ავტორის სურათზე კომენტარები valerijshitov

Цитата (Кошакур, 28.09.2022):
> Забайкальская ж.д. (Могочинское отделение - от Карымской до Ерофея Павловича).>
Могочинское отделение Заб. ж.д. было в границах от Карымской до Ер. Павловича, но тепловозы ТЭ3, а затем 2ТЭ10Л депо Шилка и депо Могоча обращались по "кольцу" от Карымской до Уруши.

Депо приписки тепловозов 3ТЭ3 на Азерб.ж.д. должно быть либо Имишли либо Джульфа (скорее всего, Джульфа, т.к. станция Башбаши находится на участке Джульфа - Норашен), которые до перевода на электротягу обслуживали на тепловозной тяге тяжелый по профилю пути (с уклонами до 18 тыс.) участок Имшили-Джульфа-Норашен вдоль иранской границы.

Цитата (Кошакур, 28.09.2022):
> Цитата (Виталий Кравченко, 28.09.2022):
> > Что то я смотрю, очень много ТЭ передавалось в промышленность после непродолжительной работы на сети МПС. С чем это связанно?>
> Наверно, связано с организацией массового выпуска более мощных тепловозов 2ТЭ10Л для работы на сети МПС. Потому, что на многих направлениях с тепловозной тягой и тяжелым профилем пути (Северная ж.д., Горьковская ж.д., отдельные направления Южной ж.д. и Донецкой ж.д., Приволжская ж.д., Донецкая ж.д., Казахская ж.д., Южно-Уральская ж.д., Забайкальская ж.д.) тепловоз ТЭ3 к 70-ым годам уже не обеспечивал освоения перевозок в возрастающих объемах. Поэтому данная серия по мере замены на 2ТЭ10Л и могла передаваться в промышленность.>
Высвобождавшиеся с поездной работы тепловозы ТЭ3 по мере замены их на серию 2ТЭ10Л могли передаваться в промышленность еще и потому, что основные направления сети к началу 70-х уже были переведены на электрическую и тепловозную тягу. Лишь отдельные, малодеятельные, в основном, участки со слабым верхним строением пути участки - где поэтому тепловозы ТЭ3 использоваться не могли - еще работали на паровой тяге, ожидая поставок тепловозов М62 для замены паровозов (и позже - поставок 2М62).

Я уже в 10 лет со Сменой-8М один гулял у железной дороги и снимал поезда.

Цитата (Кошакур, 28.09.2022):
>... Потому, что на многих направлениях с тепловозной тягой и тяжелым профилем пути (Северная ж.д., Горьковская ж.д., отдельные направления Южной ж.д. и Донецкой ж.д., Приволжская ж.д., Донецкая ж.д., Казахская ж.д., Южно-Уральская ж.д., Забайкальская ж.д.) тепловоз ТЭ3 к 70-ым годам уже не обеспечивал освоения перевозок в возрастающих объемах....>
Донецкая ж.д. по ошибке два раза. Добавлю - также отдельные направления Одесско-Кишиневской ж.д. и Приднепровской ж.д., Средне-Азиатская ж.д., Забайкальская ж.д. (Могочинское отделение - от Карымской до Ерофея Павловича).
Если станция и дата снимка верная, то тепловоз этот на то время приписан к депо Борзя и следует с местным или пригородным поездом из Карымской на Борзю. К началу 80-х тепловозы ТЭ3 Заб.ж.д. с Могочинского отделения были переданы на Борзинское отделение в депо Борзя. А тепловозы ТЭ2, взамен которых туда для пассажирского движения поступили тепловозы 2М62, были переданы на другие дороги (или частично списаны). Но иногда с пассажирскими (пригородными) поездами на КВЖД в те годы могли работать и тепловозы ТЭ3.

Цитата (Виталий Кравченко, 27.09.2022):
> Автору 11 лет, а точно автор снимал сам или кто-то из старших.
> Вряд-ли бы родители отпустили мальчика снимать поезда.

Я в 11 лет, с отцом ездил в поездки и водил поезда. Не говоря уже о фотосъёмке

Валера тогда и начал снимать

Прекрасно всё на фото!)

Подборка трёшек обалденная!

Спасибо Валера!

Окна как в старой избе))

Вот это супер!

Здесь то он чей

Цитата (Виталий Кравченко, 28.09.2022):
> Что то я смотрю, очень много ТЭ передавалось в промышленность после непродолжительной работы на сети МПС. С чем это связанно?>
Наверно, связано с организацией массового выпуска более мощных тепловозов 2ТЭ10Л для работы на сети МПС. Потому, что на многих направлениях с тепловозной тягой и тяжелым профилем пути (Северная ж.д., Горьковская ж.д., отдельные направления Южной ж.д. и Донецкой ж.д., Приволжская ж.д., Донецкая ж.д., Казахская ж.д., Южно-Уральская ж.д., Забайкальская ж.д.) тепловоз ТЭ3 к 70-ым годам уже не обеспечивал освоения перевозок в возрастающих объемах. Хотя в промышленность для тяжелой поездной работы поставлялись также тепловозы ТЭ3 и 2ТЭ10Л (в меньшем количестве) непосредственно с заводов постройки.

Автор 67 года рождения, а фото 1978 года. Автору 11 лет, а точно автор снимал сам или кто-то из старших.
Вряд-ли бы родители отпустили мальчика снимать поезда.

ТЭ2 хорошо смотрится с пассажирским. Нужно было дальше продолжать разрабатывать пассажирский локомотив на базе ТЭ2.

А то "тапок" скорее для грузовых поездов подходит нежели для пассажирских.

Что то я смотрю, очень много ТЭ передавалось в промышленность после непродолжительной работы на сети МПС.

С чем это связанно?

Да, 7 путь. С этого пути была ветка на подъездные пути, в том числе и на бетонный завод, где были свои тепловозы ТГМки, сейчас этой ветки нет.
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture

Это он на нынешнем 7-м пути стоит?

https://railgallery.ru/photo/139439/ - это то же место?