Комментарии, написанные пользователем Ikarus280

Да как сказать труп. Примерно как у молдаван. Ездить на чём-то нужно. Поэтому как-то пытаются справляться. Вон недавно всплывала фотка ДРа после КР на КЭВРЗе. Как-то ездят, получается.

Цитата (ih8DrUckmann, 15.10.2024):
> Цитата (Тонер, 15.10.2024):
> > На Украину бы их
>
> Есть же ДПКр3, только их не закупают.

Это для КВСЗ всё-таки побочка. У завода же основным профилем является выпуск грузовых вагонов с мощностью производства до 12 000 единиц в год. Когда все нынешние события наконец-то закончатся, скорее всего для завода снова откроется наш рынок и тогда ему уже будет не до побочной продукции. Хотя, конечно, у ДПКРа есть преимущество перед РА3 в виде бОльшего габарита и бОльшего количества дверей для высадки/посадки.
В принципе МВМ мог бы перейти на выпуск машин в в габарите Т, да и количество дверей для посадки/высадки в моторных вагонах можно было б увеличить. Могли б даже взять за основу ВЗОРовский ДЭЛ02. Интересная машина получилась.

> Вообще интересно даже, на что КВСЗ живёт, при отсутствии закупок со стороны УЗ.

Как на что? Клепает вагоны для частников, как и все заводы такого профиля.

> А РА2-005 проходила ремонт в 2021, даже фото на пиксе было, только видимо не особо помогло. https://dzen.ru/a/Yf1Y5KgP8AZ9Z8Kd

Да сейчас вообще неизвестно, что с этой машиной. Дизель у неё даже не Звезда, на которую ещё за более-менее вменяемые деньги можно найти запчасти. Возможно, что действительно забор где-то подпирает.

Цитата (AlexxDrozD, 07.07.2023):
> Цитата (Ikarus280, 05.07.2023):
> > Теперь по перегону можно лететь 120, не боясь обрыва сцепки.
> Они изначально ездили с адаптером 140 и сейчас с СА-3 так же едут.

Ездили с риском обрыва адаптера. С СА-3 в разы надёжнее будет.

> Хотя могут и 160, но в депо не хотят платить за скорость

И где у нас на тепловозных ходах разрешённая скорость 160 ?

Точнее при таком обслуживании туалетов лучше дырка в полу. Это, конечно, да. Реформировали-реформировали наш ремонт, а участков обслуживания санузлов так и не создали. Хотя это не отменяет того, что сейчас на всём ТПС обязаны быть туалеты. А то в космос летаем, друг с другом по видеосвязи общаемся, а покакать в человеческих условиях на рабочем месте не можем...

Цитата (Marat Elektrichka, 14.10.2024):
> С другой стороны, езда капотом вперёд — ну такое себе

Так маневровый тепловоз, что тут сделаешь. Хотя у низкокапотных машин этот недостаток нивелирован. Те же ТМЭ в этом плане будут лучше ТЭМок, но что есть, то есть. Всё-таки лучше, чем постоянно в Машке менять кабины или высовываться по пояс из передней кабины при езде назад.

Главное, чтоб мощности на вывоз хватало. А так да, такая машина удобнее, чем Машка, так как на станциях прицепки/отцепки можно спокойно крутить манёвры ещё и с подачей/уборкой на п/п.

Ну у меня такого большого послужного списка нет, но скажу Вам, что условия работы на тех же ВЛ10 и 2ЭС6, а также ЧМЭ3 и ТЭМ18ДМ, как земля и небо. При всех недостатках электроники Синары и ДМки. Конечно, если есть желание, то можно крутиться как белка в колесе и в 9П, но всё же лучше работать в нормальных условиях герметичной кабины с кондиционером и микроволновкой с холодильником. И в туалет ходить не на газетку, а в нормальный туалет. Это нормальный адекватный подход к организации рабочего места. И не прихоть какая-то, а реальное требование времени. Тоже мнение работающего машиниста. Так, к слову.

Судя по наличию у тепловоза автосцепки и в составе поезда термосов, которые заграницу по колее 1435 мм не ходят, то движение осуществляется по колее 1520 мм.

Молодцы бригада. Хорошо сделали!

Цитата (Romanovski_transport_official, 10.10.2024):
> Цитата (Muller, 12.08.2024):
> > а что УЗшного осталось на БЧ? где-то читал про 2ТЭ116
>
> Они и остались, 6 секций стоят в дальнем тупике депо Калинковичи, видел недавно их. Стоят слегка облезшие, с ржавыми потёками, крыша полностью ржавая у них. Ни намека на брезент, видимо над их консервацией в принципе особенно не заморачивались

Так машины же чужие. Зачем их консервировать? Это должен делать собственник или оплатить эти работы деповчанам. Вряд ли УЗ что-то писала БЧ по поводу этих машин. Поэтому не факт, что их вообще консервировали: оставили в тупике как есть и всё. В баках, наверное, ещё и соляра на обратный рейс до сих пор есть.
Кстати, по идее на них должны хранение начислять. За 2,5 года могла неплохая сумма набежать. Может даже сравнимая с остаточной стоимостью этих машин. Так что они на БЧ так и могут остаться в качестве оплаты этого долга. Вряд ли УЗ, после окончания всех событий, будет сильно переживать за эти машины. У неё и так таких машин валом под заборами стоит.

Интересный у Вас подход к вопросу комфорта на локомотиве. Это сообщение Вы, наверное, писали не из землянки, а из благоустроенной квартиры с теми самыми кондиционером, стиралкой, микроволновкой и т.д. И Вы отправляли это сообщение не с компьютера "Искра", а из современного ноутбука/планшета/смартфона. И на работу ездите Вы, наверное, не 401 Москвиче, а на каком-нибудь современном WW Passat. Так почему же машинист должен работать в скотских условиях при нынешнем уровне развития науки и техники? Или офисный планктон, перебирающий бумажки, исходя из Ваших утверждений достоин гораздо лучших условий труда, чем машинист? Странное утверждение. Даже где-то дискриминационное к такой важной и ответственной профессии. Так и до паровозов без будки машиниста вернуться можно. А что? Хочешь, чтоб дождь на голову не лился, иди в офис бумажки перебирать.

Цитата (skystyle, 09.10.2024):
> А зачем он там?

Затем, что есть перечень операций на сортировочных горках, которые могут выполняться без участия составителя. В частности отцепка больших групп вагонов от локомотива. Это как минимум удобнее и безопаснее, чем вилкой махать при локомотиве. Кстати, маневровые тепловозы, работающие на сортировочных горках, всегда оборудованы саморасцепами. Причём с завода.

Интересно, а саморасцеп на этой машинке есть? Всё-таки на горке работает.

И колёса цельнокатаные. Интересная машина.

Цитата (Кошакур, 04.10.2024):
> Цитата (Vivan755, 04.10.2024):
> > С 2010 года на пассажирском ПС запрещён 3СЛ-2М, а вот что обязательно КЛУБ-У – это что-то новое.>
> Требование ОАО "РЖД" по оборудованию пассажирских локомотивов КЛУБ-У было задолго до нынешних ПТЭ - по этому требованию к 2012 г. весь пассажирский парк локомотивов КЛУБ-У как раз и оборудовали (а с заводов постройки новые пассажирские локомотивы стали оборудовать им гораздо раньше).

Тем не менее, брянцы до последнего работали на киевских ЧСах, пока те ходили до Сухиничей, с обычными скоростемерами. Такое исключение из правил.

По словам знакомого, тепловоз порезан в сентябре 2024 г. Можно помечать красным.

Цитата (Олег Олегич, 01.10.2024):
> Цитата (Ikarus280, 01.10.2024):
>
>
> > А вообще местным любителям можно только хорошо позавидовать. Когда уже у нас так будет... Одни мечты...
>
> Ну как сверхразумы перестанут шкафы жечь, да пути замыкать, то и гонять перестанут.

Ну террорист точно не будет бегать по перегону с зеркалкой. А если возникнут вопросы к человеку на перегоне, то незачем его тащить в отделение и требовать удалить фотки (что, кстати, вообще незаконно). Достаточно просто пообщаться на месте и попросить предъявить содержимое карманов или сумки, а потом просто извиниться и ехать дальше по своим служебным делам, а не трясти невиновного человека в отделении и сыпать разного вида угрозами. Это всё понимают нормальные адекватные люди, но не те психи с синдромом вахтёра, которые как правило обитают в ВОХРах и ЛОМах. К сожалению.
Почему-то во всяких европах и даже америках, при наличии у них тоже кучи проблем, в том числе террористического характера, никто фигнёй с ловлей фотографов не страдает. Тоже повод задуматься.

Цитата (Франт, 30.09.2024):
> Цитата (Ruslan_galeev__, 30.09.2024):
> > В Германии жд-споттинг развит среди местных?
>
> По личному небольшому опыту могу привести в пример даже это фото - через 15 минут на эту же точку приехал какой-то мужичок лет тридцати, поставил раскладной стул, воткнул зонтик, достал пиво, кэнон рп и начал мотать пробег, причем даже не на самой баяноточке на участке...

И ему никто не орал: "Съёмка запрещена!!!" и "Убери камеру бл...!!!"??? И даже не гонялись ВОХРы и менты на Бобике? Дикость какая-то...
А вообще местным любителям можно только хорошо позавидовать. Когда уже у нас так будет... Одни мечты...

Цитата (Ammendorf, 30.09.2024):
> Цитата (Ikarus280, 30.09.2024):
> > Только зачем так много?
>
> Крашу я там...

Тогда понятно. С обычными лампами 2,5 кВт точно было б. Ваш счётчик взбесился бы.

Так можно ставить рассеиватели. Проблема, что ли? И опять же, те же светодиоды в буферных спокойно докатывают до ТР-3 или СР. Смогут ли лампочки? Вряд ли.

Цитата (Ammendorf, 30.09.2024):
> Цитата (Ikarus280, 29.09.2024):
> > Бред какой-то. Диоды поставил и они спокойно себе работают. Лампы же периодически менять приходится.
>
> А вы хорошо себе представляете, что творится у локомотива в низковольтных цепях? П....ц там творится, и не каждый диодный светильник это способен нормально пережить. В отличие от лампы накаливания, которая подобное переживает спокойно. Ну а если не переживает, то проще и дешевле выкинуть ее, нежели чем диодную матрицу за бешеные деньги.

Я-то прекрасно себе это представляю и скажу Вам, что качественный (да даже не совсем качественный) светодиод прослужит гораздо дольше любой лампочки. И перегорание них идёт сегментами, а не всего элемента сразу, как в лампах накаливания. И светодиоды спокойно ходят до ТР-3 или СР. Где такую долгоживущую лампу накаливания взять? Также советую хоть раз поменять лампу прожектора на скорости в районе сотни. Удовольствие так себе. А если ещё во время замены цоколь в патроне останется, то вообще будет долгоиграющее удовольствие. А в маневровых тепловозах вообще с улицы прожектора меняются. Менять их в дождь или метель ну очень "приятно". В буферных тоже приколов с лампами хватает. Чуть ли не книжку об этом можно написать.

> Прогресс - это хорошо, но там где он нужен и актуален. В расходе энергии локомотива, расход от лампы прожектора - такая мелочь. А в удобстве эксплуатации лампа еще 100 лет будет рулить.

И расход и срок эксплуатации, и удобство, и банальна безопасность движения. Все эти преимущества делают светодиоды гораздо предпочтительнее ламп накаливания. Даже при их более высокой стоимости.


> Главное не увлекаться... Я так с этой ощутимой экономией себе в гараже нахерачил под 500 ватт диодного света. Хожу и со слезами смотрю на счетчик. Зато светло :)

С 500 ваттами светодиодов у Вас там должно быть светло, как в Сочи в самый солнечный день. Только зачем так много? У меня в кухне висит светодиод на 25 Ватт (аналог 150-ваттной лампочки). Так настолько светло, что аж, бывает, глаза жжёт. А 0,5 кВт, да и в гараже, это ж прям ослепительно светло.