მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები SeDDoY

И в плане поменьше кривых

Правильно "омичи".

ДСН тут ни при чем, его не применяют в светодиодных светофорах. В современных микропроцессорных централизациях режимы день/ночь управляются от датчика освещенности в релейке посредством изменения величины напряжения на выходе источника питания светофоров. В релейных централизациях и автоблокировках всё зависит от конкретной системы питания огней светофоров. Сами светодиодные модули это не просто лента приклеенная спиралью, там есть свои трансформатор, выпрямитель и модули управления светодиодами, которые, кроме прочего и позволяют плавно уменьшать яркость и вообще позволяют светодиодам работать в заданном температурном режиме вне зависимости от климатических условий.

По-хорошему, у правильно спроектированных и смонтированных светодиодных светофоров есть схема снижения напряжения (а соответственно и яркости) в ночное время суток.

При близких по спектру цветах (например, белый и желтый) я бы предпочел иметь дополнительный "канал информации" в виде положения горящего огня на светофоре. Да и про какие чудесные "матрицы" вы говорите? Не думаю, что существующие в настоящее время решения смогут удовлетворить требования к светофорам, оставаясь при этом в приемлемой ценовой категории.

В подавляющем большинстве случаев при реконструкции устройств СЦБ сейчас применяются светодиодные светофоры, так что уже пора ценить оставшиеся ламповые)

В районе Камышты пока что не вторые пути, а только лишь двухпутные вставки.

Рядом какая-то футбольная школа находится. Поля тренировочные. Без забора там всё было бы завалено мячами)

По этой линии немного прокатился на дрезине Давыдов. Если кому интересно
https://youtu.be/zFXVaTB6p6U

Извиняюсь за некропостинг, однако, кто-нибудь может мне подсказать, куда падает ударение в названии этой станции? Гугление почему-то не принесло результата.

Кто-нибудь знает, зачем вообще такой огород городить? Передвигаться по обеим колеям одновременно всё равно не получится. Ширина колеи в обоих случаях одинаковая (на глаз). Стрелочный перевод с этой стороны всё равно уложен. Экономия в одном стрелочном переводе со стороны https://disk.yandex.ru/i/_uTbq8VkmNRleA ?

Цитата (Плотников П, 17.01.2023):
> Цитата (SHOMAS4416, 17.01.2023):
> > Она как раз на границе подьездного пути стоит, все логично.
>
> Изостык виден, получается что ближний стрелочный перевод находится на пути необщего пользования?

Нет, не верно. Сбрасывающая стрелка не обязательно должна находиться на границе путей необщего пользования. Ближний к фотографу стрелочный перевод централизован и с вероятностью 95% включен в ЭЦ станции. Плюс на границе ПНП (совпадающей чаще всего с границей централизованной зоны) обычно устанавливаются маневровые светофоры с красным огнем.

Цитата (Плотников П, 17.01.2023):
> Это понятно, вопрос почему сбрасывающий между стрелками, а не за в сторону карьера.

Потому что если укладывать сбрасывающие устройства за обычным переводом (за спиной фотографа), то их бы понадобилось как минимум два, ведь путей-то два становится. ;) А так и безопасность соблюдена и деньги сэкономлены)

Но это же просто фонари...

Холодно просто)

Вероятно на нем в тот момент было мигающее показание.

Причем по I пути перегона Омск-Пасс. - Карбышево-I фактически не существует, входные светофоры этих станций стоят в створе. В данном случае электропоезд находится в границах станции Омск-Пасс. на пути ГП и следует к маршрутному светофору НГ.

Хм.
Тот же вопрос с выходными светофорами, что и тут https://railgallery.ru/photo/185267/.
Учитывая, что это один участок, складывается впечатление, что там на всех разъездах сигнализация с бокового пути как с главного (возможно делалось под перспективу строительства вторых путей).

Цитата (Кошакур, 03.11.2022):
> Цитата (SeDDoY, 03.11.2022):
> > В моей практике встречались станции с сигнализацией с бокового пути как с главного, в основном это были разъезды продольного типа. Возможно и здесь такая ситуация. Но сейчас так уже не проектируют.>
>
> Нет, от Бестужево до Нового Ургала вся сигнализация в соответствии с ИСИ и РУ30-80. А все разъезды и часть станций на этом направлении как раз и есть продольного типа.
> Возможно то, о чем Вы пишете, мне встречалось на разъездах (станциях) поперечного типа участков с ДЦ, построенной в конце 60-х...-начале 70-х (Растущая-Цареконстантиновка и Канцеровка-Апостолово на Украине, Волочаевка-2 - Комсомольск - Сов. Гавань в России). Когда в целях удешевления строительства ДЦ в качестве выходных по всем путям станций или разъездов устанавливали обычные типовые проходные светофоры АБ на три показания - зеленый или желтый или красный. Белого огня на таких светофорах не было, т.к. маневровые передвижения на этих раздельных пунктах при необходимости выполнялись при красных огнях выходных светофоров по приказам ДНЦ или ДСП или указаниям главного кондуктора сборного поезда, которые переводили стрелки при подготовке маршрутов с пультов ДЦ или с пульта ДСП (на резервном управлении) или с колонки местного управления. Стрелки при этом в маршрутах не запирались (в ЭЦ таких станций и разъездов не было соответствующих зависимостей).

Так я и не говорил, что такое встречалось на БАМе. Про маневровые передвижения разговора вообще не было, здесь они явно осигнализованы.

Цитата (ER2-1017, 03.11.2022):
> Цитата (Leha, 03.11.2022):
> > со 2 пути вроде тоже пять головок, похоже 2 и 3 пути боковые и две головки под два жёлтых сигнала, а первый путь прямой и там один зелёный..
>
> пять головок же предполагают два жёлтых огня. Но ведь два жёлтых - это следование на отклонение. С этих путей можно попасть только на главный путь, а дальше стрелок на отклонение нет. Значит ли это, что отправление с бокового пути на главный тоже считается следованием по отклонению? В таком случае на светофоре можно заглушить зелёный, но он не заглушен. Я что-то запутался. Или это просто поставили пятиглазый светофор так как под рукой не было четырёхглазого? Спецы по сигнализации, придите!

На станции может быть несколько главных приемо-отправочных путей. В таком случае при отправлении (передаче) с главного пути с отклонением по стрелочному переводу (неважно, в пошерстном или противошерстном направлении) применяется сигнализация с двумя желтыми огнями.

В данном случае третий путь может являться главным с соответствующей сигнализацией, но тогда, как Вы правильно отметили, на зелёном должна стоять заглушка. Но данный вариант крайне маловероятен.

Есть еще одно маловероятное предположение. Возможно когда-то существовало ответвление на полуавтоматическую блокировку и у Н3 на самом деле расцветка (Ж;З;К)(З;Б). Потом, допустим, подход разобрали, а второй зеленый просто отключили. Но это еще менее вероятно чем "третий главный".

На деле же, скорее всего, на Н3 просто поставили трехзначную голову от проходного светофора, а в нижней голове оставили один только белый огонь.

В моей практике встречались станции с сигнализацией с бокового пути как с главного, в основном это были разъезды продольного типа. Возможно и здесь такая ситуация. Но сейчас так уже не проектируют.