Комментарии, написанные пользователем M.Ivanov

На фото уже собственно бывший разъезд Ловчорр. Но теперь это VI маневровый район станции Восточная.

Севернее посёлка (ближе к СПб) со стороны ПМС планируется новый парк и от него пути к Владимирской. Во Владимирской один из путей планируется по путепроводу над нынешней западной горловиной. Другой вариант удлинить пути на самой станции Семрино и дальше один путь проложить со стороны ПМС, а другой - со стороны посёлка. Второй этот путь с путепроводом на нынешнем перегоне Новолисино - Владимирская и дальше он примыкает там же, где путь из Кобралово.

Цитата (Funny Toad, 30.03.2025):
> Зато вам показали?)

К сожалению, в Питере почти не осталось специалистов по проектированию тягового электроснабжения. Поэтому приходится вот мне показывать =(

Увы, но нет. Теперь все трясутся надо своими проектами и не велят никому их показывать.

Источник информации - текущая версия проекта "Строительство Юго-Западного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга" в соответствии с изменениям к Заданию на проектирование №1 и №2 от апреля и августа 2024 года.

Объездную пока не делают, а только переделывают и согласуют проект. Она от Семрино через Владимирскую пойдёт. Кстати, на первом этапе этот обход тоже планируется однопутным, а на втором - частично однопутным. Ещё одно обстоятельство - на юго-западный обход не планируется съездов с лужского направления, туда можно будет попасть из Новолисино или из Семрино. Это к вопросу о необходимости электрификации перегона Предпортовая - Лигово.

Прошу прощения за запоздалый ответ.

Цитата (Serg23, 23.03.2025):
> Это, скорее всего, будет в комплексе со строительством юго-западного ж/д обхода СПб, который по планам как раз к Бронке будет выходить. Отдельно электрификацию ждать не стоит.

Нет, это отдельный титул усиления существующих подходов к Бронке и развитию Южного полукольца. По полукольцу планируется второй путь до Автово, а здесь электрификация этого соединительного пути. Юго-Западный обход денег стоит, он будет актуальным если появятся на пригород с малыми интервалами. А пока - так.

>Ну и электрификация самой Бронки с новыми подстанциями, конечно - без этого смысла в проводе Предпортовая-Лигово никакого.

Новые подстанции на Балтийском направлении не планируются даже в случае строительства Юго-Западного обхода. И сам обход будет "опираться одним концом" на существующие подстанции в Лебяжье и Старом Петергофе.

>На электровозы пригородная электрификация балтийского хода не рассчитана, сейчас вешать КС бесполезно.

Это не так. Выпрямитель с номинальным током 1000 А в Низовской ведь не мешают пропускать там грузовые с электровозами. А рядом и Толмачёво со Строгановым могут работать на таких же выпрямителях, когда основной в ремонте (успели таки заменить по одной штуке в конце 1980-х). А по "балтике" все выпрямители на 3 кА. Сапсан пускать можно =). Вот запуск Ласт с интервалом 5 минут - да, потребует на Броневой и Лигово по третьему выпрямителю поставить (а в Лигово ещё и оба существующих заменить).

Ну так на сайте принято указывать перегон по направлению движению. Поезд следует из Нивы в Полярный Зори, и собственно, первая секция уже находится в границах станции Полярные Зори.

Нет, уже светофор был.

И тем не менее, собираются. Чтобы электровозы до Бронки катались.

Цитата (Serg23, 19.03.2025):
> Ну, при скачках напряжения КС и тяга разберётся)

Проблема в том, что при рекуперации мы сами себе "надуваем" этот скачок. Если при реостате, кто-то на соседнем пути или на соседней межподстанционной зоне сбросится, то напряжение всего лишь восстановится до 3,5 - 3,6 кВ. А при рекуперации оно подскочит под 4 кВ и у нас сразу разберётся схема. Как я понимаю, только на 2ЭС6 за счёт большой индуктивности реакторов в цепи якоря получается довольно "мягко" реостат подключать при скачке напряжения.

А мы дальше поехали, поэтому не знаю. Но вообще, в тот день дождик периодически накрывал нас в поездке.

Рекуперацией без преобразователя трудно управлять на электровозе постоянного тока. В случае внезапного роста напряжения в КС схема рекуперации разбирается, что вызывает реакции. Для пассажирского движения это неприемлемо, поэтому пассажирские "постоянники" выпускались только с реостатным торможением. "Только преобразователь даёт непревзойдённое управление моментом" =).

Мне кажется, фото сделано с большого расстояния. В результате обрезка, плюс марево, сделали своё чёрное дело.

Вечерний пригород на Угловку. Хотя в 2005 - 2007-м годах здесь и пассы обслуживали ТЭМ2.

Потому что эта капотная штука представляет из себя готовый модуль заводского изготовления, включающий в себя дизель, тяговый генератор и все вспомогательные системы дизеля. Это упростило процесс модернизации: срезаем кузов, устанавливаем модуль, подключаем его и новый тепловоз готов. Монтировать новое оборудование в существующий кузов гораздо сложнее: надо подготовить места для крепления всех узлов и аппаратов, проложить между ними трубопроводы, силовые кабели, кабели управления, потом всё это наладить и протестировать...

Цитата (Берёзовый дизель, 14.03.2025):
> почему это станция, до станции более километра(1200 м если конкретно).

Потому что в советской традиции, которой придерживается и БЧ, все стрелочные переводы должны относится к станции или путевому посту. Тем более, если эти стрелочные переводы централизованные. С появлением микропроцессорных систем централизации появилась возможность включать "в состав" одной станции стрелки, которые могут находится и в 5 - 7 км от поста централизации.

Видимо, ты не один там такой шустрый был...

Это снято с выемки которая нависает над "машкой" справа: https://railgallery.ru/photo/217374/. Мост метрах в ста за спиной. Выемку расширяли последние два-три года. В 2022-м здесь ещё всё было по старому но подготовительные работы уже начались: https://railgallery.ru/photo/176479/

Цитата (Vivan755, 11.03.2025):
> Дербент?! Больше некуда новые поезда давать?

Там планируется развитие пригородного сообщения в рамках создания туриститческого кластера. Даже ветвь в аэропорт запроектировали.