Комментарии, написанные пользователем АК-63

НЯП, это паровоз завода "Батиньоль", из числа строившихся для военно-полевых узкоколеек. А вообще, как я посмотрю, подход к фотографированию тогда был совершенно иным, чем сейчас: считалось, что чем больше завал, тем р-р-революционней сюжет.

Кытлымо-Исовская ж. д. колеи 1000 мм. Фотографий по ней известно: раз-два, и обчелся.

И лес-то на вид так себе; может, дрова заготавливают? Вообще, если УЖД там основной вид транспорта, то чему особенно удивляться? Мне, например, в разных местах попадались специальные вагоны-катафалки...

Скажем, паровоз С у нас называли "Прери", а Лп - "Пасификом", хотя американцами они не были ни разу (чего, кстати, нельзя однозначно заявить про ФД и ИС).

Паровоз 9П, а предприятие предположительно - Староцементный завод.

Долго пытался понять, что тут к чему. - Эта штуковина лежит на боку, мордой (и крышей) в сторону фотографа, или как?

Лет 20 назад я обращался к директрисе этого музея на предмет получения фотокопий, та меня откровенно послала. Видимо, начальство с тех пор поменялось.

1951-ых было по меньшей мере два. Второй до начала нулевых включительно находился в Свердловске-Пассажирском, причем лобовые стенки кузова у него были гладкие - без коробов: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture .

Скорее всего, дата съемки неверная. Жаль, что надпись на тендере не читается.

Цитата (briki_rz, 05.03.2023):
> надо было поставит в чусовском

Так поставили же: https://railgallery.ru/photo/149492/?vid=33929 .

Цитата (Сергей Колосов, 04.03.2023):
> вертолет, покоритель воздушных масс

Тогда уж "трасс".

У Су номера 234-11 не было, от слова "совсем". Это 254-11 - между прочим, самый последний из выпущенных паровозов данной серии.

Цитата (Daylight, 02.03.2023):
> ходят в белых рубашках

Немного не в тему, но вспомнилось: в Англии в XIX веке перед поездкой по ж. д. было принято одеваться во все чистое - из тех соображений, что если случится крушение, то чтобы тело потом не пришлось переодевать.

Насчет Никольского сомневаюсь. По крайней мере, с не меньшей вероятностью автором может быть Казачков или Макаров...

Цитата (basiliocat, 22.02.2023):
> или выйдем подтолкнём?

Вспомнилась история из эпохи конных дилижансов, в которых места разных классов внешне ничем не отличались друг от друга, но в особых случаях кондуктор командовал: "пассажиры первого класса остаются на своих местах, пассажиры второго класса выходят из кареты и идут рядом, пассажиры третьего класса выходят и толкают карету!"

Ну, котел-то у него точно остался родной, вот будку да, пришлось сделать заново.

В 90-ом, ЕМНИП, под ЧМЭ3, что было раньше - не знаю.

В ноябре 1978 г. в журнале "Техника-молодежи" вышла статья Никольского о необходимости сохранения паровозов, содержавшая призыв присылать о них информацию в Ленинградский музей ж-д транспорта (на Садовой, 50). После этого туда пришло несколько десятков писем, и самым интересным оказалось то, в котором сообщалось именно о данном локомотиве с харьковского завода "Вторчермет", который к тому времени уже "стоял под забором". Потом еще его там завалили горой металлолома, и благодаря этому, он уцелел. В конечном итоге, в начале 90-х его удалось забрать в Питер.

От Челябинска до Коркино длительное время ходил пригородный поезд. В конце 60-х мне довелось им проехать - в "егоровском" вагоне (чем я тогда оказался крайне расстроен - совсем еще несмышленышем был, что возьмешь). А году в 1990-ом на этот поезд я просто опоздал, пришлось брать билет на автобус.

Просто если в целом по стране у нас главная проблема в нехватке денег, то в В. Пышме наоборот не знают, на что эти деньги потратить. Еще и огромный театр у себя отгрохали, хотя если кому-то там оно и надо, так до центра Ёбурга с кучей подобных заведений оттуда всего-то 14 верст...