Komentari napisani od strane ovog korisnika M.Ivanov

Цитата (v_gildenberg, 04.02.2025):
> Неверная аналогия.

Аналогия, может и грубая, но вполне верная. В сети можно найти много видео как приходится управлять автотормозами на затяжных спусках. Стоит помнить, что время следования с одной ступенью торможения ограничено. После этого времени надо или дать следующую ступень или отпустить тормоза. Но и перезарядка после отпуска требует времени, иначе можно вовсе без тормозов остаться. Вот так и едут глядя одним глазом на секундомер, а другим - на скоростемер. В этих условиях работающий электротормоз, хоть реостатный, хоть рекуперативный очень и очень помогает.

Цитата (Scobaru, 03.02.2025):
> А как сделать ссылку такой короткой?

Если кликнуть по объекту правой клавишей, в контекстном меню можно выбрать пункт "Что здесь?". В открывшейся закладке будет кнопка "Поделиться", там и генерируются такие короткие ссылки на выбранный объект.

На фото скорее вот этот островок: https://yandex.ru/maps/-/CHe8EO9n

Вот и оказывается, что даже фотографу нужны знания в области контактной сети. Двухпутные консоли монтируются только на сдвоенные железобетонные опоры =)
Ну и изгиб опоры крайне не естественный. Не было бы этих нареканий - вышло бы очень хорошее фото, и плевать, что монтаж.

Цитата (v_gildenberg, 31.01.2025):
> Я кстати посмотрел на стоимость трамвая, троллейбуса. Это ужас. Первая попавшаяся ссылка привела меня к цене 70 млн.

Это не АТД, а резкий рост спроса на субсидируемую продукцию. В первой половине 2010-х коллекторный высокопольный вагон 71-619К стоил порядка 12 млн., а асинхронный полунизкопольный 71-623 - около 15 млн. А в 2019 году начался резкий рост цен и на вагоны и на троллейбусы.

Алексей, спасибо за уточнение здесь, и в других записях по ТЭП10 =)

Цитата (КГВ, 30.01.2025):
> Ещё б ТЭ2 из Лебяжьева на ход поставить.. А ТЭП10 в Карелии работали между Кандалакшей и Волховстроем.

А до 1965 года и до Ленинграда доезжали (пока электрификацию до Волховстроя не сдали). Ну и на Карельском перешейке они работали.

Хочется написать простыню в ответ, но времени мало. Поэтому краткие факты, часть из которых уже звучала:
- снижать максимальную скорость глупо, перед подъёмом, например, она наоборот нужна. Если хочется снизить расход ТЭР, то снижать надо техническую скорость и дальше оптимизировать режим в зависимости от профиля пути.
- про напряжение вообще мимо. На переменке локомотив с АТД обеспечивает в 1,5 раза меньшие потери напряжения, чем коллекторник с таким же составом. На постоянке на локомотиве с АТД проще выбрать режим при котором будет соблюдаться баланс между провозной способностью и напряжением.
- В КНР с 2010 года коллекторные локомотивы не закупаются. Асинхронных чисто грузовых электровозов было поставлено ~4500 шт, ещё ~1300 - универсальных. Большинство из них, кстати, шестиосные. Коллекторных грузовых восьмиосных в свое время было построено около 2500 шт.

Тут спуск 8 - 12 ‰, так что тяга маловероятна. Впрочем выбег вполне возможен. На постоянном токе при регулярном движении, обычно температура провода выше, поэтому иней там реже бывает. Если уж гололёд - то сразу плотный.

Цитата (EVILMASH, 26.01.2025):
> Ух,даже искрение попало))

Рекуперирует поди.

"Параллель" держит?

По превьюшке показалось, что паровоз =)

Да.

Да, там.

Пригород с ЭП1М-423 ждёт времени отправления. А 2ЭС5К-401 останавливается для пропуска ВЛ80С-1303 https://vk.com/wall-84091825_48207 и 2ЭС5К-255 https://railgallery.ru/photo/268185/

Туристов возят.

При скрещении меньше беготни с жезлами :-). Ну и счёт осей есть, можно на хвосты не смотреть. Вместе с ПАБ предлагали проектантам, а также РЖД сразу и ЭЦ запроектировать, тем более что в те годы (2016 - 2017 гг) стрелочников некомплект был. Всё равно же модули ставить, станционные РЦ организовывать, кабели к сигналам прокладывать. Но те решили, что это дорого, "отложить на следующий этап"

ПАБ сделали.

Теперь уже история.

Плохое состояние пути - вот основная причина. Сейчас вот проведут капремонт на этом участке и должны скорости поднять.