Komentari napisani od strane ovog korisnika M.Ivanov

Цитата (Spotter_Kaliningrad, 07.01.2025):
> Почему на электрофицированном участке ездит?

Потому что едут с не электрифицированного участка. А пересаживаться в Оредеже из дизельной мотрисы в электрическую неудобно.

Цитата (SHOMAS4416, 10.01.2025):
> Судя по зеленому повернотому проходному, тут очень хорошая кривая?

Чуть меньше 350 м радиусом.

Интуристов по заповедным линиям катает.

Питерские любители железных дороги предпочитали тепловозы, поэтому для них сделали такой подарок. Чтобы тепловозы хотя бы с части городских вокзалов отправлялись и прибывали на них.

Н-да... Вот это ремонт...

Ага.

Саш, а как общие впечатления от 0084?

Надобно заметить, что почти любой электродвигатель может обеспечить высокое быстродействие при управлении моментом. И коллекторный двигатель последовательного возбуждения здесь не исключение. Но в случае с электровозом переменного тока недостаточное быстродействие будет у ВИП на обычных тиристорах. 0,01 секунда задержки, когда надо в 7 - 10 раз быстрее. Ещё одна проблема - питание выпрямителей одной тележки от одной обмотки, в результате регулирование становится не поосным, а фактически потележечным. Да и на вторую тележку некоторое влияние будет, хотя и гораздо меньшее, конечно.

Цитата (v_gildenberg, 27.12.2024):
> Вопрос дилетанта - а при независимом возбуждении КТД не возрастет ли риск фиксации алгоритмом МПСУ ложного боксования? При следовании в режиме тяги...

Это зависит от того, какой алгоритм выявления боксования применяется. Ток якоря (вернее скорость его изменения) может быть хорошим показателем. Ну или та же частота вращения при наличии датчиков с малой задержкой и большой разрешающей способности.

Скорее, название казармы. А потом, по названию казармы и остановку назвали.

У меня такое есть, да. А Андрей тогда, вроде, на плёнку снимал и только вдохновляющие его кадры!

В 1990-е он с Московского ходил.

Кажется, это был первый рейс поезда Санкт-Петербург - Боровичи с Витебского вокзала и на электрической тяге.

Цитата (Muller, 11.12.2024):
>Видимо я ошибаюсь, на ОКТе такого не было, насколько я помню.

Это потому, что ты, в основном, с ТЭП-ами и боингами имел дело. У них в наших широтах и летом с охлаждением особых проблем не было. А вот на десятках приходилось на лето маты снимать.

Заземляющих.

Цитата (Макс Анисимов, 04.12.2024):
> Ставим «+» этому комментарию кто узнал человека в кадре

Как не узнать =)

Причём ладно бы только на Лужскую. Но ведь и в обратную сторону пытались, выползая на Пикалёво со скоростью 5 - 10 км/ч. Естественно, при такой эксплуатации вероятность выхода из строя оборудования повышается многократно.

Цитата (Muller, 29.11.2024):
> Сань а что, на ТЭПах разные ТБК ставили?

Могут и при ремонте другой ТК поставить. Тут, во-первых, и конструкция самих ТК менялась, а теперь ещё и варианты от разных производителей есть (в том числе, зарубежных).

Цитата (Валентин Самосюк, 23.11.2024):
> В зависимости от участка, может и 30 быть. Но здесь похоже 70, судя по пикетным столбикам на других фото с этого же перегона.

Здесь пролёты от 52 до 60 метров =). Ибо КС по одному и по другому пути реконструировали в разное время и по разным проектам. А вообще может быть от 80 до 30 - 25 метров, да. У Сименса сейчас есть решения, где больше 100 метров на прямых. Зависит от радиуса кривой, максимальной скорости ветра и толщины гололёдных отложений на участке

Ну и можно посмотреть вид с этого путепровода на панорамах Яндекса:
https://yandex.ru/maps/-/CDxk6XiG

Траектория усиливающего провода пути, по которому идёт поезд, да и других проводов контактной подвески не подтверждает версию об удаленной опоре. Можно предположить, что и их нарисовали заново, но маловероятно.