Komentarze, napisane przez użytkownika Плотников П

Цитата (Виталий Кравченко, 21.12.2022):

> Надо же в концов как то встряхивать здешний междусобойчик. А то я смотрю тут все кум-брат-сват, вот немного встряхнем вашу контору.

Тут многие друг-друга знают по 10-15 лет, и знакомы вживую. По этому привыкайте.
А еще здесь если ты не железнодорожник, то значительная часть пользователей относится к тебе как третьему сорту.

Цитата (Круг из Ростокино, 21.12.2022):
> Цитата (Плотников П, 20.12.2022):
> > Вы просто не ненавидите все советское, либо считаете всю эту технику максимально неудачной, неприспособленной для нормальной работы
>
> Я не ненавижу технику советской эпохи, но бОльшей части из них уже давно пора на свалку. Вусмерть уработанные ВЛ10У с Куйбышевской ж.д. абсолютно не нужны на Московской ж.д....Дайте хоть древние "Синары" взамен, а там "фигушки".
> Есть и хорошие ВЛ10У(в основном "домашние", с постройки на Московской ж.д. или "беженцы" из Иркутска), но и их эпоха прошла уже...Уже сколько лет(чуть ли не 40, опосля поступления ВЛ10У в Орёл) "по губам проводят" Московской ДТ! Всё донашиваем за кем-то всякий металлолом

А зачем тогда ремонтируют ЭП1 или ЭП1М? Ведь по вашей логике, их давно пора на свалку, а вместо них купить новые электровозы. Вы видели сколько лет первым номерам? Уже 23 года. Ну как это назвать, кроме как металлоломом?

Цитата (Nikolai, 21.12.2022):

> Может тогда просто стоит?

Он просто толкач, не горочный.

Реакций на Ваш комментарий может быть только две. Или Вы просто не ненавидите все советское, либо считаете всю эту технику максимально неудачной, неприспособленной для нормальной работы.

Цитата (Антон1984, 19.12.2022):

> В Сортавале на дежурных стрелочных постов жалко смотреть если честно особенно зимой. А СЦБ и в Сортавале есть

Мне на всех людей жалко смотреть зимой. Причем тут дежурные стрелочных постов?

Цитата (Антон1984, 19.12.2022):
> Цитата (Плотников П, 18.12.2022):
> > Лучше ужасный конец, чем ужас без конца.
>
> А чем лучшее?

В этой фразе уже передан весь смысл, ее нечем дополнить.

Цитата (l.smm34, 18.12.2022):

> В США - да, не уверен, что наша конструкционная база подойдет, но могу ошибаться. В что-то тяжелое с 3-осными тележками не смогли (ТЭП75).

Для Индии американцы построили такой тепловоз как WDG-5 (EMD GT50AC) мощностью в 5500 л.с., при это уложились в 134 тонны веса. Дизель там правда не CAT, а EMD но тоже 20 цилиндровый.
Stadler Euro 4001, с 16 цилиндровой версией C175 весит всего 120 тонн, а разница в весе между С-175-16 и С175-20 около 4 тонн, понятно что там и генератор тяжелее, но в целом все это потянет не больше 10 тонн, так что в 130 уложится запросто.
А служебный вес БСа 135 т.
Дело в том что технологии ушли вперед, дизель ТЭП75 весил 26 тонн, а С175-20 17 тонн.
Да и вообще с появлением современных телег, выяснилось что 140 можно ездить и с 25 тоннам на ось, т.е. вес тепловоза может быть и 150 т., т.е. с серьезным увеличением тяговых возможностей.
Ну и самое главное, существует же двухрежимный локомотив Stadler Euro Dual, на 7000 кВт в режиме электровоза и на 2800 кВт в режиме тепловоза, и все это весит всего 126 тонн, при этом он может быть двухсистемным.
Т.е. это ЭП20 и ТЭП70БС в одном лице. Идеальный локомотив для всех Московских и Питерских поездов Приволжской железной дороги. От Волгограда, Саратова, Астрахани, Балашова и Камышина, может ехать без отцепки до Москвы и Питера. Переход с электропитания на дизель может быть осуществлена на ходу, туда и обратно.


> А как у них с локализацией? Не особо шарю.

Насчет локализации это все сомнительно конечно, если локомотивов нужно меньше сотни, их дешевле заказать.
Хотя у Коломны есть дизель на 5200 л.с. но он на катера ставится и корабли, но у меня есть сомнения что он сможет работать в режиме тепловоза, т.е. с частыми переменным нагрузками.


> Тоже так думаю, эдакий тяговитый аналог ЭП1М, но на дизельном ходу.

Да больше и не надо в нашей стране.

P.S. Все это конечно мечты и фантазии, но нельзя же запрещать фантазировать, а тем более мечтать.

Лучше ужасный конец, чем ужас без конца.

Цитата (M.Ivanov, 18.12.2022):
> На Новомосковской ГРЭС резервным топливом сейчас может быть только солярка =). После того как там вывели все паросиловые блоки, в работе осталась только ПГУ на базе GEшной газовой турбины. А для неё - либо газ, либо дизельное топливо.

Да я видел новый цех и американские турбины, нас туда сводили на экскурсию. Но мазутное хозяйство под него никто не построил.

>Так по разному всё. Я выше и отметил.В Шарье на ТЭЦ как раз дробилки. Но ёё дорабатывали

Я и не сомневаюсь. Уголь как резервное топливо это редкость в европейской части России.

Цитата (Ammendorf, 18.12.2022):

> Ну так это не приговор, а скорее наоборот. Простая механика допластмассовой (точнее скорее докомпьютерной) эпохи по отказоустойчивости как правило готова утереть нос новоделу...

Да, но из разговора ответственными людьми, последний раз на резервное топливо в Новомосковске переходили по-моему году в 2008, зимой когда происходили эти истории с поставками газа и Украиной. С тех пор и котлы поменяли на импортные, старые остались правда в резерве, но сколько лет прошло, практики эксплуатации их с резервным топливом нет.

Константин, будьте спокойнее, не обращайте внимания. Они Вас просто троллят, видя Вашу неравнодушную реакцию по поводу Абхазских железных дорог. Им это нравится, я знаю о чем говорю )))

Цитата (URAGAN, 17.12.2022):

> У ТЭЦ, которые ранее работали на торфе/мазуте (основной/резервный), сейчас пара такая: газ/мазут. Угля и в помине нет. Ну это конкретно по Костроме. ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 в городе.В Шарье картина иная, там тоже ТЭЦ.

Благодаря тому, что я занимаюсь экспертизой промышленной безопасности, сооружений железнодорожного пути и мест погрузки опасных веществ, мне приходится бывать на всяких ТЭЦ или ГРЭС. Из последнего например, это ГРЭС в Канаково, там естественно резервное топливо это мазут, а вот Алексинская ТЭЦ или например Новомосковская ГРЭС, которые принадлежат ПАО Квадра, там резервное топливо это уголь. Можете загуглить. Хотя у меня есть сомнения что они в случае чего смогут запуститься на угле, угольные дробилки на последней хоть и американского производства, но начала 50-ых годов.

Цитата (P_N_M, 17.12.2022):
> Цитата (Victor_K, 17.12.2022):
> > ТЭЦ на угле ещё работают
>
> Разве что очень старые, либо маломощные, модернизация которых нецелесообразна. Новые ТЭЦ жгут в основном газ. Или мазут в качестве резервного топлива. Иначе ни в какие экологические нормативы они не впишутся ни при каких обстоятельствах.
> У нас в городе две большие ТЭЦ. Одна ещё середины 50-х, вторая совсем новая, меньше 10 лет ей. Обе жгут газ.

У Вас в городе это где? В качестве резервного топлива может быть и угль.

Цитата (Т-64БВ, 17.12.2022):
> Где вы такую ДГУ видели с таким высоким КПД? Да даже если и есть, то 60% энергии топлива в трубу. Любой водогрейный котел солярку будет сжигать с кпд 90%, разницу чуете? Да и где же дгу на 3,7 мвт? При чем давно известно, что 2/3 времени тепловозная силовая установка работает на малых нагрузках и хх, и тогда ее кпд сильно падает, не только из-за не эффективного сгорания топлива, но из-за расхода на собственные нужды

Видел. Ну и что? Все это не важно. ДГУ на 3.7 мвт существует. Еще вопросы?

Цитата (Т-64БВ, 17.12.2022):
> Отапливать поезд от дгу с кпд 30% - деньги на ветер. А уж пассажирский с дизелем 5,6 мвт, это вообще утопия: дизель вечно недогружен, да и нет такого дизеля у отечественной промышленнос

Речь идет про ДГУ с КПД явно выше 40, да и вообще отопление поезда тепловозом мировая практика которой лет 50 уже. Вы наверное перепутали комментарии, но здесь обсуждался дизель на 3750 кВт, а не на 5.6. Про отечественную тоже никто не говорил.

Цитата (Gazzzholder, 16.12.2022):
> М-да уж, пластиковое ведро....

Где?

Цитата (l.smm34, 16.12.2022):
> Полностью согласен. Можно в принципе и гибрид, или просто помощнее дизель поставить, был бы он в металле. Нужен нормальный, ремонтопригодный тепловоз с асинхронным приводом, мощностью 5 - 6 тыс. л/с, способный нормально вывозить и питать все эти современные 2-этажные игрушки и т.д.

В металле такие тепловозы есть. Дизель на 5200 л.с. тоже. Это Caterpiller С175-20.
И гибридная установка есть, которая на подъемах может добавлять еще 300-400 кВт мощности.

> При такой мощности + атэдах, про редуктора на 120 можно забыть, делать на 140 или на 160 одну машину. Будет и БАМ вывозить, и по степям носиться с ветерком.

На 140 оптимально.

Цитата (Marat Elektrichka, 16.12.2022):

> Кто там их проводил для локомотива, который никогда там не был, оказался сейчас по чистой случайности и неизвестно, появится ли ещё когда-нибудь? И для чего тогда для вновь прибывших серий устраивают обкатки с разными весами, постоянно увеличивая весовую норму?

Профиль известен, тяговые параметры 3М62У известны. Тем более это же не грузовой поезд, тут всего 1000 тонн, и еще паровоз есть. Тут с запасом все. Весовая нормы считают грузовому локомотиву для грузовых поездов, и пассажирскому для пассажирских. 3М62У имеет в два раза больше силу тяги при трогании чем толкач ВЛ80С, и до 25 км/ч у них сила тяги тройной машки превышает тягу толкача.

Все таки считаю, что не хватает стране мощного пассажирского тепловоза на 5000 л.с. с гибридной установкой.

Цитата (Illusion, 16.12.2022):
> Дык это первое в истории появление тепловоза серии М62 на этой земле.

И?

> Кто знает, как Машка себя поведёт на этом уклоне?

Существуют тяговые расчеты. С помощью них можно предположить заранее как поведет.

> Плюс пассажирским поездам с таким количеством вагонов там полагается толкач, так что всё правильно сделано.

Толкач полагается электровозу ЭП1, по причине горения его ТЭДов. Так-то он гарантировано может заехать, проверено не раз. У 3М62У тоже горят ТЭДы? А сила тяги такая же как у ЭП1?