Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

А первый вагон это что?

А фирменные лобненские гребешки сидели на кабинах ЭР2 без зазора.

Посмотрел наиболее старые свои фото по ярославке, спойлеров не так и много, из них соотношение серых к красным примерно 2:1.

Причём, лично мне в память врезалось, что все эти пушкинские спойлеры были красными: такой вот непокрашенный — это прям что-то новенькое

Верный признак, что состав успел поработать в ТЧ-9 Пушкино ))

Они ставили это в надеждах что заднюю кабину будет меньше заносить снегом. Функциональность изделия до конца не подтверждена, но у ЭД4М, однако, гребешок поменьше появился в штатной комплектации.

Что за планка на крыше?

Цитата (Дмитрий Закутный, 14.12.2024):
> Дальше Волховстроя тогда электрификации просто не было.

На Лодейку в 1995 электрофецировали ЭТ2-018 открывала движение, 015я экспрессом работала.

Цитата (Машинист пивного крана, 27.08.2017):
> Согласно профиля да, но непонятно что Новгородскому трамваю делать в Бологое..

В те годы их плечи были Бологое, Волхов, Спб.

А если подумать???? ))))

их разбирают или собирают?

Дальше Волховстроя тогда электрификации просто не было.

Цитата (Николай Веремей, 05.05.2018):
> Новгородские трамваи обслуживали все маршруты на участках Малая Вишера - Окуловка - Бологое и Новгород - Чудово - Кириши - Волховстрой. Так что, все норм.

А дальше Волховстроя (Волхов - Тихвин - Бабаево и Волхов - Лодейное Поле - Свирь) новгородские машины заезжали?

Уже минимум по 62 года.
Они в хорошем состоянии- так как им старались проводить нормальный уход.
Но самое лучшее депо в плане ремонта- РПЧ Никополь.
Им позволили делать КР электропоездам серии ЭР-1, так как работники в депо очень хорошо разбирались в серии и умели проводить качественный ремонт.
Единственное- запчасти было найти нелегко.

А сейчас он ездит в корпоративном окрасе

Цитата (andriy, 06.12.2024):
> В эксплуатации- 22409 (ЭР1)/ 84309 (ЭР2), ЭР1- 225, 233, 237 и 241.
> Остальные списаны по достижению 60 лет или отставлены от работы.

Не ну им чуть ли не 60 лет, а половина эрок там в более менее хорошем состоянии

Цитата (Дмитрий Закутный, 22.11.2024):
> Было дело. Переиграли. Я думал они вообще в Казахстане так и останутся навсегда.

Ну так в Казахстан из возили чтобы дособрать а после обратно в Россию

Шикарно! Классика же – поезд, появляющий из тоннеля либо моста.

Цитата (Aendry, 22.11.2024):
> в РЭ на 2ТЭ25КМ указан АКВ-4,5

https://ibb.co/hZb4Ldt Специально для вас снял.
Правильно, АКВ-4,5 - это название агрегата в целом: компрессор + электродвигатель. Компрессор немецкий, электродвигатель наш белгородский.

Цитата (PrivDTshnik, 21.11.2024):
> Так и не придумали чем его импортозаместить?

На 99 % уверен, что какая-то тв@рь имеет с этого хорошие откаты. Заменить легко тем же ПК 5,25, с которым нет проблем.

Цитата (Diesel1672, 21.11.2024):
> Спустя 700 номеров

На остальные 100500 проблем и косяков положили большой и толстый)

Цитата (Гурьев., 22.11.2024):
> обзор вперёд хороший

Ага, особенно у помощника. :D

Цитата (Muller, 22.11.2024):
> Поэтому наверное и уровень пола кабины высокий?

Именно. Сидишь под самой крышей, боковые окна-бойницы низко расположены. Под полом этот отсек с климатической установкой активно продувается, пластиковая кабина тепло плохо держит.

Цитата (Михаил Иванов, 22.11.2024):
> А почему его качает, а 116-й нет?

У меня есть несколько предположений. С 300-х номеров ходовка пошла какая-то жесткая, каждый стык ощущаешь.

В эксплуатации- 22409 (ЭР1)/ 84309 (ЭР2), ЭР1- 225, 233, 237 и 241.
Остальные списаны по достижению 60 лет или отставлены от работы.