Komentari napisani od strane ovog korisnika Саша Белый

Цитата (Айдар, 08.10.2022):
> Я так понимаю на нэрз решили пригнать на ремонт

В У-У освоили их ремонт, чем в Челябинске думают не понятно.

Нормальный, поезда есть и контейнерные нитки.Тепловоз на этих участках всегда нужен. До Рубцовска была двухпутка до развала,дальше на КЗХ не знаю, сейчас до Алейской.

Вернулась на З-СИБ с Оренбурга, упала на рекламацию.

В работе машина.

Порезана секция.

Цитата (Кошакур, 15.10.2022):
> Цитата (Саша Белый, 15.10.2022):
> >... Были машины с УКБМ проверка бдительности при зеленом огне, на Иртышскую еще ничего 210 км. а вот на Алтай тяжело ехать с ней.>
> Странно, похоже, что это УКБМ первого или, максимум, второго вариантов. В третьем варианте УКБМ (тот, который с завода постройки, например, был установлен на 2ТЭ10М последних номеров и на 2ТЭ10У) проверка бдительности при зеленом огне происходит на скорости 20 км/ч и ниже. Надо было Ваших "прибористов" напрягать, чтобы схему УКБМ на этих машинах привели к третьему варианту. И еще странно, что при КРП на этих машинах УКБМ не выкинули в помойку с заменой его на КЛУБ-У, САУТ-ЦМ и ТСКБМ (как это было сделано на ВЛ10К).

Если не путаю, то УКБМ стоял только на машинах с КПД, проверка 90-120 сек. Мой машинист был один первых закатан на ТКашки, только на них и ездили, поганая явка на Алтай под утро, смена на путях по третьему Карасуку, идешь и думаешь только не с этой шляпой,большое эмоциональное напряжение, а ТРПУшникам команду никто не давал.

Скажем не для зимы машины, холодные кабины, -15 стоишь на станции все норм, разогнался на пробу, дубак, ездили с переносными обогревателями и в бушлатах. На заводе почему то решили, что влагомаслоотделитель этим электровозам не нужен,плюс меньший диаметр трубопровода напорной магистрали по сравнению с "Сками" отсюда постоянное перемерзание. Наличие дюритовых рукавов песочной системы, от форсунки, вместо железных труб, с последующим перетиранием рукавов и попадание песочной пыли на электрическую аппаратуру, а были случаи и в компрессор,врезультате отказ в работе. Были машины с УКБМ проверка бдительности при зеленом огне, на Иртышскую еще ничего 210 км. а вот на Алтай тяжело ехать с ней. Наклонные пульты, ничего не поставить, все падает. По положительному, это место в кабине, авторегулирование и рекуперация, МСУД если не глючит, токи на тяговых глянуть и т.д. В тяги одна хорошо везет, другая похуже, также как и "Эски" принципе. Несколько секций сгорело по причине неправильного монтажа кондуитов на заводе в недоступном для осмотра месте, они и сейчас горят чаще, чем весь парк ВЛ80. Из запчастей в цеху стояло пару випов и транс, мелочь снимали с доноров, внушительное количество неплановых и отказов, поэтому простились с ними.

Цитата (Санёк93, 14.10.2022):
> А где же ВЛ80М?

Косяк в базе.

Порезан.

Горхон по неприему?

Цитата (SteFunKife DEMON est, 10.09.2022):
> Номер Тэшки известен?

На фото нет Тэшек.

Уже несколько лет стоит в Улан-Удэ, все не могут решить, за чей счет смена ДВС.

Снег со льдом + угольная пыль.

С СПВ машина https://gallery.ru/watch?ph=bg0C-cfqjh

Минимальная, по Карасуку постоянные размены БС на БС, ЭП1 на БС,техническое обслуживание, экипировка, поэтому на Татарскую иногда не хватает ТЭП70.

Года три, раньше имел сообщение до Москвы, с нового графика планируют опять до Москвы продлевать.

Их место под кузовом,сколько отказов было, не пересчитать, тут еще старого образца стоят.

Комплектный.

2809 на базе запаса. Возить особо там нечего не считая "казашку" и глинозем.

Дизель-генераторная установка.