Комментарии на фотографии пользователя ЕвРо

Не могу вспомнить где про него написано,что он за зверь?

Этот тепловоз был нарисован в книге Арона "Бежит по рельсам поезд", издания 1988 г.
https://dropmefiles.com/nCpbd

https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...RU#picture снято в тот же день, с той лишь разницей, что Александр Иванович ехал на том самом ЧС6, что чуть виден справа, из Москвы, а я в Москву. После сдачи дел по работе, я помчался в Ховрино, пока не началось окно у электричек. За этот промежуток времени ЧС7-317 перетащили к Моссельмашу, где я его и снял. Остальное в комментариях

Почему списан так рано? 20 лет всего от постройки! Более ранние ТЭ3 на то время еще в грузовых вовсю "нарезали" на многих дорогах.

С конца 80-х до конца 90-х. Новый образец вроде как был введен в 1999, но вполне себе допускаю что на всяких иных разновидностях бланков схожих с билетами, дожил он до развала МПС. ВЛ60 был в центре билета. Потом был какой то импортный состав справа, потом ЭР200, тоже справа.

Вопрос может и баянный. Но всё же: эти электровозы изображаются (изображались) на билетах на поезда дальнего следования?

Ныне данный состав электропоезда всеми своими десятью вагонами состоит на службе в нашем одесском моторвагонном депо РПЧ9 Одесса Застава 1 под собственным именем Дельфин.

Всё верно. ТЭП10Л как пассажирский вариант 2ТЭ10Л, имел с ним полностью идентичную конструкцию, только со спецификой для пассажирского движения (осевой редуктор с меньшим передаточным числом, как более удобный для пассажирского движения, и наличие электропневматического тормоза, аналогично, как ТЭ7 был пассажирским вариантом ТЭ3). Не смотря на изначальную его, ТЭП10Л, заводскую номенклатуру одной его секции, как самостоятельной единицы, два ТЭП10Л, при нужной на то необходимости, легко могли соединиться в двухсекционную машину полностью аналогично своему грузовому прототипу: как полный 2ТЭ10Л, что мы и видим на фото.

На маршруте Одесса -- Вапнярка данный дизель (пассажирским, не пригородным рейсом, к слову говоря) к концу семидесятых и все восьмидесятые годы был исключительно только в двусоставном (двухсекционном) виде, по схеме: 4+4=8 вагонов!

Действительно Здорово! Кадр Исторический!

Вагон, что виднеется справа, до сих пор там стоит...

Скажу как пассажир (мнение чисто субъективное), у ЭД плюс только широкие тамбура и двери, сидения что деревянный вариант у ЭР, что ультрасовременные у ЭД - один фиг за два часа капут спине и той части, где она зовется по другому, а по отделке - у ЭРок салон уютный, у ЭД нет. По наружному дизайну тут уже всё сказано.

исправьте, в графе ПОСТРОЕН. 1954 год, а не 1955.

Цитата (vitlas, 17.12.2018):
> Дата фото 1954. Год выпуска 1955. Где истина?
"В конце 1953 г. была закончена постройка опытной секции ТЭ3-001, а в начале 1954 г. была выпущена вторая секция ТЭ3-002."

Сзади паровоз подталкивает.

Дата фото 1954. Год выпуска 1955. Где истина?

А вот так он стал выглядеть в 1999 году

https://rail-club.ru/forum/download/file...194_01.jpg

версия режиссера М.Хазанавичуса (фильм "Поиск" 2014 год)

Цитата (Дальнобойщик, 25.08.2014):
> Кривой Рог - Никополь! Похоже на место возле о.п. Лесозащитная.

Данный электропоезд в Никополе был с 1950 г. по 1953 г. Разве в это время уже была ветка через Новоблочную и Лесозащитную? По-моему в те время поезда ходили с Батуринской на Долгинцево по прямой ветке.

А железная дорога - Сталинская, "Ст".

подскажите какого он цвета