Интересно, с чего вдруг "на старости лет" ЧС4Т передали туда, где они точно "не подходят"? Их же восточнее Грк нигде не было, о чём постоянно напоминают "лоббисты" ЭП1М.

Все наши машины работают "помазками" на двух направлениях

Цитата (Макс11, 13.12.2025):
> Все наши машины работают "помазками" на двух направлениях

Ясно. Но неужели для этого не годятся др. локомотивы?

Видимо нет надо было как то заменять вл40 а эп1 новые и не подходят для этой цели

Цитата (Макс11, 13.12.2025):
> надо было как то заменять вл40

А можно узнать, что за ВЛ40 была машина, а то знаю только про деповские переделки на УЗ из ВЛ80 (Львов, Запорожье)?

+помазками же м.б. и тепловозы, которые заодно универсальнее.

Извиняюсь опечатался не вл40 а вл80 которые прошли ремонт и стали односекционными

А тепловозы видимо не выгодные потому что КС есть

Цитата (Макс11, 13.12.2025):
> А тепловозы видимо не выгодные потому что КС есть

Приму к сведению, но если на магистральных путях "не выгодно" менять тягу и сотни км возят тепловозами, то что говорить о помазках, которые можно и на линии без КС (н/э - неэлектрифицированные)? Там "убытки" в рамках погрешности, если ср. с тем, что я привёл в пример (с той же Окт, например целое плечо Луга-1 - Усть-Луга). Или с тепловозами БТС, которые тоже много сотен (если не тысяч) км ездят под КС "от и до".

Цитата (Scobaru, 13.12.2025):
> Интересно, с чего вдруг "на старости лет" ЧС4Т передали туда, где они точно "не подходят"?

Они работают рельсосмазыателями.

Цитата (Scobaru, 13.12.2025):
> Интересно, с чего вдруг "на старости лет" ЧС4Т передали туда, где они точно "не подходят"? Их же восточнее Грк нигде не было, о чём постоянно напоминают "лоббисты" ЭП1М.>
Почему это их не было восточнее Грк? Еще как были! Например, в депо Красноярск десять единиц ЧС4Т разных лет выпуска отработали в среднем по пять лет. Есть их фото в период работы в депо Красноярск, в т.ч. и здесь на сайте.

Цитата (Scobaru, 13.12.2025):
> Интересно, с чего вдруг "на старости лет" ЧС4Т передали туда, где они точно "не подходят"? Их же восточнее Грк нигде не было, о чём постоянно напоминают "лоббисты" ЭП1М.

Сейчас это по фигу. ЧС4т постепенно переходят на хозработы б.ч. парка в т.ч. и на Грк. Скорее всего, будут задействованы под пассажирские летом и в праздники, в остальное время - по остаточному принципу.
Доламывание чешских электровозов в депо, ранее их никогда не эксплуатировавших, сейчас мало кого беспокоит. ЧС4т все равно близки к 100% износу. В Карасуке уже и так один электровоз сожгли, а четыре, по всей видимости, окончательно укатали.

Цитата (Кошакур, 13.12.2025):
> Например, в депо Красноярск десять единиц ЧС4Т разных лет выпуска отработали в среднем по пять лет. Есть их фото в период работы в депо Красноярск, в т.ч. и здесь на сайте.

Спасибо большое за сведения! НО... раз 1) всего 10, 2) 5 лет, то это ОЧЕНЬ мало, т.е. "не прижились": если про ЮВЖД и СКЖД сплошные "нарекания", то что говорить о как бы самых тяжёлых по профилю участках Транссиба и т.п.!? Разве на той же Кр-ярЖД не ВЛ80Р таскали ПДС, если не считать ВЛ60ПК и пр.?

За те 5 лет они износились или же - из-за той самой непригодности - были переданы др. дорогам, кка 2-/ТЭП60 с ЗСиб и Сврд?

Цитата (andriy, 13.12.2025):
> Они работают рельсосмазыателями.

Извините/спасибо, но выше уже 1) сказали, 2) обсуждалось, почему именно они.

Цитата (Губин Александр, 14.12.2025):
> Доламывание чешских электровозов в депо, ранее их никогда не эксплуатировавших, сейчас мало кого беспокоит. ЧС4т все равно близки к 100% износу.

Про износ понятно, а то ничего вечного нет, но почему это не сделать как там на Грк, так и в Вязьме - последней колыбели ("прихвостнях БЧ")?