Комментарии, написанные пользователем ЕвРо

Цитата (Serg23, 21.02.2024):

> Простым языком попробую. Расположение этих элементов в тележке: ТЭП - К-М-М-К-М-К. На грузовых (ТЭ): К-М-К-М-К-М.

А про тележки тепловозов ТЭ3, М62, 2ТЭ10Л, ТЭП10 и ТЭМов на челюстных тележках вы что нам скажете?

Цитата (Vivan755, 20.02.2024):
> Сперва обрадовался — наконец-то нормальная форма фонарей, а потом пригляделся — вон они, углубления под косоглазые стёкла...

"...И я, и я, и я того же мнения."

И 022-й на "старых" тележках...

План на этот 16 электровозов.

Цитата (SHOMAS4416, 19.02.2024):
> Вот этот https://railgallery.ru/photo/142872/

А ВЛ61д-011 у тебя есть?

Цитата (Stef, 19.02.2024):

> Цитата (SHOMAS4416, 19.02.2024):
> > был шикарный кадр ВЛ61д...

Лёша ты имеешь в виду ВЛ61д-011?

Буферные фонари бы только на родные поменяли.

А около цеха виднеется маневровый тепловоз, или "хвостом" в сплотке - тройник?

Этот тепловоз, постройки 1964 г., с завода поступил в депо Волгоград Приволжской ж.д. Поэтому фото его в Сызрани не есть что-то необычное.
А поскольку тепловоз ещё достаточно чистый и, главное, с жезлообменниками, то можно предположить, что фото сделано не позднее второй половины 1960-х гг.

А чем 33 отличаются от 32?

Цитата (Vivan755, 17.02.2024):
> Цитата (ЕвРо, 17.02.2024):
> > Использовать ТЭ2, там, где использовался ТЭМ1 - деньги на ветер - два дизеля, лишние расходы в эксплуатации.
>
> А там, где использовались и по сей день используются вполсилы магистральные локомотивы — в самый раз.

Вообще-то, это полнейшая подлость приписывать мне идиотские высказывания вашего возлюбленного Димона. Надеюсь у вас хватит совести извиниться?

Цитата (Машинист пивного крана, 17.02.2024):
> Современник и аналог нашего ВМ20. Только две оси лишние.

Осевая формула тепловоза ВМ20 (в двухсекционном исполнении) 2-4о-1+1-4о-2.
В.А. Раков. "Локомотивы Отечественных железных дорог 1845-1955 гг." стр. 369, третий абзац справа сверху.

Цитата (Т-64БВ, 17.02.2024):

> Ты мыслишь узко, а надо смотреть широко, в конетексте того времени когда он выпускался. Как я уже писал выше, ТЭ2 был слаб и не мог заменить мощные паровозы, он был равен паровозу Э. Паровозы СО, Е, ТЭ не говоря уже о ФД, Л, ЛВ были мощнее.

Свою точку зрения на знания оного гражданина я высказывал неоднократно. Повторяться не буду, хотя и говорят: "Повторение - мать учения".

"Большинство тепловозов серии ТЭ2 первых выпусков поступило для работы на дороги Средней Азии. На одном из трудных участков Оренбургской железной дороги эти локомотивы начали вводить грузовые поезда, ранее обслуживавшиеся двумя паровозами серии СО. На Ташкентской железной дороге указанные тепловозы заменили паровозы серии ФД без изменения весовой нормы и технической скорости." В.А. Раков. "Локомотивы Отечественных железных дорог 1845-1955 г." стр.381, абзац под таблицей 9.4

А электровоз-то "живой"?

Замечательное фото, Дмитрий!

Изумительная фотография!!! И по качеству и по изображению.

Цитата (IronJohn, 12.02.2024):

> В двух словах могу лишь сказать, что МПС (в силу очень интересных обстоятельств) само не было заинтересовано в дальнейшей доводке и постройке ЭР2Р. А равно и ЭР2Т. А равно и ЭР30.

И это было совершенно оправданно. ЭР2Р и ЭР2Т стоили дороже, чем ЭР2, обслуживание, соответственно тоже, и кроме того, расходовали э/энергии (при прочих равных условиях) примерно на 25% больше, чем ЭР2. Об этом, в своё время, была большая статья в ЭТТ (или журнал уже "Локомотив" назывался, сейчас не вспомню).

Вот чего я уже много лет пытаюсь найти, так это ЗАВОДСКОЕ фото 63Е2 (ЧС2т-1025-1062). 63Е0 есть не хуже заводского, 63Е1 - ЧС2т-951 аж два ракурса, а вот 63Е2 - нет, хоть ты тресни...

Цитата (Marat Elektrichka, 12.02.2024):

> Чем богаты. Уже и не вспомню даже, откуда я их всех стянул лет 10 назад)

Будут ещё - присылайте.