2ЭС8:)

Имба!

Интересные у вас, конечно, никнеймы. А главное - оба из Ижор. Совпадение? Не думаю

Был Малахит
Стал Млхт

А 3ЭС4К-051 или ВЛ10У-788 там не было?

Цитата (Ronaldo999, 08.05.2025):
> 2ЭС8

2/3x3ЭС8 :D

Необычный локомотив, никогда такого не видел, симпатяга. Спасибо за фото!
Никнеймы реально интересные

А что с бустерной секцией? Неисправность или мощность трëхсекционного асинхронного электровоза избыточна для этого участка?

2ЭС10 здесь в две секции работали. Пора и Малахиту...

это многопутный перегон или сходятся участки?

Цитата (Kr1xis, 08.05.2025):
> Был Малахит
> Стал Млхт

Скорее, Махит)

Классно

Цитата (Анатолий ТЧЭ-6, 08.05.2025):
> это многопутный перегон или сходятся участки?

4-путный перегон

Цитата (ДаниилБ, 08.05.2025):
> А что с бустерной секцией

Так она же, походу, и крякнулась в поездке, из-за чего он с января стоял. С выбиванием защиты, задымлением и чем там ещё.

Цитата (Shelbanrail, 08.05.2025):
> Цитата (Kr1xis, 08.05.2025):
> > Был Малахит
> > Стал Млхт
>
> Скорее, Махит)

Махито

Замечательный недомалахит! Отличный кадр, Макар!

Цитата (LohmatyIvan, 08.05.2025):
> Интересные у вас, конечно, никнеймы.

Кажется,это фото специально опубликовано как приманка для пользователей с неординарными никнеймами =)

Цитата (ДаниилБ, 08.05.2025):
> А что с бустерной секцией?

Скоро вернём на место.

Цитата (M.Ivanov, 08.05.2025):
> 2ЭС10 здесь в две секции работали. Пора и Малахиту...

Разве? Великие труженики ВЛ10(У)/ВЛ11 на Октябрьской работали и работают до сих пор, 2ЭС6 тем более, локозавры (ВЛ15, если кто не врубился) тоже должны по октябрьской ездить, ибо они к Волховстрою приписаны, но я не припомню, чтобы на дороге 2ЭС10 эксплуатировались.

Цитата (Паровозыч, 09.05.2025):
> ВЛ11 на Октябрьской работают до сих пор

До сих пор?

Цитата (Паровозыч, 09.05.2025):
> я не припомню, чтобы на дороге 2ЭС10 эксплуатировались

https://railgallery.ru/photo/62719/
https://railgallery.ru/photo/62720/

Вижу. Пардон.

Здравствуйте. И какая же серия оказалась лучше в эксплуатации: 2ЭС10,2ЭС6 или (2,3)ЭС8?

Цитата (КВВ_1977, 09.05.2025):
> Здравствуйте. И какая же серия оказалась лучше в эксплуатации: 2ЭС10,2ЭС6 или (2,3)ЭС8?

2ЭС10 хотели под тяжелые прямые поезда Бабаево-Лужская. 8-9 тыс. т. двухсекционным Гранитом вместо трехсекционного Дончака.

Покатались. Вердикт - "не оправдали ожиданий". Не знаю, в чем именно, но 2ЭС10 с Окт убрали.

То же самое, вроде бы, с испытаниями переменных асинхронников 2ЭС7 в Мурманской области.

2/3ЭС8 - (импорто)замещение Гранитов, которые Сименс. Но это - абсолютно другая машина, со своей архитектурой, новыми несущими кузовами, ходовой частью, системой управления тяговым приводом, даже токоприемниками. Хотя изначально планировалась лишь асинхронная версия 2ЭС6 (2ЭС6А), был разработан новый электровоз.

3ЭС8 - 1 машина, единственным его выдающимся достижением пока является поезд весом 12300 тс, Бабаево-Лужская. Впрочем, подозреваю, что ради этого было поставлено набок всё, что можно, только бы этого монстра ходом пропустить. Отказ в пути, после которого он почти на 4 месяца встал с отцепкой в итоге бустерной секции, у него произошел не с супертяжеловесным составом. Вопрос еще, сколько он электричества "ест" в сравнении хотя бы с 2ЭС6 при одинаковых условиях.

Ещё 2 штуки 2ЭС8 у Апатита. У них же есть "Граниты". Но, как тут правильно писали на сайте в комментариях, условия работы несравнимы с магистральными - ведомственная ж/д ПО "Апатит" в горах и с черепашьими скоростями.

Пока что, по отзывам бригад Окт, лучшие машины - "Синары" 2ЭС6. Коллекторные, с независимым возбуждением тяговых двигателей.

Где наврал, поправляйте, у кого есть более объективная информация - уточняйте. Всех с праздником.

Цитата (M.Ivanov, 08.05.2025):
> 2ЭС10 здесь в две секции работали. Пора и Малахиту...

Нет. С чего это? Если нужен 2ЭС8 то его нужно производить а не бустеры выцеплять.
Цитата (Serg23, 08.05.2025):
> Так она же, походу, и крякнулась в поездке, из-за чего он с января стоял. С выбиванием защиты, задымлением и чем там ещё.

А что именно сказать может кто-нибудь? Не сработала защита и что-то сгорело?
А почему асинхронники потребляют больше электроэнергии, наоборот всë время на выставках и показах говорят что асинхронники экономичнее коллекторных электровозов.

Цитата (ДаниилБ, 09.05.2025):
> сработала защита и что-то сгорело?
> А почему асинхронники потребляют больше электроэнергии, наоборот

Физика. Электротехника. Для постоянного тока относительно низкого напряжения прикладываем напряжение контактой сети непосредственно к коллекторным тяговым двигателям, включая при пуске и разгоне сопротивления. При асинхронном приводе от контактной сети сначала запитываем преобразователь постоянного тока в переменный трехфазный (мотор-генератор, либо электронный инвертор на тиристорах или транзисторах), на выходе получаем 3 фазы переменного тока, сдвинутые одна относительно другой по фазе - синусоиды на графике с каждой из 3 фаз не совпадают, а смещены. Подаем его на обмотки статора асинхронного ТЭД, получаем "вращающееся" вокруг ротора магнитное поле. Оно в роторе наводит ЭДС (электромагнитная индукция - при движении проводника в магнитном поле по нему потечет ток, и обратно - текущий ток создает магнитное поле вокруг проводника). В итоге в роторе появляются собственные магнитные поля, при взаимодействии которых с МП статора ротор начинает крутиться. Тока вот мы в этом случае ставим на пути в цепи дополнительное звено - преобразователь постоянного тока в переменный. Вот и потери... по-простому.

По поводу конкретного отказа - это к УЛ. В нашем депо технической информации не было. Возможно, в Бабаево знают, куда 3ЭС8-001 приписан.

Цитата (Serg23, 09.05.2025):
> 2ЭС10 хотели под тяжелые прямые поезда Бабаево-Лужская. 8-9 тыс. т. двухсекционным Гранитом вместо трехсекционного Дончака.
> Покатались. Вердикт - "не оправдали ожиданий". Не знаю, в чем именно, но 2ЭС10 с Окт убрали.

С точки зрения тяги вполне оправдали. Ибо 5 км/ч с Большого Двора на Пикалёво при массе поезда в 10700 т не может являться недостатком для человека со здравым рассудком =). Недостаток один - дорого. 3ЭС6 обходится дешевле. Одновременно с этим и по той же самой причине и из Тайги все 2ЭС10 передали на Свердловскую ж.д.

Цитата (ДаниилБ, 09.05.2025):
> Нет. С чего это? Если нужен 2ЭС8 то его нужно производить а не бустеры выцеплять.
Для опытной машины это нормально. Пока идёт выбор параметров системы управления приводом запас по сцеплению и тяге в виде третей секций придётся очень кстати. Можно быть уверенным, что поезд на грузонапряженном участке не встанет из-за того, что с коэффциентами "ошибочка вышла". А опытных поездок для выбора оптимальных параметров, дающих высокие сцепные свойства, высокий КПД и низкое мешающее влияние нужно много. В нормальной же эксплуатации на полигоне постоянного тока Октябрьской ж.д. три секции асинхронника избыточны.

Цитата (ДаниилБ, 09.05.2025):
> А почему асинхронники потребляют больше электроэнергии, наоборот всë время на выставках и показах говорят что асинхронники экономичнее коллекторных электровозов.

КПД асинхронного электровоза тянут вниз потери в фильтровых реакторах и потери в тяговых двигателях из-за несинусоидальной формы тока обмоток. В результате у 2ЭС10 и 3ЭС10 против 3ЭС6 и 2×2ЭС6 удельный расход энергии получается выше на 3 - 7 %. Снизить их можно через отключение части тяговых двигателей и преобразователей на малых нагрузках, а также через повышение частоты переключения силовых ключей. Благо, транзисторы 4 - 5 поколений имеют сниженные потери при переключении.

Во время испытаний в Щербинке он как-то ездил без одной головной секции и тем более если что-то случилось, понятное дело. Но просто так выцеплять бустер, даже если мощности будет много для относительно некрутой дороги нерационально, значит надо передавать, например на Свердловскую дорогу где такие мощные электровозы нужны. А кроме Урала трëхсекционные асинхронные электровозы постоянного тока не нужны. Все остальные дороги со сложным профилем пути неэлектрифицированы(БАМ) или электрифицированы переменным током. А на всех остальных дорогах вполне хватит и 2ЭС8 и даже если для особых случаев нужны супермощные постоянники то в небольшом количестве.

У вас есть конкретные расчёты, на тягу поезда?

Цитата (ДаниилБ, 09.05.2025):
> Во время испытаний в Щербинке он как-то ездил без одной головной секции и тем более если что-то случилось, понятное дело. Но просто так выцеплять бустер, даже если мощности будет много для относительно некрутой дороги нерационально, значит надо передавать, например на Свердловскую дорогу где такие мощные электровозы нужны. А кроме Урала трëхсекционные асинхронные электровозы постоянного тока не нужны. Все остальные дороги со сложным профилем пути неэлектрифицированы(БАМ) или электрифицированы переменным током. А на всех остальных дорогах вполне хватит и 2ЭС8 и даже если для особых случаев нужны супермощные постоянники то в небольшом количестве.

А если водить 10-12 тыс??