Комментарии, написанные пользователем Дмитрий Закутный

С местом съёмки могу ошибаться - было указано Киев и всё, без конкретной станции где смотр проходил.

С местом съёмки могу ошибаться - было указано Киев и всё, без конкретной станции где смотр проходил.

А почему по «американцев» в Эстонии все комментарии у всех в прошедшем времени? Уже не работают что-ли?

Навскидку цветная вроде эта одна. Ещё ч/б есть более раннего периода.

А почему вы решили, что американские тепловозы уступали советским? Насколько я помню публикации двадцатилетней давности они как минимум объективно не уступали, а сами эстонцы в публикациях пытались представить дело так, что и превосходили. Это мы сравниваем один односекционный американский тепловоз и двухсекционный 2ТЭ116. С 2М62 с родным дизелем и сравнивать нечего, это и без эстонцев понятно. Они от них (и от односекционных М62) окончательно и бесповоротно избавились полностью как «американцев» купили.

Номер ЭП1 не знаю. А так помимо ЭП1 ещё можно второстепенной привязкой привязать ВЛ10УК-074.

По ТЭМ2-1268 наверное нужно дополнить профиль записью о первом месте приписки. Здесь он ещё Байкальского ЦБК приписки.

Верно. Перегон действующий. Хотя от о.п. Выша до Морсово движения в 2017 году не было уже много лет. Путейцы местные (бригада частной фирмы взявшая у РЖД на аутсорсинг обслуживание путей на этой ветке, была такая тема в РЖД одно время) рассказывали мне - стоят с модероном на недействующем участке неподалёку от знака граница дорог, остродефектную шпалу меняют планово. Вдруг рельсы завибрировали и смотрят, ДГКу со стороны Морсово летит. С ДГКу увидели их, экстренное применили, а дрезину юзом, рельсы мокрые и в листве опавшей. Мужики невероятным усилием модерон с несколькими шпалами скинули с пути каким-то чудом, а ДГКу ещё метров 5-7 проскользила мимо того места где модерон стоял и остановилась. Оттуда «куйбышевские» путейцы вылазят: «Мужики, только не заявляйте только. Мы на своём участке перегона ехали несколько шпал менять, заспорили-заболтались, проскочили нужное место и знак границы дорог». Договорились. «Мир, дружба, водка».

А сам снимок классный. Мой снимок оттуда 2017 года не приняли несколько раз подряд по целому ряду факторов.

Нет такой станции уже давно. Теперь это о.п. Выша. Пригородный просто останавливается на перегоне фактически, локомотивная бригада меняет кабину и едет обратно в Свеженькую и, далее, в Сасово.

Ну когда крайний раз в Гомель ездил в январе билет брал на сайте РЖД, а не БЧ. И туда и обратно. Вообще удивлю вас - чуть больше месяца назад путешествовал по Уралу. У меня Билайн. Так вот в целом ряде населённых пунктов, например в Кузино, которое на главном ходу кстати, а не совсем в глуши, Билайн отсутствует. Совсем. Категорически. Смартфон со всеми его приложениями превращается в электронные часы и не более. Где мне там билет брать как не в кассе ФПК на вокзале? А там кажется и Белорусский поезд какой-то по дням ходит. Поэтому т.н. агентские соглашения есть между многими компаниями-перевозчиками и агрегаторами билетов. Просто в этой кухне разбираться нужно, а мы с вами дальше предположений не уйдём.

А билетные кассы чьи? ФПК. Т.е. когда в Москве билет берёшь до Минска или ранее до Улан-Батора деньги в чью кассу отдаёшь?

Начнём с последнего - этот поезд как в пандемию отменили, так и не восстановили. Подозреваю, что и не восстановят. Причина названная нашей проводницей скорее-всего действительно надуманная и на уровне слухов. Россиян до станций на территории Монголии же возили. Причина, думаю была в каких-то агентских заморочках, связанных с разницей российских и монгольских тарифах на перевозку. Иными словами если пассажир едет на этом поезде из Нижнего Новгорода в Киров, то ФПК должна за его перевозку Монголам денег перевести. И вот в этом моменте, я полагаю, не договорились. Аналогично как не договорились в своё время ЦППК и БЧ и отменили прямые пригородные Смоленск - Орша и Смоленск - Витебск.

Монгольского. В 2015 году, точно помню, для проезда внутри России билеты на него не продавали. С другом ехали с Москвы до Нижнего Новгорода в переполненном прицепном вагоне российского формирования к этому поезду, хотя основной состав почти пустой был. Нам проводница нашего вагона объяснила это тем, что монгольская поездная бригада русским языком не владеет.

С ремонта ТО-3 или ТР-1 ржевская бригада тепловоз для работы у себя на узле забрала и домой едут через Лихославль и Торжок. Или как вариант торжокские аналогично с ремонта едут на Торжокском узле работать - торжокская колонна тоже к ТЧЭ-32 относится. Обычное дело. Во Ржеве только ТО-2 днём осталось. В Торжке вообще ничего не осталось для ремонта локомотивов. Со всего Московского региона Октябрьской дороги тепловозы ТЭМ18Д(М) гоняют на ТО-3 и ТР-1 в Тверь за несколько сотен километров. На местах (Ржев, Сонково, Бологое, Москва) только ТО-2 и экипировку делают.

Цитата (Nexus76, 01.05.2024):
> двухэтажки превращаются либо в холодильник, либо в печку.

Да в августе-то на Северо-Западе Бог с ней с климатикой. За несколько часов «паксы» не помрут. А вот туалеты... Это уже пытка для людей. Сколько он на батарее проработает? И это не ЭД4М/ЭП2Д где провалилось куда-то и ладно. Вакуумник он или работает, или пользоваться нельзя.

Это уже не первый год, когда захлебывающуюся от неплана Московскую ДМВ выручают соседние дороги. И в Безымянку такие гирлянды точить (ТО-4) гоняли. Иначе не разъехаться. Обратно была тема раньше, что с Крюково вырезанные вагоны ЭТ2М в Москву-2 на восстановление пригоняли. Бывает.

На базе запаса теперь классные вагоны стоят? Локомотивов нет?

Место съёмки указано предположительно исходя из этого снимка https://railgallery.ru/photo/243331/.

Цитата (Stef, 29.04.2024):
> Цитата (iva-savickii, 29.04.2024):
> > К осени поднимут на ноги?
>
> Если ДГУ привезут, из Воронежа

Во времена... В Даугавпилсе его бы уже сдавали заказчику как новенького. Уж по 11Д45 и 14Д40 они компетенции не растеряли точно.