Komentarze, napisane przez użytkownika Моль

Почему в своё время не захотели сделать именно вот такой вот двухсекционный двенадцатиосный Ермак, лично меня это интересует в первую и единственную очередь...

В тырнетике вообще не существует такой фотогалереи, где не было бы ни одного пользователя без претензий к модерации.

Вы смотрите отдельные примеры, среди которых была, есть и будет масса спорных и откровенно бредовых причин принятий/отклонений, как и в любой галерее (ибо человеческий фактор: невнимательность, запутанность самих правил, нравится/не нравится в конце-концов тоже имеет место быть), а я смотрю общую статистику, внутри галереи ведётся такая.

Ирина, на предыдущем сайте отклоняли снимки ССПС, снятого впервые, указывая причину "малоинформативно/неинтересно". ССПС был снят крупно, не с горы. Так что не удивляйтесь. Но на нынешнем сайте модерация в среднем и в целом объективно мягче.

Это городская лелектричка такая?

У них туда нет возможности заехать, переменнотоковый участок "островной". ЧСов в принципе никогда не было, с пассажирскими поездами эксплуатировались ВЛ60К, ВЛ80С, ЭП1. В депо Карасук ЧС4Т передают с 2014 года, работают рельсосмазывателями.

Потому что один юный товарищ с дальнего востока дико сходит с ума по окрасам и только за прошлый месяц прислал более двух тысяч правок, в основном полезных конечно, но и с недостоверными и просто бессмысленными данными тоже. Нужно это всё по-хорошему вычищать.

Чей?

И чем же московские пути отличаются от немосковских, извиняюсь за любопытство?

Если возгорание выльется в подмену номеров, исключение из парка или последующее восстановление на заводе, то оно очень даже к чему.

Строго говоря, а что с ними ещё нужно было делать, кроме как распотрошить и в лом? Где-то в 2022 году есть спрос на почти 30-летние пассажирские тепловозы?

Есть/будет/возможно видео? Очень мило он тут катается.

Автор молодей

С высокой степенью вероятности это 806. В 2006 уже точно стоял тут, но скорее появился раньше.

Я вообще ничего не доказываю по части локомотивов, ни в одном сообщении, можете перечитать все комментарии. Наоборот, буду рад, если о локомотивах будут писать специалисты, подобные вам, Александр :)

Для начала нужно дать определение понятию "хороший тепловоз". Для эксплуатационников хороший - это не глючащий и адекватно спроектированный, для РЖД хороший - это дешёвый и простой как топор, для БМЗ хороший - лишь бы его купили. Тут уже налицо расхождение интересов.

Он может быть ненормальным, когда ненормальность локомотива и всего завода в целом (!!!) объясняет человек, на нём работавший/обслуживающий/проектировавший/хорошо осведомлённый. А вот так просто писать "нравится не нравится" - ну конечно можно, но воспринимается так себе...

↑↑↑ Спец по транспортному машиностроению.

Уважаемый Сергей Кошакур, а что вам известно о местной эксплуатации 20-вагонных систем ЭР2+ЭР2? В какие годы ходили и куда? Потому что в нашу эпоху платформы-то максимум на 10 вагонов, а зачастую и короче...

Здесь всегда бо́льшая часть поездов ходила 10-вагонными в летний период.