ავტორის სურათზე კომენტარები Дмитрий Закутный

Первые 3 вагона были без отдеклки салона, следущие 3 уже нормальные с презедентским вип салоном в 1м вагоне.

4416 ещё именной Солярис, таким из твери пришел.

Испытания, тяговая лаборатория

Удивительно с этой стороны, что МАВАГ сразу этим не озадачили.
Ведь первый японский закуп был ещё в начале 60ых - А1 поставлялись на Сахалин в то же время, когда Д1 приходили на материк.
Может, они бы тогда смогли решить задачу создания поезда, пригодного на обе колеи. Но как-то не допёрли...

А оставались ли там на тот момент мощности для такой мелкой серии? Всё-таки, 40 лет прошло, и хозяйствование ВНР уже было не такое, как в довоенной Венгрии

Тюнинг основан на: смотрите как можем сделать

Кабина управления напоминает кабину модернизированного ВЛ10К.

Цитата (ЭД4М, 13.03.2024):
> Просто передний токоприёмник опущен

его всё равно было бы видно, даже опущенный

Но вообще так, положа руку на сердце, у Ганц-Мавага опыт строительства узкоколейных дизель-поездов имелся. ДП-шки то, поступившие в СССР по репарациям, изначально строились для Аргентины и имели колею 1000 мм, что близко к сахалинским 1067.

«Вагонка-Студенка» была в СЭВ, поэтому она и выковыряла себе какую-то нишу. Япония же в СЭВ не входила, и вообще была крепкой такой капстраной, поэтому закупка у них сахалинских Дшек — это, скорее, исключение, нежели правило, и то, скорее всего, лишь потому, что ни один завод СЭВ не мог или не смог освоить их производство у себя. Вот и пришлось раскошеливаться, и за валюту брать составы у капиталистов. Плюс, даже с такими раскладами это оказалось даже чуть ли не дешевле, чем формировать малую серию с нуля на заводах, которые никогда с такими габаритами не работали — то же самое, только в обратную сторону, было бы и в случае с японцами на широкой колее на материке

А кабины по форме как у ЧС4 КВР ЗЭРЗ и ЧС8. Такие же машинки, только с ВЛ80т, делал ЗЭРЗ и ЛЛРЗ, причём последний по новочеркасским чертежам. И машины до сих пор в работе.

И вагон-лаборатория чего стоит...

Если вы их не видите на моих или чьих-то ещё фото, то это не значит что их не изготовили. Рядом ещё кузова на сборке были. Просто я их не фотографировал.

Цитата (Harrdvell, 24.02.2024):
> А где 490-й?

Да, почему не изготовили номера 487 и 490?

Окрас аля 4Т. )

Цитата (Т-64БВ, 13.03.2024):
> Это у ВЛ10 токоприёмники изначально стояли сзади, а на ВЛ80 в этом месте ГВ (куда их перенесли?)
Не думаю, что токосьём над межсекционником. Просто передний токоприёмник опущен и из-за ракурса создаётся впечатление, что его будто нет. Вот и вся хитрость)

Цитата (Alex99, 13.03.2024):
> А почему всего 4 опоры контактной сети?

Могу только процитировать сам себя:
> По моему просто неудачная ретушь.

А почему всего 4 опоры контактной сети?

По моему просто неудачная ретушь.

Это у ВЛ10 токоприёмники изначально стояли сзади, а на ВЛ80 в этом месте ГВ (куда их перенесли?), а токоприёмники всегда над кабиной были. Какая то экспериментальная машина?

Плохо, но виден примерно над межсекционкой