Комментарии, написанные пользователем Ammendorf

В теории можно все, а на практике - маловероятно. Кто будет чинить колхозный кондей, установленный сторонней фирмой. Нестандартное оборудование. У нас стандартные то обслуживают через пень-колоду.

Да и с наушниками сомнительно. Смотрю вечно сколько ищут потерянных затычек... Проводные потерять куда сложнее (хотя нет ничего невозможного)

Как может не нравится тепловозный выхлоп - вообще не понимаю. Он же пахнет вкусно, сладко.

На БМО встречалась 0075, там салон чуть интереснее, т.к если приглядеться, сидения и подголовники массово имеют разную фактуру. Туда запихали макетные образцы сидений, из которых представители заказчика выбирали, что будет стоять в ЭП2Д.

А 129, насколько я помню, была из мудернизированных. И видимо чудо-салон который тут стоял до того, развалился совсем. Это частая практика.

В планах было 13 насколько я помню.

Когда на горьковке перед запуском МЦД попытались начать размен РЖД-шных ЭД4М на ЦППК-шные, я был несколько озадачен состоянием салона у ЦППК. Единственным значительным отличием было то, что тамбура не выкрашены в 100 слоев краски, зато собственно в салоне было даже некоторым образом грязнее (Особенно подоконный пояс). И кондиционер также не холодил.

Камазовские дуделки кстати штатно на ЭМ4 шли...

Тут вопрос больше в появившихся уже хороших материалах и прямых руках автора. Так то пленочные зеркалки и дальномерки приличного качества, в Союзе выпускались еще до войны.

Цитата (Ikarus280, 09.07.2024):
> а номерные чем-то нужно было менять

Но это было именно началом "обновления ради обновления". Номерной, напомню, продержался в производственной программе завода куда больше своего последователя. Более того, лень искать, но не удивлюсь, если последние номерные в ММ поступили приблизительно параллельно с последними русичами.

Толян, ты возможно лицезрел это на самом раннем этапе, когда несколько машин поменяли между Апрелевкой и Желдором. Позже эту идею тихой сапой слили, не доведя до конца, но машин 5 по-моему краткосрочно разменять успели.

Больше сортиры - меньше полезного пространства по головам. И нет этих дебильных "накопительных площадок" посреди прохода.

Кстати по логике вещей, ни то, ни другое депо к уборке отношения не имеют. Это сейчас отдано на аутсорс сторонней фирме. Раньше она называлась Идалика, сейчас по-моему переименовались.

Собственно они и задумывались - в дополнение, а не как замена полноценным дизель-поездам. Как и РА2. А потом случилось что случилось.

Для пригородных поездов

Цитата (Максим Горький, 09.07.2024):
> Серьёзно летом отопление?

В ЦППК-шных поездах если на улице там градусов 10-12, допустим, будут топить.

Дебильное требование собянина, не более. Равно как и отопление круглый год.

Цитата (Плотников П, 08.07.2024):
> А можно провод повесить, что бы он прерывался только под мостом? Опустить пантограф, поднять пантограф?



Вроде как где то под Выборгом был такой сюжет. Леха Шомин писал, как там теплоэлектричка рога посносила...

А что касается туалетов, по отечественным нормам, они могут отсутствовать в поезде, находящемся в пути до 4 часов.

Цитата (Андрей Никольский, 08.07.2024):
> С чего это?
> Большинству машин 20 лет от постройки ещё нет.

С того что большинству машин эти 20 лет исполняется в следующем и через год, а по РЭ срок службы РА1 - как раз именно столько. Вся серия выпущена компактной пачкой в 2 года.

Молча. ТТК это вообще интересный эпизод в истории столичного строительства.