Комментарии, написанные пользователем ЕвРо

Сегодня меня "побаловали", принесли книгу по ВМЭ1. Просматривая книгу, обратил внимание на стр. 37 (вверху) на знакомую фотографию, подписанную: "тепловоз ВМЭ1-060, вагонное депо Петрозаводск 1967 г. автор фото неизвестен".
Автор этой фотографии я. Она сделана, когда я шёл в ТЧ-24, где снял ТЭП10-012 https://railgallery.ru/photo/127281/?vid=78094.
Сделано два кадра: на одном женщина справа от тепловоза, на другом - слева. К сожалению, у второго кадра засвечена правая часть, но тепловоз виден отчётливо. Хотелось бы узнать мнение модераторов: стоит ли опубликовывать фотографии, и если да, то только одну, неповреждённую, или обе?

Цитата (Зауралец, 07.02.2023):
> Цитата (ЕвРо, 06.02.2023):
> > А когда Челябинск с пасс. поездами до Уфы поехал?
>
> Если память не изменяет то с 2010года.

Я речь-то к чему веду. Открыл на досуге Яндекс-расписание (РЖДешным пользоваться определённо невозможно) и набрал поезда между Уфой и Челябинском-Главным. У них у ВСЕХ заложены стоянки, не менее 15 мин. по Кропачёво.

Цитата (Зауралец, 06.02.2023):
> ... Челябинск с пассажирскими поездами до Петропавловска поехал с 2003 года, а с грузовыми с 2008 года когда дорогой управлял Молдавер.

А когда Челябинск с пасс. поездами до Уфы поехал?

Цитата (Vivan755, 05.02.2023):

> Давайте определимся: мы говорим о серии 53Е или о всех ЧС2 вообще?

Иван, но ведь у вас не было конкретики. "У «двоек», в отличие от ВЛ80, например, кузовных отличий мало, перебивка будет малозаметна." - вот ваш текст.

Цитата (Vivan755, 05.02.2023):

> ... У «двоек», в отличие от ВЛ80, например, кузовных отличий мало, перебивка будет малозаметна.

Кузовных мало, практически нет, а вот крышевых предостаточно.

Цитата (Pato1337, 05.02.2023):

> ... Челябинск до Петропавловска ездил ещё с советских времён,курган до Омска начала ездить уже как года 3, у нас в Челябинске грузовое и пасс плечо Челябинск Петропавловск уже давным давно,так же как и Челябинск Уфа только пасс плечо.

Неужели по Кропачёво у пасс. поездов перестали бригады менять? Наконец-таки!

Цитата (Машинист пивного крана, 05.02.2023):
> Цитата (ЕвРо, 04.02.2023):
> > где можно купить книгу про ВМЭ1?
>
> У Гусева была на Транспортном переулке

Благодарю, на неделе схожу, посмотрю...

Цитата (Алексей Потелещенко, 04.02.2023):
> Цитата (ЕвРо, 04.02.2023):
> > Сограждане, буду весьма признателен ежели кто подскажет где можно купить книгу про ВМЭ1? Желательно безо всяких-разных авито и протча...
>
> Ивану Рудневу напишите.

Благодарю.

Цитата (Павел Коршунов, 04.02.2023):
> Пока в МС указал просто УССР

Сограждане, буду весьма признателен ежели кто подскажет где можно купить книгу про ВМЭ1? Желательно безо всяких-разных авито и протча...

Цитата (Антон1984, 04.02.2023):

> Смотрите как получается, в СССР двухсистемные локомотивы не получили распространеие почему-то. Грузовые поезда вот так без разформирования формирования от Москвы до Екатиренбурга не идут, а так на станциях стыкования там и бриагды менять можно. Единственное место где двухсистеник бы подошел, это СКЖД и ЗАП СИБ жд..

В СССР двухсистемные электровозы не строились из-за слабой технической базы. Не было тогда недорогих тиристоров, чтобы создать именно ДВУХсистемный электровоз.
ВЛ61д и ВЛ82(м) с их контакторно-реостатной системой регулирования по сути своей являлись стыковыми электровозами. Прочтите у В.А причины создания ВЛ61д и вам всё станет ясно.
Что же касается плана формирования, то он всецело зависит от мощностей струй вагонопотока, но это уже движенческие дебри и не стоит пытаться в них вникнуть без специального образования.

Цитата (xxil, 04.02.2023):
> ВЛ82 из-за этого возник, или тогда были иные причины?

Если вам действительно интересно, почему появился ВЛ82(м), то я вам порекомендую найдите в инете книгу В.А. Ракова "Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг." Там, в гл.3 подробно расписана причина появления электровоза ВЛ61д. ВЛ82(м) появился как альтернатива ВЛ61д потому, что по типоразмерному ряду грузовых электровозов 1965 г. постройка шестиосных грузовых электровозов не предусматривалась, только восьмиосные.

Цитата (Антон1984, 04.02.2023):

> Я думаю это дорого, долго и самое основное, это никому не нужно.

Я полагаю, что манагеры из РЖД плохо считают даже чужие деньги. Давайте прикинем. От Орехово (Москвы) до Свердловска с грузовым (пассажирским) поездом поездом нужно 3 электровоза.
Известно, что 2ЭС10 дороже 2ЭС6 на 50%. Стоимость 2ЭС6 и 2ЭС5К примерно одинакова. Даже если двухсистемник будет стоить на 100% дороже (т.е. вместо двух 2ЭС6 и одного 2ЭС5К мы покупает один 2ЭСдвухсистемый), то мы имеем экономию и в начальных денежных вложениях и с точки зрения эксплуатационных расходов, ведь обслуживание одного 2ЭСдвухсистемника обойдётся явно дешевле двух 2ЭС6 и одного 2ЭС5К.
Естественно, что такая замена будет крайне эффективна лишь на подобных участках: т.е. Мск (Орехово) - Екатеринбург (Свердловск-Сорт.) и Новокузнецк (Белово) - Входная (через Алтайскую) и безусловна должна быть сочетаема с общесетевым планом формирования.
Про пасс. движение ситуация примерно такая же, но в любом случае, чем больше число односистемных электровозов заменяет один двухсистемник, тем выше его экономические преимущества.

Цитата (Thyratron, 03.02.2023):

> Это обозначение тягового привода в сборе, куда входят ТЭД 1TB2822-1SE02 и редуктор 2LB6125-3AB00.
На рисунке, скорее всего, были показаны 4 пары полюсов

Ах, вот оно что! Всё понятно. Благодарю!

Цитата (Thyratron, 03.02.2023):

> Код с латинскими буквами - т.н. "MLFB-номер". Это обозначение изделия, которое Зименс присваивает всем своим изделиям по специальному классификатору ещё на стадии ТЗ.
> В этом номере кодируются все важнейшие характеристики изделия, примерно как в децимальных номерах по классификатору ЕСКД.

Нет. Тип т.д. именовался 2KF2822-3EA13. А на схеме, которая была приведена на рисунке, он имел четыре фазы.

Цитата (Thyratron, 03.02.2023):

> На 2ЭС7 и 2ЭС10 строят разные двигатели - 1TB2822-1SE02 и 1TB2822-0SG02 соответственно. Они различаются статорной обмоткой (число витков, марка провода и т.п.), поскольку рассчитаны на разные напряжение и ток, имеют разное номинальное напряжение изоляции. Ротора и механическая часть у этих двигателей одинаковые.

Благодарю, я уже докопался до истины. Случайно напал на страничку в ВК В. Брекстона. Он мне дал ответ.
У меня сохранена "картинка" от ОмИИТа, где латинские буквы другие и в заголовке написано "для 2ЭС10 и 2ЭС7".
Следует, однако, заметить, что в разных изданиях приводимые характеристики одного и того же двигателя часто отличаются друг от друга.
Но, во всяком случае, ещё раз благодарю. Сегодня же внесу изменения.

Цитата (Моль, 03.02.2023):
> Согласен даже более чем на 100%. Но Киселёвск уже не станция.

Превратили в о.п.? А пасс. поезда по-прежнему останавливаются?

Цитата (saxa, 03.02.2023):

> Тяговые двигатели на локомотивах этих серий установлены РАЗНЫЕ

А какие ваши доказательства?

Цитата (Т-64БВ, 03.02.2023):

> Давно пора двухсмстемники делать, что бы потом плавно всю сеть перевести на один род тока.

Ваши слова да манахерам от РЖД в уши. Но навряд ли он их услышат...

Цитата (saxa, 02.02.2023):

> Утверждение абсолютно не оригинально,

Когда я для книги писал параграфы об электровозах 2(3)ЭС10 а позднее о 2ЭС7, то долго и упорно искал тип (или марку, если угодно) АТД. И наткнулся на маленькую картинку от сименса, где был показан в разрезе т.д. ЭС10. А чуть ниже была приписка, что этот же т.д. установлен и на электровозе переменного тока 2ЭС7. Но, поскольку я не для кого не являюсь авторитетом, задайте вопрос УЛ, в чём проблема? Полагаю только, что из этой конторы ответ вы будете ждать до скончания века. Как то так, по простому...

Цитата (Антон1984, 02.02.2023):

> Консруктивно АТЭД на ЭПС постоянного тока куда проще чем на ЭПС переменного тока

Хм..., оригинальное утверждение, особенно если ЗНАТЬ, что на 2(3)ЭС10 и 2ЭС7 установлен один и тот же т.д.