Komentarze, napisane przez użytkownika Баранников А.Ю.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 13.05.2024):
> Вот это солянки там гуляют...
Цитата (Иван Ванышев, 13.05.2024):
> 6 вагонов и все из разных электропоездов)

И это притом, что машины не такие уж и старые. Особенно если учесть, какие живучие были ЭР1 и ЭР2, которым было за 40, а они работали нередко в своей составности, или близко к тому https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/2/837111130.jpg https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/2/121910749.jpg https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/2/88651959.jpg https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/2/289899415.jpg

Давно уже не ходят, только до Апрелевки. Дальше Апрелевки следует всё, что отправляется с Москвы-Киевской, а это исключительно "белочки".

Цитата (Марат, 01.05.2024):
> ... попадалось такое в Москве в конце 1980-х ...

Касаемо сборника 2203 - в Московском графике 12 вагонов я его не встречал. Он и сформирован был 8-10 вагонов для Твери, а в Москву приезжал на ТО.

Цитата (Марат, 01.05.2024):
> ... на Ленинградском направлении можно было встретить ЭР2Р-220301/ЭР2Т-220309 в 12 вагонов, набранных от разных составов.

Ну, эту солянку в 12 вагонов я не встречал ни разу. Она работала в Тверском графике в восьмивагонном исполнении. Причём, со всех сторон была обозначена как ЭР2Т. Вот https://railgallery.ru/photo/166983/ дополнительная голова ЭР2Т-220309; а вот https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/796575558.jpg дополнительная голова ЭР2Р-220301

Цитата (Rodalies Barcelona, 01.05.2024):
> ... Откуда тут взялся номер 4019? ...
Цитата (Марат, 01.05.2024):
> Дополнительным переменнотоковым (ЭР9П,М,Е,Т) головным секциям (01-02) давали номера 40хх. Подобно постояннотоковым ЭР2(Р)-30хх и ЭР2Р(Т)-22хх

В общих чертах - да. Ну а если конкретнее, то система нумерации была немного запутанная, особенно на переменном токе. Для постоянного тока на РВЗ производились отдельные дополнительные секции промежуточные ЭР2 2***02-2***03 https://railgallery.ru/photo/16328/ в интервале номеров 2000-2169 и ЭР2Р-ЭР2Т 3***02-3***03 в интервале номеров 3074-3126, головные ЭР2 30**01-30**02 https://railgallery.ru/photo/13485/ в интервале номеров 3000-3057 и ЭР2Р-ЭР2Т 22**01-22**02 https://railgallery.ru/photo/18593/ в интервале номеров 2201-2213 и 3060, 3061 и 3065 https://railgallery.ru/photo/218954/ и отдельные головные вагоны ЭР2-80**01 https://railgallery.ru/photo/169855/ в интервале номеров 8001-8040 и ЭР2Т-220*09 https://railgallery.ru/photo/14356/ в интервале номеров 2201-2207. Точно так же для переменного тока производились головные секции ЭР9 всех модификаций. Но с нумерацией в отличии от постояннотоковых ЭР2 и ЭР2Р-ЭР2Т тут уже каша. Так, в интервале номеров 4000-4007 производились дополнительные головные секции 400*01-400*02 https://railgallery.ru/photo/223064/; в интервале 4008-4021 производились дополнительные головные вагоны 40**01 https://railgallery.ru/photo/15787/ (в том числе и 401901); в интервале 4031-4038 снова производились дополнительные головные секции 403*01-403*02 https://railgallery.ru/photo/232771/; в интервале номеров 4039-4049 производились дополнительные промежуточные секции 40**02-40**03; в интервале номеров 4050-4058 снова производились дополнительные головные секции 405*01-405*02 https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/998216041.jpg https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/480844191.jpg. Не использовав до конца номерной ряд 4***, на РВЗ почему-то перекинулись на 5***, и присваивали номера и дополнительным головным вагонам https://railgallery.ru/photo/199298/ и дополнительным моторным вагонам. Почему такая на первый взгляд странная нумерация? Если внимательно присмотреться, то ничего странного нет: 1*** - полносоставные электропоезда ЭР2 https://railgallery.ru/photo/17437/; 2*** - дополнительные наполнители ЭР2, ЭР2Р-ЭР2Т https://railgallery.ru/photo/16297/; 3*** - дополнительные наполнители ЭР2, ЭР2Р-ЭР2Т https://railgallery.ru/photo/16358/; 4*** - дополнительные наполнители ЭР9 https://railgallery.ru/photo/17641/; 5*** - дополнительные наполнители ЭР9 https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/939576057.jpg; 6*** - полносоставные электропоезда ЭР12 https://railgallery.ru/photo/128150/; 7*** - полносоставные электропоезда ЭР2Р-ЭР2Т https://railgallery.ru/photo/3912/; 8*** - дополнительные наполнители ЭР2 https://railgallery.ru/photo/178707/; и даже были 9*** - дополнительные прицепные вагоны ЭР2 9001, 9002, 9003 и 9004.

Цитата (Rodalies Barcelona, 01.05.2024):
> ... в Вильнюсе ... восьмивагонные электрички ходили под 560-590. ЭР9 "Круглая морда" Что там было?

До внедрения отдельных номерных рядов, используемых для обозначения дополнительных наполнителей, их нумерация входила в состав основных номерных рядов как у постояннотоковых ЭР2, так и у переменнотоковых ЭР9П.
ЭР2: 300-700 - полсносоставные электропоезда https://railgallery.ru/photo/83346/; 701-752 - дополнительные моторные вагоны 7**00; 801-884 - дополнительные головные вагоны (в интервале номеров 801-812 - пары дополнительных головных вагонов 8**01 и 8**07, с номера 813 - отдельные головные вагоны 8**) https://railgallery.ru/photo/159420/; 900 и далее - полносоставные электропоезда https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/2/744431264.jpg.
ЭР9-ЭР9П-ЭР9М-ЭР9Е-ЭР9Т: 01-400 - полносоставные электропоезда (01-47 - ЭР9 https://railgallery.ru/photo/152151/; 48-377 - ЭР9П https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/34682848.jpg; 378-400 - ЭР9М https://railgallery.ru/photo/115876/); 401-443 - дополнительные головные вагоны https://railgallery.ru/photo/72270/; 501-747 - полносоставные электропоезда (501-589 - ЭР9М (кроме 565 и 572, которые были опытные ЭР9Е) https://railgallery.ru/photo/77966/; 590-665 - ЭР9Е https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/807725885.jpg; 666-747 - ЭР9Т https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/979937375.jpg, из которых первая 666 была опытная https://railgallery.ru/photo/7771/). И вот тут-то и начинается путаница с номерами. В интервале номеров 601-662 производились дополнительные промежуточные секции 6**02-6**03, а позднее начали производиться и собственно полносоставные электропоезда с этими же номерами. Причём надо учесть, что вся серия ЭР9 совместима, и вагоны разных модификаций могут работать в составе одного электропоезда. И получилось, что в ТЧ-8 Фастов Юго-Западной ЖД сначала появилась дополнительная промежуточная секция ЭР9М 66202-66203, а в 1987-ом году поступил ещё и полносоставный электропоезд ЭР9Е-662, в котором, естественно, присутствовала секция 66202-66203. В итоге, дополнительную секцию переименовали в 66212-66213. Особнячком существует дополнительная секция ЭР9Е 66502-66503. И тут и вовсе до смешного: существует и дополнительная секция ЭР9Е 66502-66503 в Белоруссии в сборнике https://railgallery.ru/photo/153838/ наполнением 403101-403102-66502-66503-403202-403201; существует и полносоставный электропоезд ЭР9Е-665, естественно, тоже с секцией 66502-66503, но в Узбекистане. И получается, что секций ЭР9Е 66502-66503 целых две.

Цитата (Марат, 01.05.2024):
> ... Как правило, из таких "вагонокомплектов" формировались поезда составности меньшей, чем излишние 10 вагонов с завода. Также они использовались как подменные, или для замены утраченных головных секций.

На Московской ЖД дополнительными промежуточными секциями достраивали от построения на заводе десятивагонные электропоезда до двенадцативагонной составности.

Цитата (Дмитрий Закутный, 24.04.2024):
> ... какой маршрут был у этой городской электрички ...

Свердловск-Сортировочный - Свердловск-Пассажирский - Шарташ - Сысерть.

Цитата (Айдар, 17.04.2024):
> Офигеть 10 вагонов за Уралом

Ничего удивительного. Вы никогда не ехали в полной Новосибирской десятивагонке? А я ехал, последний раз года два тому назад. Ехал как раз из Черепаново в Новосибирск. В Бердске в вагонах уже было не протолкнуться. Но основная масса пассажиров вышла в Новосибирске на Речном вокзале, а дальше до Новосибирска-Главного электричка шла заполненной процентов на 30.

Цитата (Stef, 11.04.2024):
> Лет через 40 ... внуки думают:" Каким дебилом был дед, в молодости"

Спустя 40 лет люди уже и сами понимают, какими дебилами были в молодости, осознают, сколько ошибок насовершали, и начинают пытаться ограждать своих внуков, чтобы внуки не были такими же дебилами. Но, к сожалению, большинство внуков к своим дедам не прислушивается и продолжает совершать дебильные поступки на новом витке спирали.

ЭТ2-01 https://railgallery.ru/railcar/62039/#n67410.

Цитата (milrood, 30.03.2024):
> ... если это была бы станция стыкования ...

Не была никогда. Это Ярославль-Московский. Дальше уходит однопутная ветка на Кострому через Нерехту, электрифицированная постоянкой; от Нерехты до Иваново и после Костромы до Галича электрификации нет вовсе. В обратную сторону (за спиной фотографа) https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/20/991830843.jpg там, где в хвосте электрички синее строение, вправо уходит соединительная ветка с Ярославлем-Главным, а прямо уходит основная двухпутка на Москву через Ростов и Александров. Весь узел запитан постоянкой. Ближайшая станция стыкования Данилов, находится севернее Ярославля. От неё уже уходит две переменнотоковых ветки на Вологду и на Буй.

В Ярославле исключительно постоянка 3 кВ.

Цитата (ЕвРо, 06.03.2024):
> Цитата (xxil, 05.03.2024):
>
> > Во-первых, правильно - "ятем" (название буквы мужского рода), во-вторых, "Ъ" - это "ер", а не "ять".
>
> Фи...,"чего ещё ждать от диванного "теоретика" локомотивной тяги?"

Евгений, Ваш сарказм неуместен. В русской орфографии до реформы 1918-го года в названии "Екатеринодаръ" ни разу не было буквы "Ять" (пишется Ѣ), а на конце ставился "Ер" (ныне твёрдый знак Ъ). Правила применения буквы Ѣ были крайне сложны. Она обозначала коротко произносимый звук "Е", по продолжительности звучания сопоставимый со звуком "И". Например, с "Ѣ" можно было написать "БѢлыi мѢлъ здѢсь вѢсь цѢлъ". Обратите внимание, что на конце глухих согласных ставился "Ер" (твёрдый знак). Но "Ер" уже в 18-ом веке утратил своё значение в плане произношения. Дело в том, что в старославянской грамоте не существовало слов, оканчивавщихся на согласный звук, и в качестве гласных использовались буквы "Ер" (твёрдый знак), в звучании представлявший из себя нечто похожее на глухое короткое "о" (например, слово "хлеб" в дореформенной орфографии имело написание "хлѢбъ"), и "Ерь" (мягкий знак), который и сейчас произносится так же, как и тогда. И да, буква "Ѣ" мужского рода, поэтому не "с Ятью", а "с Ятем". Так что человек Вас поправил совершенно обоснованно.

Цитата (Marat Elektrichka, 26.02.2024):
> У этих голов не БСУ и межвагонные переходы старые, чтоль? ...

Да, несмотря на кософарость у голов 1055, 1056, 1057 и 1058 от построения СА-3, и заказывались эти головы с целью использования промежутков, выцепленных из полносоставных ЭД4М, поступивших в Безымянку гораздо раньше. БСУ-4 от построения лишь на головах 1053/1054, которые строились для Дёмы и предназначались для формирования поезда из секций, выцепленных из одиннадцативагонной ЭД4М-0414.

И ЭД9Э, и ЭП3Д тоже.

Цитата (Алексей Потелещенко, 22.02.2024):
> ... какие салоны - не знаю.

Обычная электричка. В ней вагонов повышенной комфортности не было.

Красно-кремовая.

Цитата (Евгений Дерябин, 06.02.2024):
> ... вагоны что пострадали ...

Уж не настолько вагоны и пострадали, чтобы их не восстанавливать.

Цитата (Ikarus280, 17.01.2024):
> ... Электрички с Таганрога до Иловайска перестали ходить году так в 2003. Ещё где-то встречаются воспоминания их пассажиров и том, как в 90-е эти электрички по Иловайску брали штурмом в прямом смысле этого слова ...

А как часто курсировали электрички в сообщении Таганрог - Иловайск?

Цитата (Dmitriy51, 16.01.2024):
> ЭР9П на Дон.ЖД ...

Видимо, в силу Вашего юного возраста Вам это кажется чем-то феноменальным, но как говорится, всё новое - это хорошо забытое старое. Почитайте внимательно ленту. Чуть ранее я говорил о том, что до распада СССР ходили прямые электрички Таганрог-2 - Иловайск, машины ТЧ-4 С-К. А в Ростове в то время были исключительно ЭР9П, ещё и "кругляшки". Так что можно считать, что ЭР9П сюда вернулись.

Цитата (Виталий_DSK, 16.01.2024):
> ... сейчас пригород на Каракубу отменили.

Жесть! А ведь когда-то во времена СССР ходили прямые электрички Таганрог-2 - Иловайск, машины приписки ТЧ-4 С-К. После распада СССР, если я не ошибаюсь, в 1993-ем году прямое пригородное сообщение было прервано, пригородные поезда границу России и Украины пересекать перестали, и Ростовские электрички стали ходить только до Успенки. А от Иловайска до Каракубы запустили пригородный в виде вагонов под электровозом.