Komentari napisani od strane ovog korisnika Vivan755

Да, я мухи с 14Д40 вспоминаю как страшный сон. С Д49 куда культурнее. Но вообще, лучший дизель — тот, что не стоит на тепловозе, то есть лучший локомотив — это электровоз. Сразу минус огромный букет проблем, начиная с прогрева и заканчивая ремонтом. Жаль, что РЖД сейчас практически завязало тянуть провод.

Я инженер, делящийся подробностями своей работы и смежными темами, а чем делится просто фотограф картинок с паровозиками, даже если ему начали за эти картинки платить? Эмоциями разве что. А их ни к какому делу не пришьёшь.

Хоть шлем Александра Македонского переплавляй на короны для некоторых граждан...
А фото, честно говоря — обычное с паровозом, даже неаккуратная обработка границы неба сразу бросается в глаза.

Значит, это маршрут не поезда, а пассажиров :)

Никита Володин (Nikitka33) пишет:
В Суздале и суздальском районе никогда не было железной дороги, туристов от Владимира до Суздаля возят на автобусе. Интересно, как поезд от Ярославля до Владимира следует, по линии Иваново - Новки?

Совершенно важно, что у вас вообще нет фотографий. Что до «самого обычного тамбура» — совершенно наслаждайтесь оригиналом и прикиньте, сколько времени потрачено на доводку снимка, это и вытягивание отдельных областей, и правка искажений, и выравнивание горизонта, потому что снималось на ходу:

http://vk.com/album1855419_279075568?z=p...7254084

Если вы не можете отстрелять горизонт — то что вы оскорбляете модераторов и рассказываете ремонтнику, как важно называть части локомотива?

Благодарю. Эту расшифровку слышал от ТРПУшника, так и запала. Работники тоже часто не помнят расшифровок, например, главный технолог ТЧ Купянск назвал ТОС (тр-р однофазный сухой) тр-ром обратной связи, при этом ВЛ82М знает от и до. В работе-то расшифровка практически не требуется...

Да, у каждого локомотива есть мелкие особенности расположения и состояния оборудования. Только это не тамбур, а поперечный проход, ярко выраженный тамбур есть у электровозов ЧС начиная с ЧС4, у 2ТЭ116 и его брянских потомков.

Справа в кадре, на стенке кузова — песочный бункер, S-образная деталь внизу — форсунка песочницы, вниз идёт рукав под колёсную пару. На задней стенке кабины установлены в основном приборы безопасности — комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У) и система автоуправления тормозами (САУТ-ЦМ/485), вверху за кадром (виден только выходящий чёрный жгут) — блок управления кондиционером кабины.

Плоский блок с синей линией — БС-ДПС КЛУБ-У, блок связи с датчиками пути и скорости, ребристые блоки под ним — ИП-ЛЭ, источник питания логических элементов. Чуть выше за ИП-ЛЭ проглядывает БС-ЦКР — блок согласования с центральной клеммной рейкой, остальное в этом ракурсе не видно. В самом низу — гребнесмазыватель для облегчения вписывания в кривые.

Снимок с другого ракурса использован в 4-й части «Зелёной полосы», рассказывающей о принципе передачи на локомотив показаний светофоров, то есть об АЛСН https://zen.yandex.ru/video/watch/62d86ecf45dd10344d1c3b25

В эксплуатации в депо Знаменка?! Это как понимать? Пассажирские водит на Харьков?

Надо же, какая интересная вариация «Синего Найта».

Повезло, однако!

Получается, в 2016 эту машину распидили, а недавно запидили обратно?

А что, круто выглядит.

https://www.youtube.com/watch?v=tcBdRwHWhD4

Возвращаюсь.

Ну надо же, значит, у меня устаревшая информация... Надо бы зайти, посмотреть. Можно теперь делать две и более привязки к одному снимку?

Цитата (Сергей Мурашов, 18.07.2022):
> . У владельца сайта отжать сайт очень сложно,

Вот поэтому мне и было смешно.

Инициатива много где пресекается. Хозяин Фототрака просто болен идеей, что если ему обновят сайт — то спихнут его с должности администратора, в итоге оттуда многие поуходили. И таких примеров море...

Цитата (Senya2006, 15.07.2022):
> Машинное отделение правильно

Да, пожалуй, лучше исправить.

Теперь о доработке. По прошествии какого-то времени испытаний на электровозе стала срабатывать «земля силовая» (пробой изоляции силовой цепи). Проверка мегомметром двигателей ничего не дала. А дефект прогрессировал — защита стреляла всё при меньшем и меньшем напряжении.

В итоге нашли там, где не ждали — на съёмных щитах выпрямительных установок. При включении вентиляторов они выгибались внутрь, касались силовых шин — и по мере протирания краски изоляция становилась всё хуже и хуже. После наклёпки на щиты изнутри текстолитовых пластин проблема ушла навсегда.

Вот так показала фокус нестандартная схема охлаждения ВУ, отличная от приточной на ЧС4, ЧС4Т и советских электровозах.

Снимок использован в 22-й статье моего цикла «ТЭД» https://zen.yandex.ru/media/vivan755/ted...2fea8c7

На переднем плане — место установки мотор-вентилятора 224 электрооборудования задней тележки. Подаёт воздух вниз к тяговым двигателям, а из видимого на снимке — к сглаживающим дросселям и сопротивлениям ослабления возбуждения. В шкафу с отходящими красными шинами установлен сглаживающий дроссель (по-ВЛовски — сглаживающий реактор), в высоком шкафу за ним, на котором видны меха воздуховода — сопротивления ОВ. Как работает ОВ — в статье «ТЭД-6» https://zen.yandex.ru/media/vivan755/ted...1634927

Шкаф по правому краю снимка — тяговая выпрямительная установка 022, у неё вытяжное охлаждение — часть воздуха 224 забирает через неё. С этой схемой охлаждения связан один занятный случай на испытаниях ЧС8, по итогам была сделана доработка.

Если подчёркивать всё, то половина комментариев будут красными, всё равно большинство людей до степени исключения ошибок из инвентаря свой язык не прокачает, но вот обсудить распространённую ошибку в распространённом слове — это несложно.