Komentari napisani od strane ovog korisnika Ammendorf

Но официальная власть определяет сроки достройки 3-4 путей Карачарово - МКур 2026 годом.

Их и не будет, все стройки 3-4 путей, кроме Апрелевка - МКив (исполнено), МКур Карачарово и Люблино убранч за границу 2030. Последние два формально должны исполнится в 2024, но мы все понимаем что это сродни анекдоту.

Не, с ЭП-шками понятно. И еще какая то сейчас на рязанке болтается новая из 200-х. Речь именно про ЭД4М была.

А, наверное про них то я и подумал...

А они там все с высокими? У ЦППК какие то ЭД4М вроде и с низкими были.

Цитата (Forza, 02.09.2024):
> 7 машин
>

Мож они ими решили на Рязань поехать?

Не исключено, что потолочные панели с нее потом всплывут на каком нибудь обычном составе. На МЛРЗ поточный метод ремонта, что потом соответствующий участок выдал "на гора", то и прикрутили.

Помню такое фото. 389 уникален тем, что это единственная 300-ка, заехавшая в 10-е. По крайней мере хотя бы под номером...

Ну и плюс не стоит забывать про массовое сокращение перевозок в те самые 90-е, в следствие которого, такое количество пассажирских тепловозов стало тупо не нужно. Собственно если посмотреть историю большей части 60-к больших номеров с Московской дороги, то можно понять, что они списаны только были в возрасте около 10 лет, а из этих 10, еще с половину - и не работали...

Вот видишь как блин. Я 2т игнорил принципиально и по ГХ на нем ездил лишь раз. Вне ГХ еще несколько, зацепив на поезде Самара - СПб...

(Ну это считай вместо электрички по подмосковью)

Да никто не сравнивает его по году выпуска. Ну просто такая банальность. Вот например, любой уважающий себя любитель ЖД от Питера до Москвы старался ездить на длинной машине. Потому что у короткой, во-первых плавность хода очень сильно "ну такое", а во-вторых ты ее зимой ночью топить затрахаешься, это оч мягко. Потому что у калорифера два положения: нет отопления и филиал ада. Ну и естественно что каждый из нас ни раз, ни два и не десять ездил на каждом из этих 6/200, и че там считать легендой?

Цитата (Лëша, 30.08.2024):
> В музей,отлично

Пока в его запасники...

Согласен. Машина вполне заслуженная, 50 честно отработанных на дороге лет...

Цитата (alehandro, 30.08.2024):
> а чего не 001?


Ну так очевидно, 004 когда то хотя бы работал на Октябрьской дороге. И если уж ставить, то совершенно логично машину, хоть как то к таковой относившуюся.

(За ремонт РА2 просили столько, что проще было купить еще один РА2 с гарантией до ТР-2 и ездить на нем)
Что кстати на ранних этапах существования РА2 было оч заметно. Когда ранние номера почему то стояли, а поздние ездили...

Гапанович сидит на газотруповозе и пилит бабло... Шутка. Но внедрение из не прошло без помощи, и теперь главное, работа их без отца-надзирателя что то не работается. Первый образе можно отдать в ВУЗ-ы или хотя бы в ПТУ как образец, как не надо строить локомотивы. Второй можно отдать туда же уже в позитивных целях.
А что до ЭМКА2, сейчас сдохнет батарейка, а она сдохнет, это тупо физика. И не найдут крайних ее менять. А выяснится что она отдельно стоит как три таких локомотива. Это уже проходили...

Если брать в рассчет МВПС - РА3 туда же. Да и 2 кстати, они где то с 90 номера в пиде идут.

0091 с классическими подъемными рамами - это лучшее, что могло случиться на МЦД. Ибо ибо.

А всякие новочеркасские 2ЭСх?

Надо уточнять, кто двигает тему. Были например труповозы, которые двигал Гапанович. Гапановича того, где труповозы? Здесь ровно та же история.