Комментарии на фотографии пользователя ЕвРо

Мы всё уважаем! Просим ещё фото!

А что в том доме? Музей? Архив?

Похоже, как всегда с мало серийными и опытными образцами-толь возиться не хотят с непривычной единицей, или не обучены толком?

Вот где б поучиться ПИДовским дизайнерам окраске!

Засветился в 3-тий серии сериала БРИГАДА

Остатки вагона ЭР11-108 используются путейцами в качестве бытовки - https://sun9-42.userapi.com/c855620/v855...lu7KVM.jpg

Цитата (Дальнобойщик, 16.08.2014):
> О, у Вас 8-ки ездили под пассажирами?

И под грузовым тоже.

Цитата (neu_zwei, 06.02.2014):
> А первые ЧС200 выглядели гораздо агрессивнее последующих.

Полностью согласен! Первые 2 машины выглядят агрессивно. Больше, чем есть на самом деле. Остальные попроще. Более сглаженный кузов. Тоже, симпатично. Но эти 001, 002 реально как монстры)))

В Унече тепловозы всегда были на голову лучше и на две лучше ремонт. Вся Московская дорога по возможности туда тепловозы свои магистральные на ремонт гоняла.

Унечинские 2М62У, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У-001 тогда были идиальном культурном и техническом состоянии

Ну это же Брянск:) Как в каком-то из номеров ещё ЭТТ на обложке было: всегда первый - Брянск-2й. Видимо по ушатыванию имелось ввиду. Что тогда тепловозы, что сейчас тепловозы и электровозы в добавок...

Дата верная, за два года так ушатать, экипаж уже перекрашен, серый должен быть. У нас 0200 как конфетка ходила в 1992г новье

Классное и редкое фото! Брависсимо!

Фото из архива Коломенского завода. Выставка подвижного состава на Рижском вокзале в осенью 1962 г.
Буква "в" перед словом осенью лишняя.

Слева стоит переменник. А значит либо ЭР7, либо ЭР9.

Мне кажется, что слева не ЭР2, а ЭР1 стоит.

Слева стоит новенькая ЭР2. Тогда была новинкой на фоне Ср, да и вообще, на фоне царства паровозов, по большей части в стране (на тот момент).

Цитата (turezki9, 18.10.2017):
> ... 1995 год ... стояло лето ...
Цитата (turezki9, 22.10.2017):
> ... скорей всего это и был сборный поезд эр2-1321 и 1287 ... единственная электричка в Иркутске в сине-голубой окраске ...

Все три Норильские ЭР2 были бело-голубые. Выходит, что тогда их в Иркутске в работе было две, ибо на "большую землю" из Норильска в Иркутск с началом навигации на Енисее в 1995 году паромом были переправлены сцепы:
128707-128708-128702-128703-128704-128706-128709 и некий прицепной вагон под номером 128705, который явно был от ЭР1-229 (то есть полноценный восьмивагонный электропоезд);
132105-132104-132103-132106-132109;
134501-134504-134503-134508-134510-134509 плюс головная секция 134505-134506.
Исходя из того, что ЭР2-1345 в Иркутске в эксплуатацию не вводилась, но её промежутки всё таки использовались, выходит, что ЭР2-1321 была дополнена сцепом 134503-134504-134510 и в восьмивагонном варианте на пару с ЭР2-1287 до января 1996 года выдавались на линию.

А вот дальше не понятно, зачем один из двух рабочих электропоездов по сути "убили". Вообще, в 1995 году из Норильска на "большую землю" забирали только рабочие вагоны. Не забрали только те, которые не подлежали эксплуатации: 128701 был повреждён пожаром; 128705 (голова) разбита в крушении 03/10/1985; 128710, видимо, был использован в качестве донора; донорами, по всей видимости, стали и вагоны 134507 (голова) и 134502. А вот следы от пяти вагонов ЭР2-1321 потеряны напрочь: сцеп 132101-132102-132110-132108-132107 (голова) и в Норильске отсутствует, и в Иркутск не пришёл. Есть неофициальная информация, что во время транспортировки вагонов паромом по Енисею началось волнение, и часть вагонов, которые оказались не очень прочно закреплены, сорвались, рухнули в реку и затонули. Уж не они ли? Всё, что было доставлено в Иркутск, было в рабочем состоянии. Зачем после перевода Иркутского узла на переменку надо было "расчленять" ЭР2-1287 и на пару с такой же "расчленённой" ЭР2-1345 распихивать по разные уголки страны? Почему бы не передать целиком ту же ЭР2-1287 в то же Туапсе, а ЭР2-907 укомплектовать одной из дополнительных голов 808? В Туапсе нашлись бы и наполнители в виде дополнительных промежуточных секций 207302-207303, 208902-208903 и 213302-213303. Даже оставшийся четырёхвагонник 134501-134506-134508-134509 можно было реанимировать, и в итоге получилось бы три полноценных электропоезда, на тот момент (1996 год) сравнительно новых:
1. 128707-128708-128703-128704-213302-213303-128706-128709 Туапсе;
2. 132105-132106-132103-132104-134503-134504-134510-229(03)-128702-132109 Белгород;
3. 134501-134506-207303-207302-208902-208903-134508-134509 Туапсе.
В итоге потери были бы минимальны в виде головы 134505, да и той могло бы найтись применение. Чем не вариант?

Правильнее бы задать вопрос - кому известно гле сейчас находятся тепловозы и в каком они состоянии?

Как с 3М62П сейчас?