Наконец, темный пульт

Первые впечатления конечно были весьма хорошими,но как говорится начали за здравие закончили за упокой. Есть момент, который настораживает

• Угол обзора весьма мал,можно сказать у машиниста и помощника слепая зона. Если сравнивать с Синарой и Гранитом,у них всё же дела обстоят получше

И еще хотелось бы подметить,почему же такой маленький стеклопакет? Его с какой кухонной форточки вытащили? Забавно,что вроде бы мелочь,стёкла да стёкла,но в глаза бросается до ужаса

Окна видимо будут камнем преткновения всегда. Демихово с 97-го пиписками кроют за ЭД4М с ее огромными окнами и аквариумом в кабине, тут мало...

Смущает уж очень большое расстояние между двумя "органами управления тормозами", это 100% будет неудобно. На ЭП20-001 и 002 с гораздо меньшим расстоянием это уже проходили. Толковые конструктора учатся на ошибках предыдущих...

Угол обзора, на локомотивах, работающих с невысокими скоростями движения, разумеется должен быть нормальным, а не как тут и на КZ(AZ)4(8)...

Пожарную сигнализацию поставили конечно ужасную

Как говорится: в добрый путь!

А что уже Кран Вспомогательного Тормоза заменили дистанционно?

Давно уже, лет 10 как...

Цитата (Марс_102, 11.03.2022):
> Пожарную сигнализацию поставили конечно ужасную

Делаем что можем, лучше не можем...

Цитата (stepler, 11.03.2022):
> Как говорится: в добрый путь!

Какой добрый путь, куда?, о чём идёт речь? Судя по тому, что преобразователи того-же производителя, что и на 2(3)эс5с, то его место примерно там же... А там 4 года и без каких-либо сдвигов вообще, кроме "ура ТМХ прессы", а хотели ещё 2 года назад опытную партию 2эс5с сразу в 50-60 машин строить. Смешно, не более того... Тут на этапе проектировки конструктора огрехи допускают приличные, понимания как асинхронный привод должен нормально работать нет и не от куда ему взяться.

Цитата (Ваня 543, 11.03.2022):
> Смущает уж очень большое расстояние между двумя "органами управления тормозами", это 100% будет неудобно

А зачем вообще пользоваться КВТ с грузовыми поездами кроме остановок (ДПМ в расчёт не беру) на грузовом электровозе? Меня так больше смущает эргономичность кресел, после которых приходится на турнике повисеть чтобы хоть как-то спину распрямить. Или в рядах «чем тормознуть 0.3-0.4 с грузовым, лучше придержу «своим» прибавилось? Видно же, пульт содран с Ласточки.

Цитата (Ваня 543, 12.03.2022):
> Тут на этапе проектировки конструктора огрехи допускают приличные

Даже не знаю - был ли 2ТЭ25КМ ошибкой или БМЗ…но это же говно ездит с поездами и поставленные задачи выполняет. Что ещё нужно?

Цитата (Ammendorf, 11.03.2022):
> Окна видимо будут камнем преткновения всегда.

Это баланс на весах: чем толще стойки, тем прочнее кабина при ударе в какого-нибудь идиота на фуре (а рано или поздно хЭС8 встретит своего идиота), и с другой стороны тем хуже обзор. Как и на автомобилях.

хЭС8 ни когда не встретит ни кого на своём пути, особенно на переезде с поездом:)

Цитата (Diesel1672, 12.03.2022):
> Цитата (Ваня 543, 11.03.2022):
> > Смущает уж очень большое расстояние между двумя "органами управления тормозами", это 100% будет неудобно
>
> А зачем вообще пользоваться КВТ с грузовыми поездами кроме остановок (ДПМ в расчёт не беру) на грузовом электровозе? Меня так больше смущает эргономичность кресел, после которых приходится на турнике повисеть чтобы хоть как-то спину распрямить. Или в рядах «чем тормознуть 0.3-0.4 с грузовым, лучше придержу «своим» прибавилось? Видно же, пульт содран с Ласточки.
>
> Цитата (Ваня 543, 12.03.2022):
> > Тут на этапе проектировки конструктора огрехи допускают приличные
>
> Даже не знаю - был ли 2ТЭ25КМ ошибкой или БМЗ…но это же говно ездит с поездами и поставленные задачи выполняет. Что ещё нужно?

Для любых маневровых работ существующее расположение неудобно при управлении сидя в кресле, это видно невооружённым взглядом. А КВТ в грузовых поездах, и не только в грузовых, актуален к примеру для сокращения реакций при сборе/разборе ЭДТ. Для пассажирских, особенно работающих на ПТ в добавок с КES это вообще вещь незаменимая, именно для того чтобы придержать весь состав на скоростях 100-140 очень помогает. В рядах "лучше чем тормознуть 0.3-0.4" всегда присутствуют люди понимающие что толку от 0.3-0.4 большого крана, с короткими поездами гораздо меньше чем от очка своим.

Цитата (Ваня 543, 12.03.2022):
> хЭС8 ни когда не встретит ни кого на своём пути, особенно на переезде с поездом:)

Я фанатею от Вас! Новый сезон сериала "Комментарии Ивана" подвезли. Очень забавно смотреть, как Вам до сих пор обидно за 2ЭВ120. Интересно было наблюдать за Вашей радостью относительно провала Атамана. Посмотрим, выдержит ли уральский Малахит эти обсуждения. Окажется ли и это "никуда не поедет" правдой или Великий комментатор падёт под мощью Хозяйки медной горы? Путешествие длинною в Trainpix продолжится и здесь! Смотрите в комментариях на Railgallery в процессе эксплуатации :-D

Уважаемый я не более чем высказываю своё мнение. У Вас есть своё - пожалуйста поделитесь своими соображениями по этому поводу - будет интересно послушать. Я бы не сказал, что мне обидно за 2ЭВ120 - ну не нужен такой электровоз и ладно, давным давно все переживающие смирились с этим и успокоились. Конструктора 2ЭВ120 полностью справились со своей задачей и получили сертификат, продажа электровоза или получение на него заказа не входило в их компетенции. По Атамана - с чего Вы взяли, что я радуюсь относительно провала? Просто на уровне своей компетенции я предположил что ни чего путного из этого не выйдет (примерно представляя уровень его конструкторов, и это в обиду им ни в коем случае), так сказать сделал ставку. Тут тоже самое прокатился электровоз по заводским путям, а уже пиар: и 140 км/час он контейнерные может водить и 7000 т таскать и заказы уже в этом году на него будут. Единственный вопрос - чего двухсистемным его сразу не построили? Может не выгодно? Вслед за ненадобностью в 2ЭВ120 и СТМ и ТМХ усиленно твердили о создании ими именно двухсистемного грузового, который будет востребован, а тут на выхлопе односистемник - что-то не вяжется с планами и громкими заявлениями.
Да и я если что могу признать свои ошибки, сказать что был не прав, заблуждался совершилось чудо, но что-то мне подсказывает, что это будет явно не в этом случае. А так могу пока авторитетно заявить что за оставшееся до конца года время одним электровозом чисто физически весь комплекс испытаний для сертификации при условии если даже случится чудо и всё сложится хорошо пройти по времени не удастся. Гнать всех на скорость за сертификатом проходили с Атаманом - сертификат вроде как есть 2 года, а где опытная партия Атамонов - непонятно...?
Вообщем удачи не пожелаю, успехов!

Иван, не примите за дерзость мои слова! Меня просто забавили Ваши частые упоминания 2ЭВ120 в комментариях на Пиксе, который как Вы сами и выразились, оказался не нужным. Мне интересно, зайдёт ли это дальше здесь. Я лишь зритель и мне действительно интересны Ваши доводы, они имеют вес. У меня есть и своё мнение относительно этой ситуации, но оно не подкреплено ничем, кроме моих личных наблюдений, потому я их не публикую, а продолжаю следить за развитием ситуации. Я всё же призвал бы Вас, несмотря на имеющийся опыт, не спешить с доводами относительно 3ЭС8. Другой завод, другой подход, другие люди, иные обстоятельства и имеющийся какой-никакой опыт с Гранитами, могут способствовать успеху этой модели. Так что присоединюсь и пожелаю коллективу успехов.

Коли есть желание продолжить дискуссию я не против, слава богу хоть ни кто не мешает. Безусловно соглашусь с вашим мнением что КБ УЛ на голову а может и больше выше того же ВЭлНИИ, есть очень толковые молодые ребята программисты и не только. Может со временем из этого выйдет что-то толковое. Однако, я повторюсь асинхронный привод вещь не простая, особенно это касается именно системы управления им. Точного понимания как и что должно происходить по алгоритмам управления могут только высказывать своё предположение отечественные кандидаты или доктора наук, но и они высказывают лишь догадки. Потом эти алгоритмы постоянно меняются в процессе разгона и при определённой скорости разгона. Электромагнитная совместимость тема очень тёмная в принципе вообще. Подтверждением соответствия этого параметра в нашей стране вообще занимается только один человек. Далее нужна хорошая защита от всяких непредвиденных ситуаций в процессе управления приводом, которая не всегда может быть продумана в процессе проектировки преобразователя, к примеру по этой причине бывают частые отказы силовых модулей на электровозах. К примеру отладка первых 120-х в Германии лучшими на то время учёными до момента запуска в серийное производство заняла 6 лет. В этой связи о каких реальных сроках и какие прогнозы можно строить тут? Весьма непонятным моментом был выбор того же НПО Горизонт (пока себя ни как не зарекомендовавшего) для привлечения к этому проекту.

Цитата (Ваня 543, 12.03.2022):
> Делаем что можем, лучше не можем...

Вот главные слова, которыми можно оценить нашу технику. Кому не нравится — могут идти работать, как написано на удаффкоме.

Цитата (Марс_102, 11.03.2022):
> Пожарную сигнализацию поставили конечно ужасную

Нормальную это самый лучший электровоз

И как тут с обзором