მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები Vivan755

Ненаступившее будущее отечественного бесколлекторного привода...

Пид УЗ лучше пида пида.

Единица в номере как-то перекошена. Хотя номер вроде родной.

Красота!

Сильно!

Снимок использован в статье о российских областных центрах с неэлектрифицированной ЖД: https://dzen.ru/a/ZD5-pJgnax1pJdSn?share_to=link

Как видим по дисплею МСУ (слева) и блоку индикации КЛУБ-У (чёрный справа), движение идёт на 12-й позиции со скоростью 69 км/ч. Выключен один-единственный тяговый двигатель — третий, тепловоз идёт на пяти, по верхнему краю дисплея виден один разомкнутый контактор среди включённых. Естественно, и ток его нулевой — в зелёном поле ниже значка контактора горит 0. Включился первый контактор ослабления возбуждения (контактор шунтировки КШ1) — тепловоз «перешёл на вторую передачу», это видно по сдвоенным значкам КШ1 и КШ2 в середине дисплея. На отключённом ТЭДе КШ1 тоже замкнут, так как они общие для всех двигателей. Об ослаблении возбуждения — здесь: https://dzen.ru/a/YG7tW1Nd4xyxY0kn?share_to=link

С бардаком второй половины 80-х неудивительно, если захлопка не работала. Или даже предельный.

Старые дизели надо давить нагрузкой, а на Д49 есть воздушная захлопка.

У тепловозов с микропроцессорной системой управления немного не так, там на реостатных ничего не настраивается, просто проверяется работа дизеля и электрооборудования под нагрузкой. И генераторы стреляют, и поршни прогорают (хотя это редко), и топливные трубки рвёт на ура. Потому что даются все пролетарские 15 позиций (на маневровых 8), то есть предельная нагрузка, на линии редко ставят выше 13-й. А переходы и возбуждение задаются МСУ, надо только сверить, верно ли в неё идут данные (токи, напряжения).

Тут подробнее: https://dzen.ru/a/YBBx46Pkfn7osIT3?share_to=link

Красота!

Молдавии впору зарабатывать на луганках и организовать чартер Москва — Минск — Кишинёв — Унгены с пересадкой с А320 на Ан-2 — тур по советской технике! А то и договориться с МО РФ и вместо А320 гонять Ту-154.

Интересно, я по подписи «Прив. ДТ» подумал, что работник депо)

Положительная оценка от профессионала ценнее всего!

Снимок использован в статье по вводным аппаратам защиты — на этом электровозе стоит вакуумный ГВ: https://dzen.ru/a/ZDhKu75NZxYkKk2G?share_to=link

Снимок использован в 25-й статье цикла «ТЭД» — о вводных аппаратах защиты: https://dzen.ru/a/ZDhKu75NZxYkKk2G?share_to=link

Снимку исполнилось 5 лет. Он использован в статье о передних переключателях https://dzen.ru/a/ZDJDh35uI0xNLs-A , без главного героя статьи не было бы и снимка.

Цитата (Ant_hvel, 16.04.2023):
> Вот, не ценили их в своё время)

Смотря кто...

Цитата (Smavs, 16.04.2023):
> в аналах истории локомотивостроения

Цитата (xxil, 16.04.2023):
> в аналах локомотивостроения

В аналах истории локомотивостроения остался 2ЭВ120, в аналах локомотивостроения — оставшийся без комплектующих ЭП20. Вы ошиблись на одну букву.

Странно, что эта двойка до сих пор зелёная, а не белая...

Да, что-то оба снегопадных кадра на сегодняшней доске почёта пересвечены. Но это поправимо.

Да, есть такое дело. Но кадр всё равно крутой.