3 вопроса.
1) "Святой Пантелеймон" будет регулярно ездить или по определённым периодам или это разовая акция?
2) Машки за ним закреплены на постоянной основе, как с поездом Деда Мороза или найдутся другие локомотивы?
3) Если же всё-таки не на постоянку, то какова будет их дальнейшая судьба (потом ЭПТ разберут и тепловозы обратно вернутся в грузовое движение или пустят под поезд Деда Мороза?)?

Приятное зрелище!

Я думал она одна, а их две оказывается

Объясните пожалуйста, зачем использовать трёхсекционный локомотив, не самый мощный, когда есть двух секционные 2тэ116, 2тэ116у, односекционные с возможностью смет тэп70, тэп70бс

Здесь, скорее, история не про мощность, а про надёжность: если одна секция накроется, то из трёх останется больше рабочих секций, чем из двух, а тем более, из одной

Цитата (Анатолий ТЧЭ-6, 27.08.2024):
> односекционные с возможностью смет тэп70, тэп70бс

По СМЕТ работает лишь ТЭП70БС, простой ТЭП70 – по простой СМЕ.

Цитата (Анатолий ТЧЭ-6, 27.08.2024):
> Объясните пожалуйста, зачем использовать трёхсекционный локомотив, не самый мощный, когда есть двух секционные 2тэ116, 2тэ116у, односекционные с возможностью смет тэп70, тэп70бс

Про это уже шутили: https://railgallery.ru/photo/228309/?top=1#588167

Цитата (Vivan755, 27.08.2024):
> Цитата (Анатолий ТЧЭ-6, 27.08.2024):
> > односекционные с возможностью смет тэп70, тэп70бс
>
> По СМЕТ работает лишь ТЭП70БС, простой ТЭП70 – по простой СМЕ.

А в чём разница "СМЕТ" от "простой СМЕ"?

СМЕТ - телемеханическая, на БСе объединяется всё по CAN каналу и УОИ дружат между собой. СМЕ - секции между собой дружат по межсекционным соединениям, как, например, 2ТЭ116

Новые ермаки 2х секционные,тоже работают по СМЕТ

Цитата (Marat Elektrichka, 27.08.2024):
> Здесь, скорее, история не про мощность, а про надёжность: если одна секция накроется, то из трёх останется больше рабочих секций, чем из двух, а тем более, из одной

Простите, а вы точно школу заканчивали? Где надёжности "больше"и шансов поймать брак меньше, когда крутятся 12 кол пар или 18? 12 ТЭДов или 18? Сколько подшипников, валов, МОПов, кранов, рукавов и.т.д. А тут ещё и 2-х машинники, СПВ, холодильники с валами и прочее, прочее, прочее...

Цитата (Паровозыч, 27.08.2024):
> потом ЭПТ разберут и тепловозы обратно вернутся в грузовое движение

А зачем ЭПТ разбирать? Она и сейчас грузовые может водить на пневматических тормозах. Вот грузопассажирская версия Дончака: там и ЭПТ, и 2 вида воздухораспределителей, и электроотопление вагонов - легко всё переключается за считанные минуты - и поехали, хоть с грузовым, хоть с пассажирским.

Цитата (Анатолий ТЧЭ-6, 27.08.2024):
> зачем использовать трёхсекционный локомотив

2 секции на тягу (поезд где угодно, на любом профиле может ездить, одной м.б. мало), одна отбор мощности для электроснабжения состава. Вероятнее всего так. Как зимой на участке Тамань-Пасс - Джанкой дают два ТЭП70БС.

Цитата (Димас, 28.08.2024):
> Новые ермаки 2х секционные,тоже работают по СМЕТ

В смысле? Секции работают по СМЕТ (в таком случае между ними хватает одного кабеля, ну двух для дублирования), или объединение электровозов осуществляется по СМЕТ - тогда между секциями, как и раньше, куча кабелей, т.е. СМЕ, а 2 электровоза - уже по СМЕТ, одним кабелем?

Цитата (Ластовка М.О., 28.08.2024):
> Простите, а вы точно школу заканчивали? Где надёжности "больше"и шансов поймать брак меньше, когда крутятся 12 кол пар или 18? 12 ТЭДов или 18? Сколько подшипников, валов, МОПов, кранов, рукавов и.т.д. А тут ещё и 2-х машинники, СПВ, холодильники с валами и прочее, прочее, прочее...

Не простим; точно. А вот вы лучше скажите — где надёжности больше: если в запасе есть две секции, или одна? Про школу, Максим Олегович, так и быть, я вас спрашивать не стану

Цитата (Marat Elektrichka, 28.08.2024):
> А вот вы лучше скажите — где надёжности больше: если в запасе есть две секции, или одна?

Если 1 секция безотказно доедет с вероятностью 99%, то
с 1 секцией в запасе шансы доехать - 99,99%,
с 2 секциями в запасе шансы доехать - 99,9999%

2 брата встретились..

Цитата (xxil, 28.08.2024):
> Если 1 секция безотказно доедет с вероятностью 99%, то
> с 1 секцией в запасе шансы доехать - 99,99%,
> с 2 секциями в запасе шансы доехать - 99,9999%

Ключевое здесь:
> Если 1 секция безотказно доедет

Так что поберегите клавишу «9»

Цитата (Ластовка М.О., 28.08.2024):
> а вы точно школу заканчивали? Где надёжности "больше"и шансов поймать брак меньше, когда крутятся 12 кол пар или 18? 12 ТЭДов или 18?

Гм... то есть, получается, самое надежное - 1 секция? А я-то всегда думал, что едем на 2-3 секциях, одну выбило - если вес поезда позволяет - доедем; если на одиночном тепловозе и он накрылся - встанем, серого закажем и брак в работе... А оно вот как...

С чего вы решили, что какие-то секции у этих тепловозов "в запасе", они что погружены на платформы и заглушены? У семейства М62 много обслуживаемых узлов, включая ходовую. Да, она проста, но ненадежна. Поэтому имеет небольшой межпоездной интервал обслуживания, низкие скорости движения и никакую квалификацию обслуживающего персонала. Тоже можно сказать и про внутренние узлы локомотива. Это как на Запорожце поехать из Москвы на Сахалин.

> Так что поберегите клавишу «9»

Не удалось понять вашу мысль.
С точки зрения вероятности расчёт выше верен, 99 - пример для наглядной оценки порядка надежности.

Но вы не учли, что вы вывели вероятность при переменной
> Если

Что не учел? Нужно было формулу в общем виде написать?

Интересно, если я в третий раз напишу цитатой это слово из четырёх букв, вопросы продолжатся?

Цитата (Serg23, 28.08.2024):
> А я-то всегда думал, что едем на 2-3 секциях, одну выбило - доедем.. А оно вот как...

Странно, что по вашей логике основным тепловозом в пассажирских не является 3М62У. Наверное, кругом дураки сидят, от конструкторов и заводов, до заказчика и потребителя, что выпускают односекционные пассажирские тепловозы. Не думают они о надёжности! Надо не 3, лучше 5-6 секций, чтобы наверняка доехать (но и это не точно)!

Многие ли пассажирские поезда из тех, что ездят под одиночными локомотивами, проезжают по нескольку раз через всю страну без смены локомотива? Многие ли одиночные пассажирские локомотивы были расчитаны на работу под поездами, проезжающими по нескольку раз через всю страну без смены локомотива? Дураки ли сидели в КБ «Южное», МПС и МО СССР, когда решали, что в голове БЖРК должны ездить, ВНЕЗАПНО, именно 3 (три) локомотива ДМ62?

Цитата (Marat Elektrichka, 28.08.2024):
> Интересно, если я в третий раз напишу цитатой это слово из четырёх букв, вопросы продолжатся?

Если вы не можете выразить свою мысль доступно, именно это будет происходить.

Как можно выразить мысль доступнее, чем выразить её прямо?

Взять и выразить ее прямо, не прибегая к намекам наподобие

Цитата (Marat Elektrichka, 28.08.2024):
> Ключевое здесь:
> > Если 1 секция безотказно доедет

А я и выразил её прямо, без всяких намёков, двумя ответами назад — аккурат перед тем, как вы спросили, что вы не учли, дав ответ на этот вопрос ещё до того, как вы его задали

Цитата (Marat Elektrichka, 28.08.2024):
> Как можно выразить мысль доступнее, чем выразить её прямо?

А попробуйте отдельно рассмотреть вероятности отказа одной секции, которые не приводят к отказу остальных секций и позволяют тепловозу продолжать движение. Ну и вероятности отказа, которые потребуют прекратить движение всего тепловоза.

Это уже не ко мне: вероятности вывожу не я

Цитата (Marat Elektrichka, 28.08.2024):
> выразил её прямо, без всяких намёков, двумя ответами назад

Можно ли выразить ее пусть менее прямо, но более доступно для пользователей без специального железнодорожного образования?

Да, кстати, это там ТЭ25 выглядывает?

P.S. Я специально написал тэ25, потому что с такого ракурса крайне проблематично определить количество секций и более точно модель локомотива

Цитата (Marat Elektrichka, 28.08.2024):
> МПС и МО СССР, когда решали, что в голове БЖРК должны ездить, ВНЕЗАПНО, именно 3 (три) локомотива ДМ62?

Поезд БЖРК ("Молодец") вели 3 тепловоза М62, при боевом развертывании поезд делился на 3 части и во главе каждой части становился тепловоз и каждая часть могла разъехаться на любое расстояние. В каждой части находилась пусковая установка с ракетой. БЖРК всегда был в боевой готовности хоть в составе полного поезда или поделенного на части. Подобного поезда даже потенциальных противник не смог создать. На музейной площатке в Санкт-Петербурге находится часть этого поезда. При передаче тепловозов М62 с МО в депо МПС, тепловозы становились ДМ62.

Цитата (Паровозыч, 28.08.2024):
> там ТЭ25 выглядывает?

2ТЭ25А, может быть в две и в три секции, "тритязь"

Цитата (xxil, 28.08.2024):
> Можно ли выразить ее пусть менее прямо, но более доступно для пользователей без специального железнодорожного образования?

А она и без него выражена совершенно доступно. Но так и быть, повторю это слово из четырёх букв в третий и четвёртый раз, чтобы из контекста не выпасть:

Цитата (xxil, 28.08.2024):
> Если 1 секция безотказно доедет с вероятностью 99%

Цитата (xxil, 28.08.2024):
> С точки зрения вероятности расчёт выше верен, 99 - пример для наглядной оценки порядка надежности.

Цитата (Marat Elektrichka, 28.08.2024):
> Но вы не учли, что вы вывели вероятность при переменной
> > Если

Вопрос знатокам: надо ли обладать специальным железнодорожным образованием, чтобы понять, что словом «если» (повторю-ка его и в пятый раз) вы сами же сделали очень грубое допущение, которым никак нельзя пренебречь, тем более, если присутствовать на сайте далеко не первый день и знать, что нет ничего, что никогда бы не ломалось? Не пытайтесь на пустом месте демагогию разводить — в конечном итоге это бьёт по вашему же реноме

Цитата (ТеплаКолос, 28.08.2024):
> Поезд БЖРК ("Молодец") вели 3 тепловоза М62, при боевом развертывании поезд делился на 3 части и во главе каждой части становился тепловоз и каждая часть могла разъехаться на любое расстояние. В каждой части находилась пусковая установка с ракетой. БЖРК всегда был в боевой готовности хоть в составе полного поезда или поделенного на части. Подобного поезда даже потенциальных противник не смог создать. На музейной площатке в Санкт-Петербурге находится часть этого поезда. При передаче тепловозов М62 с МО в депо МПС, тепловозы становились ДМ62.

Безусловно, однако до момента развёртывания именно наличие трёх тепловозов во главе состава обеспечивали ему бо́льшую автономность во время патрулирования. Это не говоря уже о том, как у них была устроена система дозаправки — это вообще отдельная песня

> словом «если» (повторю-ка его и в пятый раз) вы сами же сделали очень грубое допущение, которым никак нельзя пренебречь,

Большое спасибо, что нашли время для конструктивного диалога. Вы считаете, что 99% - слишком неточно, а надо было брать 50-60? Или сам расчёт слишком упрощен по сравнению с тем, который предложил г-н М.Ivanov?

А если серьёзно?

Цитата (ТеплаКолос, 28.08.2024):

> Подобного поезда даже потенциальных противник не смог создать.

Вам то откуда знать, что мог, а что не мог потенциальный противник?

> А если серьёзно?

Что вам мешает ответить на простой вопрос?

Его несерьёзность

Напрасно ищете подвох. Объясните прямо, где у меня ошибка.

Цитата (Плотников П, 28.08.2024):
> Цитата (ТеплаКолос, 28.08.2024):
>
> > Подобного поезда даже потенциальных противник не смог создать.
>
> Вам то откуда знать, что мог, а что не мог потенциальный противник?

Пётр, информация общедоступная ещё с конца 20 века, сейчас гугл перед Вами - жмите, спасибо за вопрос, Вам плюс, рассматриваю Ваши фото на сайте, очень красивые и интересные, ставлю лайки!

Цитата (xxil, 29.08.2024):
> Напрасно ищете подвох. Объясните прямо, где у меня ошибка.

Ну раз подвоха действительно нет, то да: M.Ivanov гораздо ближе к истине