Комментарии, написанные пользователем Evgen1985

Интересно, это один из двух Ьх, поставленных на Заб жд в 1901-ом или другой? У тех номера были совсем другие...

Господа, глупости не пишите. Это № 87/88, то бишь скорый поезд. Ездил когда-то на нём неоднократно."Колхозник" у нас ходил № 359/360 маршрутом Иркутск - Тайшет, если память не изменяет.

Странно, почему КЛУБ туда не впихнули))

Цитата (SHOMAS4416, 28.03.2025):
> На этот паровоз 2 профиля, с разными данными

Два профиля созданы верно: один был построен Сормовским заводом в 1914 г. для Николаевской ж.д., другой Харьковским в 1915 для Южных.

Цитата (Андрей Никольский, 27.03.2025):
> Эта оцифровка так повлияла на фото?
> Выглядит словно 3D-модель.

На заводе для фото паровозы специально окрашивали. Задний план заретуширован. Под паровозом рельсы видно что настоящие.

Цитата (sergius-221, 23.03.2025):
> Всё таки поспешили присвоить авторство фото Прокудину-Горскому,

Я про то и писал выше. Дату ранее 1900 года установить при загрузке фото нельзя.

Цитата (SHOMAS4416, 22.03.2025):
> фото Сергей Прокудин-Горский

Не факт, скорее всего, раскрашенное фото.

Цитата (SHOMAS4416, 22.03.2025):
> фото Сергей Прокудин-Горский

Не факт, скорее всего, раскрашенные фото.

Думаю, в базу стоит добавить отдельно данную серию паровозов.

Был подростком в кабине ТЭ2. Уже тогда казалась очень низкой...

Цитата (Машинист пивного крана, 01.09.2023):
> "П" видимо - Путиловский завод?

Да. Если известно на каком участке тяги находилась станция Моршанск, можно определить к какому депо был приписан данный паровоз.

Цитата (Машинист пивного крана, 01.03.2025):
> На тот момент Самаро-Златоустовская дорога? Тогда паровоз по идее - 0-4-0 Невского завода

Видимо, да, 0-4-0. Ведущая ось у него, похоже, 3-я.

Не пойму, зачем манометры сейчас выпускают в МПа? Чем им кгс/см2 не угодили?

Цитата (Машинист пивного крана, 10.07.2024):
> Обозначение Забайкальской ж. Д?

На Забайкальской ж.д. все 300-е номера имели серию Кг.

Цитата (Кошакур, 23.09.2023):
... электрификация на постоянном токе была проведена от Зимы не до Петровского завода, а до Слюдянки...

Дополню почему именно на постоянном токе: в 1956 году (на момент электрификации горно-перевального участка Иркутск - Слюдянка с руководящим уклоном 18‰) только электровозы постоянного тока имели стабильно рабочую схему рекуперативного торможения, что при наличии спуска с таким уклоном и протяжённостью 40 км (в обоих направлениях) давало громадные преимущества перед электровозами переменного тока такового режима не имевшими. На участке Зима - Иркутск с предгорным характером профиля пути, имеющем в изобилии затяжные уклоны в 10‰ электровозы с рекуперацией тоже пришлись очень кстати.
Так же замечу, что на участке, обслуживаемом депо Зима непродолжительное время работали тепловозы ТЭ2 с установленной весовой нормой 1800 т (как для паровозов ЛВ).

Цитата (ФД20-2109, 12.02.2025):
> Цитата (ТМВ, 12.02.2025):
> > А как же табличка на трубе? Там "К".
>
> После 1912 г. серия О. До 1912 г. каждая дорога могла один и тот же тип паровоза какими угодно сериями обозначить. Учите матчасть. После 1912 г. Серия К это пассажирский паровоз типа 2-3-0.


Цитата (Alex-131, 13.02.2025):
> На Екатерининской ж. д. был паровоз Кх.751. С 1912 г. Од/х.751.
> В 1914 г. присвоен новый номер.
> Фото сделано до 1912 г.

Исправлено.

Цитата (Aleks-131, 09.11.2022):
> Паровоз на станции Вихоревка, а приписка Нижнеудинск. А не слишком ли длинное плечо для паровоза? И дороги разные на 1950-е гг.: Красноярская и Восточно-Сибирская.

Вихоревка к Красноярской дороге никогда не относилась.
В данном случае не плечо длинное, а паровоз позднее был передан в депо Вихоревка.

Цитата (SHOMAS4416, 02.01.2025):
> Интересно чей постройки, судя по скотнику чтото американское?

Нет однозначно. Будка чисто европейская. метельник могли приколхозить и в процессе эксплуатации.

Цитата (Машинист пивного крана, 23.12.2024):
> Контрбудка деревянная?

Очевидно, да.

Цитата (Павел В. Кашин, 19.12.2024):
> А "морда-к-морде" к нему что за паровоз стоит?

Европеец какой-то...