрического торможения и постановке КМ в 1Т начинает собираться схема ЭДТ. Поэтому, по воспоминаниям ребят, работавших в Перерве, на этих машинах подрезали кулачковые шайбы на контроллерах машиниста и делали промежуточное положение между "0" и "1Т" - называлось "полпервого". Таким образом, 49-й провод запитывался и включалась перекрыша ЭПТ, а ЭДТ не включалось. Далее уже можно было манипулировать вышеуказанными кнопками.

Интересно, а почему тогда не пофиксили это дело при ремонтах?