Комментарии на фотографии пользователя Воздух Свободы

А с Ниша автобусы на Софию разве не ходят-?

Для меня самая большая потеря - это поезд Белград - София, тоже жертва Ковида. Теперь пилить 6,5 часов на автобусе за 40 евро (

Хоть этот маршрут не пал жертвой ковида...

Сомнительно, чтобы этот тепловоз поступил с завода в депо Новый Ургал - на май 1986 по Ургальскому отделению БАМ ж.д. для тепловозов 3ТЭ10М еще не было подходящих по массе грузовых поездов. А имевшийся тогда на этом отделении объем местной погрузки угля и леса вполне себе вывозился поступившими ранее в депо Новый Ургал тепловозами 2ТЭ10М. И лишь через год, с началом пропуска нерюнгринского угля от Тынды по БАМу на восток через участок постоянной эксплуатации Тында-Дипкун и далее по участкам временной эксплуатации от Дипкуна до Нового Ургала (и далее на Транссиб), в депо Новый Ургал понадобились более мощные тепловозы 3ТЭ10М. При этом от Тынды до Верхне-Зейска эти угольные маршруты обслуживало депо Тында своими тепловозами 3ТЭ10М и своими локомотивными бригадами (с учетом временной эксплуатации участка Дипкун - Верхне-Зейск силами Тындинского отделения БАМ ж.д.), а дальше для тяги этих поездов ОВЭ Восточного участка БАМа арендовало в депо Тында и в депо Новый Ургал тепловозы этой же серии. При этом вождение этих поездов на участках временной эксплуатации от Верхне-Зейска до Нового Ургала обеспечивалось работниками локомотивных бригад ОВЭ Восточного участка БАМа, которые по мере сдачи в постоянную эксплуатацию очередных участков БАМа Дипкун-Верхне-Зейск (1987 г.), Новый Ургал-Февральск (1988 г.), Верхне-Зейск-Тунгала-Февральск (1989 г.) переводились в штаты депо Тында и Новый Ургал. Такая схема работы была принята для "безболезненной" отработки технологии организации движения грузовых поездов на направлении БАМа значительной протяженности от Тынды до Нового Ургала (964 км) в непростой период подготовки участков этого направления к сдаче в постоянную эксплуатацию.
Аналогично в эти же годы и с той же целью был организован пропуск угольных маршрутов нерюнгринской погрузки от Тынды на запад. Правда, на западном направлении БАМа вождение таких поездов было организовывать гораздо сложнее из-за значительно более тяжелого профиля пути, в частности, на Муруринском перевале и, особенно, на временном обходе строящегося тогда Северо-Муйского тоннеля с руководящими уклонами 40 тыс.

Было дело, стояли на Москве-Сортировочной-Киевской в ожидании отправки одно время. Маршрут отправки мне неизвестен

Ого, я даже не знал, что Мытищи такое строили (строят?)

Цитата (BELLOFF, 21.02.2023):
> опечатка в прошлом сообщении

Да, опечатался. 017Е.

Через пару минут приехала на соседний путь :)

До кучи ЭР-ки не хватает)))

А что, красив

Это он в Лугу со студентами. На Разъезд Генерала Омельченко.

Вот эта схема, что на РА2, сама по себе убога. И что в неё не покрась - будет убого смотреться, имхо. А пид, например, вполне идёт ЧС7/8, имхо опять же, а они вроде не убогие.

Не, все таки РА2 - это определенно тот случай, когда пид единице гораздо более к лицу, нежели чем заводская схема. Да и в целом тенденция, чем более единица убогая внешне, тем больше ей к лицу пид. "Подобное к подобному"

Ух и хватану я сейчас минусов...

Достаточно распространенная, надо сказать, практика. Но вот планов на память сбылось по-минимуму.

Нет, были планы прии строительстве, что потом когда нибудь он станет двухпутным.

Хороший момент ПРСМКа так хитро выглядывает.

Раньше двухпутный был перегон?

Надпись видимо в падении наносили...

Да что-то не торопятся… В Петрозаводске и Выборге также стоят.

Зарэжут бедного наверно скоро