Красивый тепловоз!

Красивый тепловоз и отличное фото!

Красивое фото и отличный тепловоз)

Красивое отличное фото тепловоза

Неплохое фото приятного тепловоза

Отличное фото хорошего тепловоза

Отличный тепловоз красивое фото

Отличное фото и замечательный тепловоз.

Не известно когда будут снова проводиться испытания этого тепловоза на ветке Голутвин-Озеры

Цитата (Alexey Shestakov, 07.03.2026):
> Красивый тепловоз!

А что в нем красивого, приятного и хорошего?

Воду слили, колёса ржавые

Примерно до апреля ещё здесь пробудет. На днях по СМЕ с 0001 катался по линии Голутвин - Озёры https://t.me/na_parovoze

Цитата (Лебедевский, 08.03.2026):

> Воду слили, колёса ржавые

Ничего не сливали. Тепловоз каждый день запускают

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> А что в нем красивого, приятного и хорошего?

Вы как обычно?

Цитата (qhx.bgd, 08.03.2026):
> Вы

А что реально красивого (прям вау!)? Морды аля трансформеры-десептиконы? Агрессивный Азия-стиль? Это уже устарело давно. ИМХО, советский техно-дизайн был очень хорош. И ВЛы смотрели на мир добрыми круглыми буферными "глазами", а у "фантомасов" сразу видна грозность, мощность и солидность на маске.

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> Цитата (Alexey Shestakov, 07.03.2026):
> > Красивый тепловоз!
>
> А что в нем красивого, приятного и хорошего?

Фура под Псковом красивее будет

Комменты свыше как куплет какой-нибудь песни Летова.

Цитата (qhx.bgd, 08.03.2026):

> Вы как обычно?

Я пытаюсь понять общество. Брянские поделки равнозначны говну. Миллион нареканий на их тепловозы, в сравнении с 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Всё плохое, некачественное, разваливается, перегревается и.т.д. С чего вы все решили, что это хорошая машина, если она даже ещё испытания не прошла! Какая ниша у этого тепловоза (отвечу сразу - никакая!). Кто и зачем его будет брать? Он стоит как 2-3 КМа. Вы ещё до сих пор уверены, что он спасение РЖД? Кривой аналог Э5К, без будущего. Нет ему ниши в современных реалиях (если не закрыть КЗ и похерить ТЭПы/БСы).
Лобовые стёкла ниже пульта для сбора мусора между ними? Странные у вас вкусы красоты...

Цитата (qhx.bgd, 08.03.2026):
> Вы как обычно?

А в чем он не прав? Морда,как обычно,азиатоподобный убогий монстр. Еще и огромная слепая зона из-за непропорциональных лобовых стекол

Цитата (Юрий Мокряк, 08.03.2026):
> На днях по СМЕ с 0001 катался по линии Голутвин - Озёры

Как вам новый тепловоз на замену "Машки"?

И возможно стоит добавить ваше фото сплотки ТЭ26 в галерею. Хотя бы в качестве информационного.

https://t.me/na_parovoze/163?single

Цитата (Ластовка М.О., 09.03.2026):
> Я пытаюсь понять общество.

Хоть закидайте минусами, но, по моему мнению, пройдёт время, и даже к этой технике будут относиться тепло и лампово так же, как сейчас к уходящей эпохе Машек и Фантомасов. У каждой машины есть своеобразная душа, даже у такой, не каждому просто дано это видеть...

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> Цитата (qhx.bgd, 08.03.2026):
>
> > Вы как обычно?
>
> Я пытаюсь понять общество. Брянские поделки равнозначны говну. Миллион нареканий на их тепловозы, в сравнении с 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Всё плохое, некачественное, разваливается, перегревается и.т.д. С чего вы все решили, что это хорошая машина, если она даже ещё испытания не прошла! Какая ниша у этого тепловоза (отвечу сразу - никакая!). Кто и зачем его будет брать? Он стоит как 2-3 КМа. Вы ещё до сих пор уверены, что он спасение РЖД? Кривой аналог Э5К, без будущего. Нет ему ниши в современных реалиях (если не закрыть КЗ и похерить ТЭПы/БСы).
> Лобовые стёкла ниже пульта для сбора мусора между ними? Странные у вас вкусы красоты...

А, то есть по вашему надо ездить на старых локомотивах?)

Цитата (Gazzzholder, 08.03.2026):
> отличный тепловоз)

Я бы разочаровал, Константин, но главное - фотогеничность:)

Цитата (KRM, 08.03.2026):
> А, то есть по вашему надо ездить на старых локомотивах?)

А по вашему, непонятно на каком новом, но лучше чем на старом?)

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> А что в нем красивого, приятного и хорошего?

Я скажу только лишь своё мнение касаемо внешнего вида, ибо техническую составляющую пусть судят специалисты коим я не являюсь. Для меня этот тепловоз один из немногих новоделов, чей внешний вид не вызывает откровенно негативных эмоций. Возможно потому что всë-же в его внешнем виде проглядывается что-то от ТЭ109 или ТЭ127 (последний тоже как бы красавцем особо не был). Азиатская морда - дык сейчас других не найти, такая нынче мода в техническом дизайне причём не только у нас. Но на мой взгляд такая морда лучше смотрится чем та, что на 3ТЭ28 стоит, или, прости Господи, на новых ЭП2К - там она вообще безвкусно сделана, тут хоть как-то более менее органично вписана в общий образ. Да, возможно мои рассуждения напоминают слова классика: "нам пойдёт теперь любой - хоть горбатый, хоть рябой. Потому как и рябые к нам не ломятся гурьбой". Но всë-же у меня этот локомотив, опять же, чисто внешне, совсем прям отрицательных эмоций, чтоб совсем прям фу-фу не вызывает, мне он даже более менее симпатичен.

Цитата (_al3xander_, 08.03.2026):
> Хоть закидайте минусами, но, по моему мнению, пройдёт время, и даже к этой технике будут относиться тепло и лампово так же, как сейчас к уходящей эпохе Машек

Естественно. Я ещё помню времена когда только выкатили первый ЭП20, первые его снимки появились в сети - какой вой поднялся, что мол если это пойдёт в серию, то Земля налетит на небесную ось, апокалиптическая звезда Полынь упадёт прямо на НЭВЗ а небо разразится новым Всемирным потопом, чтобы стереть эту мерзость с лица земли. Прошло 16 лет, ничего, ездюють... И не только с ЭП20 так было, но и с метропоездами 81-760, которые Ока, и с Иволгами да и практически со всем новым

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> Кривой аналог Э5К

Кстати, про Э5К: у нас его используют исключительно для хозяйственных поездов и прочей мелочи, а вот на Украине его аналог ВЛ40, который тоже 4- осный, и его мощность даже МЕНЬШЕ, возит 18- вагонные поезда на магистральных линиях. Почему так?

Вопрос без сарказма, просто интересно!

Ну, и про "Мишку", который на фото- тоже без всякого сарказма: Его мощность чуть меньше, чем у ТЭ3, и почти в 2 раза больше, чем у Машки, дизель- проверенный Д49. Чем же он так плох? Повторюсь- это ВОПРОС, а не утверждение. Интересно мнение специалистов, только желательно без язвительного стёба и обливания говном "по умолчанию".

Цитата (_al3xander_, 08.03.2026):
> Цитата (Ластовка М.О., 09.03.2026):
> > Я пытаюсь понять общество.
>
> пройдёт время, и даже к этой технике будут относиться тепло и лампово... У каждой машины есть своеобразная душа, даже у такой, не каждому просто дано это видеть...

Пройдет время и о этих поделках будет упоминание лишь в летописи железных дорог ЕвРо, а сами кибитки повторят судьбу ТЭРА1 или ТЭ120 и будут подпирать забор БМЗ/ВНИКТИ или гнить на базе запаса. Нет ничего лампового в китайских комплектующих, а качество изготовления самого кузова видно невооружённым глазом на других фото сбоку, особенно на сером окрасе кабин машиниста. Всё как обычно, из говна и палок сделано и кривым членом работников. Впрочем, ничего нового и друго от БМЗ ожидать не приходится, увы!

Интересно, сколько минусов за правду поставят Максиму Олегычу?
Это я уже утром посмотрю)

Я не агент Максима Олеговича, но вот есть несколько вопросов к "обожателям" данной машины.

1. Упомянутый выше Максимом Олеговичем пример замены маневрово-вывозных машин этой "вундервафлей". Как по мне, то лучше справится с этим ТЭМ7А, чем эта конструкция с двумя кабинами(маневрирование из одной давно в прошлом - меняйте кабину). "Битюг" более гибок в эксплуатации(правда телеги на некоторых ПНП могут помешать).

2. Дизайн. Да, дело спорное, но имеет некий смысл. Да даже не дизайн, а вновь компоновка. Тут в комментариях выше пишут, что одна секция мощнее ТЭ3, а по СМЕ мощнее 2ТЭ116. Ну и что это даёт? Тепловозы с проходом между секциями по улице?

3. Применение. Для этого уж сколько лет применяют тяговые модули, а не локомотивы. И если тягать огромную "вертушку" дозаторов тепловозом ещё понятно, то вот впрягать 2М62 в 2-"ковшовую" СМ2 - растрата топлива.

ТЭ26 если и не станет очередной поделкой для выставок, то скорее будет "2ЭС7 на дизеле" - собрали немного, но зато попиарились.

> 1. Упомянутый выше Максимом Олеговичем пример замены маневрово-вывозных машин этой "вундервафлей". Как по мне, то лучше справится с этим ТЭМ7А, чем эта конструкция с двумя кабинами(маневрирование из одной давно в прошлом - меняйте кабину.

ТЭМ7А - 180 тонн, 8 осей
ТЭ26 - 144 тонны, 6 осей. Полторы тонны уже имеем

> 2. Дизайн. Да, дело спорное, но имеет некий смысл. Да даже не дизайн, а вновь компоновка. Тут в комментариях выше пишут, что одна секция мощнее ТЭ3, а по СМЕ мощнее 2ТЭ116

Есть видео, где 2ТЭ116 выдает на перемычках поболее ТЭ26. Показать (чего не хотелось бы) или поверите на слово?

> ТЭ26 если и не станет очередной поделкой для выставок, то скорее будет "2ЭС7 на дизеле" - собрали немного, но зато попиарились.

Жизнь покажет

А кстати это, там как, нановайфайпорновозики уже под забором, или еще ездят? Которые типа ТЭМ23 ток на батарейках. Забыл серию...

Цитата (KRM, 08.03.2026):
> А, то есть по вашему надо ездить на старых локомотивах?)

Так это и есть старый локомотив

Цитата (Ammendorf, 09.03.2026):
> А кстати это, там как, нановайфайпорновозики уже под забором, или еще ездят? Которые типа ТЭМ23 ток на батарейках. Забыл серию...

Исправно эксплуатируются. А что с ним не так? Очень даже хороший локомотив. Обозначение эмка2

Ну я как то всей этой электрогадости не очень доверяю. От теслы и собянинского это гейлектробуса до тем более уж аккумуляторного трамвая и локомотива. Физику никуда не денешь, просадка емкости в морозы была, есть и будет.
А еще более тупыми выглядят нановайфайкораблики. серГей семеныч обещал что они настолько инновационные, что атомный ледокол Ленин это каменный век, но только подморозило, и нановайфайкораблики застряли во льдах ))

Цитата (Ластовка М.О., 09.03.2026):
> Пройдет время и о этих поделках будет упоминание лишь в летописи железных дорог ЕвРо, а сами кибитки повторят судьбу ТЭРА1 или ТЭ120 и будут подпирать забор БМЗ/ВНИКТИ или гнить на базе запаса

Что ж, время нас и рассудит!..

Цитата (Круг из Ростокино, 09.03.2026):
> то скорее будет "2ЭС7 на дизеле" - собрали немного, но зато попиарились.

2ЭС7 успешно выполняет свою функцию

Цитата (Круг из Ростокино, 09.03.2026):
> ТЭ26 если и не станет очередной поделкой для выставок, то скорее будет "2ЭС7 на дизеле"

ТЭ26 одновременно предназначен для хозяйственных и путевых работ, со снегоуборочной техникой и для пассажирского движения.

Призван заменить одной секцией выбывающие 2М62 и 2ТЭ10. Универсальный грузопассажирский тепловоз, унифицированный по узлам и агрегатам с 3ТЭ28.

https://tmholding.ru/upload/pdf-products...Э26.pdf


Цитата (Ammendorf, 09.03.2026):
> Которые типа ТЭМ23 ток на батарейках. Забыл серию...

Контактно­-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...itelya/

Здравствуйте. Эстетическую дискуссию уже увидели, а вот чисто технический момент: М62 подходят к списанию, с техникой ПЧ, ПМС и ЭМП ездить нужно, если часть их машин и станут самоходными, но только не состав с запасом звеньев на укладку/разборку звеньев на 3 км пути, снегоочистители СДПМ, ПОМ, составы хоппер-дозаторов и т.д. :о...( также платформы с 10-12 железобетонными опорами и поперечинами к/сети, да и на части участков сборные поезда завязаны на односекционные вывозные тепловозы. Вот поставить бы его на эти работы сейчас и выявить все моменты, требующие доработки, уверен- они будут и необходимо их своевременно БМЗ выкатить, чтобы тепловоз под забор не попал

Действительно. ТЭ26 пойдет на замену машек, именно для того что бы пригороды в пару вагонов не таскал бс, а со снегочистами не работали чмэ3 в неудовлетворительном состоянии(а ведь через десяток леттак и будет).Пока что критика ТЭ26 берется из воздуха. Думаю со временем мы увидим плюсы и минусы машины в работе.В цт думаю тоже не дураки работают.

Цитата (Kra, 09.03.2026):
> ТЭ26 пойдет на замену машек

Пока что с трудом представляю ТЭ26 на всяких кривых подъездных путях, где сплошником негабариты. Машка в этом плане способна ползать по рельсам которые уж давно провалились в землю...

На замену машек пинчи и 10 тонн лишнего дорогого оборудования нужно, вы это серьезно? С таким экипажем он никуда не проедет, где ползали М62. Серия себя изжила и что, ЖД без машек остановилась? Всякие ТЭМ18 не справляются с ее функциями? А для тех, кто так расхваливает машину и ей не нарадуется в комментариях выше, просто один вопрос: на фото магистральный тепловоз. Вот вы лично, сколько отработали машинистом на магистральном тепловозе и в каком виде движения, чтобы глядя на это писать хвалебные дифирамбы?

Народ, да успокойтесь Вы! Почти под каждым фото сего "пепелатца" ожесточенные споры.

Дизайн? Тема абсолютно "неблагодарная", ибо:
- "азиатоподобный убогий монстр"
- аля трансформеры-десептиконы
- агрессивный Азия-стиль
и прочая, и прочая, не говоря уже о прочно прописавшемся "гробоподобии". И в в ближайшем будущем, в российском локомотивостроении от этого никуда не деться. "Смартфоноголовость" вкупе с играми, "выедает мозг" не хуже паразитарной инвазии (что вероятно произошло с дизайнерами и обсуждаемого и иных наших ). И такое не только с ж/д ПС...

Технико-эксплуатационно? Вот пусть уже начнет работать "вживую" (а не лабораторно) тогда и будет видно, насколько "криворуко" или наоборот хорошо он спроектирован и/или будет востребован...

Задумка, как мне видится, была создать максимально универсальный магистральный локомотив "всё в одном", который по необходимости мог бы использоваться и для маневровых работ.

https://gudok.ru/content/tekhnologii/mec...726073/

В габарите 02-ВМ на экспорт, на базе массовой серии тепловозов 2ТЭ25КМ (3ТЭ28) для унификации и удешевления производства.

Например, чтобы парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26, для упрощения эксплуатации и обслуживания.

И при этом подходить для всех типов работ и грузов, а для вождения тяжеловесных поездов объединять односекционные ТЭ26 по СМЕ, на "американский" манер.

Если у перевозчика одновременно пассажирские и грузоперевозки, лёгкие и тяжёлые поезда, вместе с тем необходимо ещё и обслуживать инфраструктуру, то целесообразней будет выбрать для этого универсальный, чем разнотипные локомотивы.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Задумка, как мне видится, была создать максимально универсальный магистральный локомотив "всё в одном", который по необходимости мог бы использоваться и для маневровых работ.

Всё в одном это как?

> В габарите 02-ВМ на экспорт, на базе массовой серии тепловозов 2ТЭ25КМ (3ТЭ28) для унификации и удешевления производства.

Назовите, пожалуйста, хотя бы ОДНУ страну, куда можно продать этот тепловоз? Только без болтовни про перспективы...

> Например, чтобы парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26, для упрощения эксплуатации и обслуживания.

Назовите мне, пожалуйста, тепловозное депо, где по вашему мнению "парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26..."

> И при этом подходить для всех типов работ и грузов, а для вождения тяжеловесных поездов объединять односекционные ТЭ26 по СМЕ, на "американский" манер.

Интересное кино. Вы, вообще себе представляете "американский манер"? Там тепловозы капотного типа. А вы можете себе представить как будет чувствовать себя ЛБ, работая на сцепленных 3-х двухкабинных тепловоза? Хотя бы когда надо будет в горловине станции поменять кабину.

> Если у перевозчика одновременно пассажирские и грузоперевозки, лёгкие и тяжёлые поезда, вместе с тем необходимо ещё и обслуживать инфраструктуру, то целесообразней будет выбрать для этого универсальный, чем разнотипные локомотивы.

Повторю вопрос: назовите мне, пожалуйста, тепловозное депо всё это в себе сочетающее. И задайте самому себе вопрос, согласится ли руководство депо сменить двух- и трёхсекционные тепловозы со скозным переходом, на двухкабинные односекционные?

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> А вы можете себе представить как будет чувствовать себя ЛБ, работая на сцепленных 3-х двухкабинных тепловоза?

Ну вот, кстати, надо будет спросить. Интересный вопрос. Есть у нас парни, в своё время с интересными "рефрижераторами" ездившие. Там вроде ДМ62 именно по 3 сцеплялись, и без возможности перехода между.

Вообще же всё проще. Тупо замена М62, древним, как гуано волосатого слона, и подлежащим вылету из игры в ближайшие годы. Пригодятся где? Да в депо с небольшим и узкоспециализированным приписным парком из маневровых машин и вывозных машек. Те же ТЧ-12 (СПб-Фин), Выборг... А по стране таких ТЧ хватит.

Никто не станет, конечно, боинги-камазы двушки-трешки менять на одиночки ТЭ26. Возможность езды по СМЕ - это именно возможность. Хотя ездят же электровозы-тройники и "квадраты" так.

Самое интересное здесь - нафига, действительно, ему еврогабарит? Не проще было секцию камаза со второй кабиной запилить?

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Всё в одном это как?

Это грузопассажирский магистральный тепловоз с возможностью работы в качестве маневрового и со спецтехникой, например снегоуборочной.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Назовите, пожалуйста, хотя бы ОДНУ страну, куда можно продать этот тепловоз?

В страны, где уже есть рынки сбыта для продукции БМЗ. Габарит 02-ВМ допускается к обращению по сети железных дорог России, СНГ и Восточной Европы.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> где по вашему мнению "парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26..."

Например, где есть сезонные пассажирские перевозки, а всё остальное время парк простаивает. Из-за невозможности использования пассажирских локомотивов в грузоперевозках.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Интересное кино. Вы, вообще себе представляете "американский манер"? Там тепловозы капотного типа.

Там однотипные односекционные локомотивы, работающие по СМЕ, в том числе и распределённой тягой. Что позволяет "на лету" адаптироваться под рынок грузоперевозок и упрощает эксплуатацию с обслуживанием.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> И задайте самому себе вопрос, согласится ли руководство депо сменить двух- и трёхсекционные тепловозы со скозным переходом, на двухкабинные односекционные?

ТЭ26 и был предназначен для замены двухсекционных тепловозов 2М62 и 2ТЭ10 одной секцией. При работе по СМЕ, ТЭ26 выступает лишь альтернативой 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28, а не их полноценной заменой.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Всё в одном это как?
> Это грузопассажирский магистральный тепловоз с возможностью работы в качестве маневрового и со спецтехникой, например снегоуборочной.

Почти 4000 л.с. для работы со снегоуборочной машиной. Не слишком ли "жирно"?

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Назовите, пожалуйста, хотя бы ОДНУ страну, куда можно продать этот тепловоз?
> В страны, где уже есть рынки сбыта для продукции БМЗ. Габарит 02-ВМ допускается к обращению по сети железных дорог России, СНГ и Восточной Европы.

Я просил назвать КОНКРЕТНО страну, а не размазывать кое-что по столу.

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > где по вашему мнению "парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26..."
> Например, где есть сезонные пассажирские перевозки, а всё остальное время парк простаивает. Из-за невозможности использования пассажирских локомотивов в грузоперевозках.

Депо назовите пожалуйста. А то у вас "вода, вода, кругом вода..."
>
> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Интересное кино. Вы, вообще себе представляете "американский манер"? Там тепловозы капотного типа.
> Там однотипные односекционные локомотивы, работающие по СМЕ, в том числе и распределённой тягой. Что позволяет "на лету" адаптироваться под рынок грузоперевозок и упрощает эксплуатацию с обслуживанием.

И как же вы собираетесь с работать с ТЭ26 по американской системе?

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > И задайте самому себе вопрос, согласится ли руководство депо сменить двух- и трёхсекционные тепловозы со скозным переходом, на двухкабинные односекционные?
> ТЭ26 и был предназначен для замены двухсекционных тепловозов 2М62 и 2ТЭ10 одной секцией. При работе по СМЕ, ТЭ26 выступает лишь альтернативой 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28, а не их полноценной заменой.

Так и сделайте его мощностью 2000-2500 л.с. без всяких прибамбасов, типа электроотопления. Или у вас есть примеры когда электровозами отапливают 3-4 вагона пригородного поезда, типа Буй - Шарья?

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Я просил назвать КОНКРЕТНО страну

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Депо назовите пожалуйста

Для конкретики, сначала ТЭ26 должен завершить испытания и пойти в серию, а затем уже заключены контракты на поставку.


Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Почти 4000 л.с. для рабрты со снегоуборочной машиной.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Так и сделайте его мощностью 2000 л.с. без всяких прибамбасов, типа электроотопления.

ТЭ26 по узлам и агрегатам был унифицирован с 3ТЭ28.


Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> И как же высобираетесь с работать с ТЭ26

Как например работают со сцепкой двух ЭП2К (ТЭП70БС) по СМЕ.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Для конкретики, сначала ТЭ26 должен завершить испытания и пойти в серию, а затем уже заключены контракты на поставку.

Опять, двадцать пять. Я прошу назвать СТРАНУ, куда на ваш взгляд могут быть поставлены ТЭ26?

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Почти 4000 л.с. для рабрты со снегоуборочной машиной.
> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Так и сделайте его мощностью 2000 л.с. без всяких прибамбасов, типа электроотопления.
> ТЭ26 по узлам и агрегатам был унифицирован с 3ТЭ28.

А это так важно? Хорошо. Установите на секцию ТЭ28 12-ти цилиндровый Д49 на 2000-2500 л.с , уберите никому не нужное электроотопление и будет вам счастье.

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > И как же высобираетесь с работать с ТЭ26
> Как например работают со сцепкой двух ЭП2К (ТЭП70БС) по СМЕ.
ЭП2К сцепили не от хорошей жизни. Зачем же вам сцеплять два ТЭ26, когда легче из 3ТЭ28 выцепить среднюю секцию?

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> Я прошу назвать СТРАНУ, куда на ваш взгляд могут быть поставлены ТЭ26?

Любая страна, куда поставляет свою продукцию БМЗ. Конкретику узнаем лишь по факту, как в своё время с 2ТЭ25КМ.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> А это так важно?

Унификация упрощает разработку и последующий сервис, а также удешевляет производство.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> Зачем же вам сцеплять два ТЭ26

Например, если недостаточно одной секции, а постоянная сцепка из 2-3 секций, как 2ТЭ25КМ или 3ТЭ28, не нужна.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> > Я прошу назвать СТРАНУ, куда на ваш взгляд могут быть поставлены ТЭ26?
> Любая страна, куда поставляет свою продукцию БМЗ. Конкретику узнаем лишь по факту, как в своё время с 2ТЭ25КМ.

Это отговорка. Никто и никогда не выпускает продукцию, чтобы потом думать: "А кто её купит?"

> Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> > А это так важно?
> Унификация упрощает разработку и последующий сервис, а также удешевляет производство.

Значит если в кузов ТЭ28 поставить дизель на 200-2500 л.с. это нарушит унификацию? А ничего, что генератор ТЭ28 не подходит к ТЭ26? А-а-а, понимаю - это другое.

> Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> > Зачем же вам сцеплять два ТЭ26
> Например, если недостаточно одной секции, а постоянная сцепка из 2-3 секций, как 2ТЭ25КМ или 3ТЭ28, не нужна.

В Высшей степени странная локика: две секции ТЭ28 много, а два тепловоза ТЭ26 в самый раз. Это что-то новенькое...

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> Никто и никогда не выпускает продукцию, чтобы потом думать: "А кто её купит?"

Например, 2(3)ТЭ25К3М так и не пошёл в серию, а на его основе был выпущен 3ТЭ28.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> Значит если в кузов ТЭ28 поставить дизель на 200-2500 л.с. это нарушит унификацию?

Требования заказчика.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> две секции ТЭ28

Двухсекционные ТЭ28 пока не выпускают, 2ТЭ25КМ вместо него.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> а два тепловоза ТЭ26 в самый раз

Пример сплотки ЭП2К или ТЭП70БС.