RailGallery
ЭП20-006; 3ЭС5К-1310
Россия, Ростовская область, Новочеркасский электровозостроительный завод
Russia, Rostov region, Novocherkassk electric locomotive works

Автор: Копылов Н.О. · C-КАВ           Дата: 21 апреля 2022 г.

Информация о фотографии

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 21.04.2022 23:27 MSK
Просмотров — 1695
Подробная информация

ЭП20-006

Дорога приписки:Московская железная дорога   Мск
Депо:ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская
Серия:ЭП20 "Олимп"
Завод-изготовитель:Новочеркасский электровозостроительный завод   Новочеркасск
Сетевой №:11899572
Построен:30.12.2012
Категория:Магистральные электровозы
Текущее состояние:Эксплуатируется
Эксплуатация:
С завода поступил в депо Москва-Сортировочная-Рязанская Московской ж. д.
03.2016 — передан в депо Ожерелье-Сортировочное
11.2018 — передан в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Ремонт:
31.05.2019 — СР Новочеркасский ЭВЗ

3ЭС5К-1310

Дорога приписки:Забайкальская железная дорога   Збк
Депо:ТЧЭ-3 Чита
Серия:3ЭС5К "Ермак"
Завод-изготовитель:Новочеркасский электровозостроительный завод   Новочеркасск
Построен:04.2022
Категория:Магистральные электровозы
Текущее состояние:Передан на другую дорогу (или на завод) Эксплуатируется
Эксплуатация:
С завода поступил в депо Чита Забайкальской ж. д.
08.2023 г. — передан в депо Абакан

Параметры съёмки

Показать весь EXIF

Комментарии · 10

21.04.2022 23:48 MSK
Ссылка
Ваня 543 · Мск
Фото: 1715
Интересно как идёт освоение капитального ремонта на заводе для ЭП20, прошло уже полгода, с тех пор как отправили первый электровоз, с тех пор тихо...
И второе смогут ли когда-нибудь этому 006 сделать нормальную ёмкость АБ и разобраться с причиной её разрядки за 10 минут, с двух СР это не осилили, на КР с данной проблемой, наверное тоже ни кто разбираться не будет...
+6
+6 / –0
22.04.2022 06:55 MSK
Ссылка
Mehanik75 · Гор
Фото: 41 · Общий редактор
Двадцатку сделайте не рабочей
+6
+6 / –0
22.04.2022 22:44 MSK
Ссылка
STAR LINE · C-КАВ
Фото: 409
А что с нижней частью ЭП20? Не похоже на родную первую модификацию как тут: https://railgallery.ru/photo/36416/?vid=64830

Ощущение, что поставили от второй, "женской" версии ЭП20
+2
+2 / –0
22.04.2022 23:15 MSK
Ссылка
Ваня 543 · Мск
Фото: 1715
В быдлятничке эту нижнюю часть называют бампер. Она действительно от 53+, их постоянно бьют, старые выпускал МДС, их давно нет в наличии, вот и меняют их на новые. Кому какая разница - какой бампер - родной или нет...
+3
+3 / –0
23.04.2022 13:17 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Mehanik75, 22.04.2022):
> сделать нормальную ёмкость АБ и разобраться с причиной её разрядки за 10 минут, с двух СР это не осилили, на КР с данной проблемой, наверное тоже ни кто разбираться не будет...

на КР должны АКБ менять, если не поменяли технологию, если батарея разряжается за 10 минут, надо её восстанавливать, до рабочих значений. Поэтому могу предположить, что батарею убили, восстановить нельзя, новую поставить нельзя, так как старая по срокам не отходила, а в формуляре на АКБ пишут что ёмкость 60%.
+1
+1 / –0
23.04.2022 16:59 MSK
Ссылка
Ваня 543 · Мск
Фото: 1715
Если известно, что с батареей проблемы, можно было бы и на СР с этим разобраться, было бы желание поддерживать технику в надлежащем виде. Понятно что есть определённые сроки на смену определённого оборудования. Но из-за имеющихся проблем обслуживающий персонал не успевает всё операции по обслуживанию сделать на канаве, в итоге батарея разряжается, приходится потом бегать с проводами и прикуривать от соседних электровозов, которые тоже должны быть с ЦУ на 110В.
+1
+1 / –0
24.04.2022 00:21 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Ваня 543, 23.04.2022):
> было бы желание поддерживать технику в надлежащем виде

к сожалению к АКБ относятся как к расходнику, типа напряжение показывает, всё нормально, что ёмкости нет это мелочи. Если бы кто-нибудь реально рублём отвечал за это, может и обслуживали и эксплуатировали нормально. Приведу пример частенько на тепловозах, когда пропадает подзаряд, продолжают работать дальше пока не просадят батарею в ноль, затем орут что тепловоз не запускается и батарея гавно.
+2
+2 / –0
24.04.2022 15:40 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Ваня 543 · Вязьма
Фото: 1731

"Если известно, что с батареей проблемы, можно было бы и на СР с этим разобраться, было бы желание поддерживать технику в надлежащем виде. Понятно что есть определённые сроки на смену определённого оборудования. Но из-за имеющихся проблем обслуживающий персонал не успевает всё операции по обслуживанию сделать на канаве, в итоге батарея разряжается, приходится потом бегать с проводами и прикуривать от соседних электровозов, которые тоже должны быть с ЦУ на 110В."

Во доработались, "прикуривать" новые-то электровозы ЭП20 с "дохлыми" АБ (и половина парка из них еще и гарантийные, поди - если не больше)! На электровозах ВЛ10 и особенно ВЛ11 (где АБ были на обеих секциях) практически не встречал потребности "прикуривать" от соседних электровозов. А на ЧС2, говорили, можно было уехать вообще без батареи или ГУ, "вручную" (помощник курбелем крутил вал ГП по сигналам машиниста, меняя позиции и соединения ТЭД - а машина ехала с поездом). На тепловозах-"хозяйках" БАМа в "голодные" 90-е ездили вообще без батарей из-за их дефицита (на ТЭМ2 в турной езде ПМС и ПЧ). Страшно было на таком тепловозен заглохнуть где-нибудь посредине перегона длиной в 50 км (а были перегоны и длиннее!) при морозе за минус 30. Однажды, работая в те времена машинистом на пассажирских в депо Тында, прибываю в декабре с поездом № 191 Тында - Чита на станцию Аносовская с остановкой по расписанию две минуты. У знака "Остановка локомотива" по смежному пути стоят две "тэмки", одна из них заглохшая и возле нее стоит помощник с "вожжами" (а машинист со вторым концом этих "вожжей" находится в кабине), еще одна рабочая "тэмка" стоит на другом пути. Останавливаемся, выхожу к дверям, помощник с "тэмки" подает мне концы "вожжей", открываю левую ВВК и кидаю концы вожжей на ножи рубильника АБ, кричу машинисту заглохшей "тэмки" "Готово!" Тот прилаживает вторые концы у себя к рубильнику АБ, его помощник бежит "на рейки" для помощи в пуске дизеля. Дизель запустился, машинист с кабины "тэмки" показывает руками "крест", я снимаю "вожжи" с ножей рубильника АБ и выбрасываю их в двери. Зайдя в кабину, спрашиваю в открытое окно у машиниста этой "тэмки" - почему не "прикурили" от других рабочих "тэмок". Ответ - все три "тэмки" на станции без АБ. Дежурная по станции выходит с поста ЭЦ с зеленым фонарем, регламент "Минута готовности", свисток, отправляемся по расписанию.
Во второй половине 70-х тоже был дефицит тепловозных АБ. Совсем без АБ у нас тепловозы из депо, конечно, не выезжали. Но вот передали нам из депо Мелитополь после ТР-3 тепловоз ТЭ3 № 1327, который туда пригнали с Казахстана "из-под забора". Депо Мелитополь тепловозы ремонтировало всегда хорошо, но этот тепловоз "до ума" так и не довело - на одной секции полностью не было АБ. Дело было весной, уже была плюсовая температура, поэтому "кизияры" (прозвище мелитопольцев на местном сленге) проложили на полах обеих секций через двери шахт холодильников силовой кабель "в руку" толщиной от ВВК до ВВК, концы жил кабеля были разделаны и пропаяны в наконечниках. А наконечники этого кабеля были установлены под болты соответствующих полюсов рубильников АБ. Пуск дизеля вначале производили на "здоровой" секции, а затем дизель пускали на "больной" (без АБ). Так отработали до осени, в зиму локомотивные бригады на таком тепловозе работать отказались и руководителям депо с большим трудом и несколькими скандалами удалось наконец-то с помощью службы Т дороги "выбить" недостающий рабочий комплект АБ из депо Мелитополь для "больной" секции этого тепловоза ТЭ3 №1327 (что позволило, наконец-то, выкинуть с тепловоза этот осточертевший и локомотивным бригадам и ремонтникам кабель).
В конце 70-х для тепловозов ТЭ3, наконец-то, изобрели генераторный пуск дизеля (от ГГ задней секции). Такого пуска очень не хватает на тепловозах 2ТЭ10 в/и и 2ТЭ116 со слабыми АБ. А широко и "до упаду" разрекламированный конденсаторный пуск дизеля для таких тепловозов - хрень голимая, особенно зимой в сильные морозы.
+4
+4 / –0
25.04.2022 11:37 MSK
Ссылка
SHOMAS4416 · Пелла
Фото: 2378
Кондесаторный пуск идея хорошая, но только на испытаниях, былы у нас пара таких чмух... Но если часа 3 простоял, от кондесаторов не запустится, лучшебы воздушный запуск как на ТЭ136 применили, прикольная штука, на турниках рефовских стояли немецких/брянских, если дизель норм, то балона раза на 3 хватало запустить, место занимает минимум.
+2
+2 / –0
25.04.2022 12:53 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (SHOMAS4416, 25.04.2022):
> Кондесаторный пуск идея хорошая, но только на испытаниях, былы у нас пара таких чмух... Но если часа 3 простоял, от кондесаторов не запустится ...>

Если бы только это! У меня однажды в поездке с пассажирским поездом в головной кабине на тепловозе 2ТЭ10М эти самые конденсаторы взорвались на выбеге при следовании поезда по спуску! Стояли они под столом помощника машиниста, "запечатанные" толстым листом текстолита. Пламя из-под стола выбросило до потолка кабины. Хорошо, помощник в обходе был - а то бы у него обгорело бы (или отгорело?) все самое ценное и необходимое. Если бы эти конденсаторы взорвались бы в задней кабине, то задняя секция, скорее всего, сгорела бы дотла. После этой поездки по команде ТЧ со всех наших пассажирских тепловозов с таким запуском (четыре машины из девятнадцати в колонне) всю эту кондесаторную хрень сняли и выбросили в помойку.
+3
+3 / –0

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.