Komentari napisani od strane ovog korisnika M.Ivanov

Цитата (Кошакур, 09.03.2025):
> А где там и как эти два пути по 100 у.в. в Сонково располагаются?
Это пути 12А и 13А, они находятся южнее главного пути бологовского направления. Со стороны Пестово на них не попасть, ибо они ответвляются раньше, чем примыкает путь из Пестово.

Два пути для стовагонников в Сонково есть. Порожние поезда по 100 у.в. на участке Дно - Сонково курсируют уже давно.

При скорости 50 км/ч, получится около 3 кА. Можно 2ЭС10 цеплять и вперёд. Как раз будет. Но всё равно не пять. Было бы 100 км/ч - другое дело. Здесь, кстати, интересный момент появляется. Хотите быстро ездить по расчётным подъёмам - придётся больше тратится на электроснабжение. Ибо при скорости 33 км/ч ток тоже снизится в 1,5 раза. Аналогично - при переменном токе. Есть над чем подумать.
Неоднократно упоминал, напишу ещё раз. В наших условиях при расчётных уклонах до 8 - 10 ‰ удельный расход ЭЭ (кВт*ч/т*км) по счётчика тяговых подстанций на участках переменного тока оказывается выше, чем при постоянном токе. Основные причины - больший расход ЭЭ на вспоммашины электровозов переменного тока, дополнительные потери в тяговой сети от транзитных токов, возможно что-то ещё. Хотя средние потери в тяговой сети постоянного тока, да оказываются в 2 - 2,5 раза выше при интенсивном движении.

Цитата (ЕвРо, 08.03.2025):
> "Самые элементарные подсчёты показывали, что при движении поезда весом 5 000 т на 10-ти тысячном подъёме ток в к.с. будет порядка 5 000 А".

В реальности ток будет в два раза меньше. Видимо, расчёты оказались слишком элементарными.

Но, стоит заметить, что после появления переменного тока постоянный ток, также как переменный ток пониженной частоты никуда не делся. Неоспоримое достоинство только одно: возможность передавать на линию большую мощность. Всё остальное может быть оспорено в тех или иных условиях.

Пришёл с поездом Новороссийск - Мурманск, скорее всего.

Карелы в начале 2000-х так ждали электрификации, что действительно тепловозы практически не обслуживали. На тележках и двигателях озёра и горы из ГСМ и грязи были. Но тем не менее тамошние 2ТЭ10М(У) по 5200 т брутто концентрата или окатыша исправно возили. Горели правда регулярно. А участки на Новосокольники, Луки и Смоленск подъёмов подобной сложности и просто не имеют.

А кто сказал, что не могут? Тем более она у нас длиной путей ограничена.

Эм-м-м, но ведь Титан ещё к РЖД относится. Если не путаю ничего, то граница пути необщего пользования в начале пути на Айкувен была.

Цитата (КВВ_1977, 17.02.2025):
> Здравствуйте. Вроде как ЭС104 на кольце были, и испытания проводили. На основаии чего ВНИИЖТ тогда выдал им сертификат, если сейчас поломки и неисправности посыпались одна за другой??? ( надеялись на авось:о)

Не всё можно выявить на сертификационных испытаниях. Например деградация изоляции при совместном влиянии нагрева и коммутационных перенапряжений происходит через какое-то время. При условии как раз интенсивной нагрузки и, возможно, каких то особых режимов движения, которых не было при испытаниях.

ЧС7 и ЧС2К в те годы бегали до Московского и Ладожского вокзала на регулярной основе. Один раз даже классический ЧС2 заскочил. Этот ЧС7, насколько помню, пришёл с поездом Новороссийск - Мурманск. До Свири "нетипичные" для Октябрьской дороге машины уже старались не пропускать, поэтому и разменивали на ЧС2Т здесь. Через месяц тут же ЧС2К из Орла попался: https://railgallery.ru/photo/263292/

020 https://railgallery.ru/railcar/75964/#n87656

Так Фк-07 это.

Ну иногда же назначают Ласту и через Кузнечное.

Цитата (ttsjsvcf, 13.02.2025):
> Ну, были прециденты использования грузовых тепловозов

Прецеденты были, но разовые, когда нет под рукой пассажирской машины. Для работы на постоянной основе на грузовой тепловоз придётся ставить ЭПТ. Плюс получается что 160 км нам с составом гнать тепловоз дорого, а следующие 600 км гнать двухсекционный грузовой тепловоз - получается недорого.

Цитата (ttsjsvcf, 14.02.2025):
> И вспомним ласточку до сортавалы, где к ней тэп70бс прицепляют, он откуда?

Ласточки ходят каждый день, поэтому здесь проще организовать оборот тепловозов без возврата их в СПб. Плюс основная масса Ласточек идёт через Выборг, где ТЭПам можно делать ТО-2. А от Каменногорска до Выборга 40 км, а не 160. Ну и электровоз Ласточке не нужен для движения под контактной сетью.

А что делать в Кузнечном, где конташка закончится? Поднять туда тепловоз из того же самого Питера следом за поездом с электровозом? Пассажирских тепловозных депо в Карелии нет. А электровоз потом резервом обратно гнать, ибо поезд-то не каждый день?

Сонково - Бологое.

Отступление успешно прошло?

А куда они в эти годы ходили из Ручьёв? На Сортавалу и дальше туда?

Владимир, создаётся ощущения, что вы за счёт местной публики себе повышение квалификации организовали =). То про АТП срачи были, теперь про тормоза.

Цитата (v_gildenberg, 04.02.2025):
> Но на грузовом локомотиве !? Зачем!? Рекуперация и компрессора - наше все.

А если сеть не захочет вашу рекуперацию принимать тогда что? Может был бы на ВЛ10 реостат, сравнимый по мощности с ВЛ80С, и живы были сейчас ребята с Ерала.