Испытания какие-то по СМЕ?

Странно проверяет систему нынешняя молодежь, не соединяя высоковольтку...

Максим Олегович, а для чего мне нужна высоковольтка если еду резервом?
Когда под поезд - не вопрос
https://railgallery.ru/photo/251900/

Цитата (Diesel1672, 28.03.2026):
> Максим Олегович, а для чего мне нужна высоковольтка если еду резервом?

С завода надо забирать проверенные машины, там нагружать, фиксировать это и на линии быть в полной боевой готовности. А так в депо приедешь, отштампуют, карелы ключ повернут, а в ответ тишина или погорело...

Кстати, на моей памяти пришла 324 или 325, а пинчи у нее были короткие, буквально 5-7 см (просто в натяг). Выдали из депо в Металл на обкатку и там это выяснилось. Борисович должен это помнить ;)
А были случаи, когда розетку было вообще не открыть или ее пробивало с первого включения! Так что такие вещи надо обязательно проверять, прямо на КЗ!

Это все было проверено у ворот локомотовосборочного цеха, от которого тепловозы переставляли по одному (сам прекрасно знаешь почему), а на фото уже сцеплены второй раз

Цитата (Ластовка М.О., 28.03.2026):
> карелы ключ повернут

А 3/1…19 - 2/16…17 не повесят, 379 не запустят, и никуда не поедут:)

Возвращаемся к 2ТЭП60.

В работе, на 2м тепловозе ктото присутствует?

Такойже вопрос к 2ЭП2К вторая секция под присмотром?

Цитата (SHOMAS4416, 08.04.2026):

> В работе, на 2м тепловозе ктото присутствует?

Нет, конечно! А зачем?

А теперь что, машинное не осматривают? Ладно электровоз, машина простая. десятки раз осматривая машинное предотвращалась большая беда. Если новое, то надёжное чтоли???

Цитата (SHOMAS4416, 09.04.2026):
> А теперь что, машинное не осматривают? Ладно электровоз, машина простая. десятки раз осматривая машинное предотвращалась большая беда. Если новое, то надёжное чтоли???

Вторым локомотивом ты управляешь с ведущей кабины первого. Все данные (а их в разы больше, чем на старых секциях) - перед глазами, информация со второй машины вся приходит. Управление пожарной установкой второго тепловоза - так же у тебя под рукой. Присутствие человека там не требуется.

Ну не знаю, комп тока поможет уже показать когда беда, а уровень воды/масла он уже умеет показывать? гдето чтото потекло можно в зародыше увидеть, а чтото отвентилось и вот вот оторвется?

Как пример на трансойле обход сделал, и чтото в задней секции нужно было взять (шарманка там была) , 15 минут после обхода, на ведомой секции стартер генератор готов был с постомента улететь, на одной шпильки уже держался, хотя признаков не подавал.

Время покажет как без присмотра себя тепловоз покажет.

воздух контакторов, дифманометр.. не все показания выведены на монитор в кабину, хотя с другой стороны и наличие помощника не гарантия хорошего контроля и предотвращения бед, кто то (если не многие) просто будут дремать на втором локомотиве, если бы давали туда кого-то.

С тех пор, когда я на системе 2ТЭП70БС ездил прошло много времени, уже очень много! И ничего, ездят многие годы. Там нечего делать третьему лицу. Это всё предрассудки прошлого у тебя, и 3 прибора на два тепловоза, поэтому так и рассуждаешь!